7月的长城有喜亦又有忧……

7月，长城在整体上依然维持住了两位数的增长势头，新车销量达到91,555辆，实现了同比16.9%的增长。如此一来，长城汽车今年的累计销量也来到709,766辆，同比增长49.9%，长城汽车精准的产品布局以及快速更新完善正为其争取到了难能可贵的市场增长空间。只是可惜的是，受制于芯片短缺以及部分产能不足等因素，长城汽车想在今年跨出实现400万辆销量目标的关键一步，难度也可想而知。

不过好消息是，尽管从整体大盘上来看，国内乘用车出现持续回落，可自主品牌却越发展现出自身的产业韧性。据乘联会数据显示，7月份，当一汽-大众、上汽通用、上汽大众等头部合资势力纷纷失守，市场出现大幅下滑之际，自主品牌在零售市场的份额则达到42.5%，同比增加9个百分点。在批发销量中，自主的份额更是较同期增加12个百分点来到45.4%。

这其中以长城、吉利为代表的头部自主势力起到了核心的引领作用，它们正通过持续有效的产品变革与战略转型，将危机变为机遇，将不利变成有利，从销量还有品牌两个维度上，快速逼近传统的合资品牌。在此过程中，不断谋求纵深布局的长城汽车显然也不敢有丝毫“躺平”的意思。

具体到各个板块来说，哈弗品牌7月销售新车57,196辆，同比增长20.4%，1-7月累计销售448,737辆，同比增长44.9%。其中“压舱石” 哈弗H6 7月销量达25,746辆，同比增长8.5%，依然是国内SUV市场当之无愧的销量冠军。

不过，在吉利与长安的围追堵截之下，特别是CS75步步紧逼之下，原本哈弗H6强势的霸主地位如今已经不再那么稳固，“铁王座”之上的哈弗H6在接下来很长一段时间内将会遭遇CS75和换代博越等车型的合力冲击。柠檬平台下的首款车型—第三代哈弗H6似乎依然未能实现产品效益与市场口碑的裂变，这不光使得哈弗品牌的市场进攻失去了一个重要的战略立足点，更代表着整个长城汽车全新的智能科技形象还未充分构建起来。长城汽车的转型，第三代哈弗H6刚刚定名的哈弗神兽必须身先士卒。

不过，好在初恋、赤兔等明显年轻化的全新产品逐渐登陆市场后，目前很好地填补哈弗品牌入门级市场的缺失。此前在此细分市场中，H2、H4等车型的市场份额被M6不断分食，而初恋、赤兔在全新的产品价值赋能下，重新夺回了这个细分市场，7月份销量纷纷突破4，000辆。此外，另辟蹊径的大狗依然保持着稳定高效的持续输出，销量达到7,299辆，对比长安的UNI车型，大狗展现出令人信服的持续向上的能力。

谈及向上，WEY品牌肩负的品牌使命显然更为沉重。不可否认，WEY正在经历脱胎换骨前的阵痛，7月销售4,006辆，今年累计销量达26,990辆，同比出现43.51%的大幅下跌。VV5、VV6、VV7构成的城市SUV矩阵已经逐渐成为过去式，全新的产品矩阵艰难扛旗，摩卡上月贡献出3,018辆的销量成绩，对于一款上市不久，售价在20万左右的国产高端车型而言，这样的成绩是可以接受的。

WEY在被赋予“咖啡智能”的灵魂后，正在重塑品牌的核心价值。可当它与合资品牌以及高端自主短兵相接后，光靠摩卡似乎还远远不够，它需要构建更为强大的产品战斗体系。因此，定位于新一代智能混动SUV的玛奇朵从某种角度上来说，对WEY的销量以及技术品牌的建立有着更重要的意义。

它将WEY品牌立足的两大技术资本，下放到更宽广也更激烈的15万元左右市场区间当中，玛奇朵的是非成败，直接关系到全新的WEY品牌形象能否在市场中站定、站稳，进而发挥持续向上的品牌牵引力。但同时我们也都清楚，“智能”与“混动”，想把其中任何一个玩明白都不容易。

相比于WEY的险峻，长城皮卡要让人放心的多。7月份，长城皮卡销售17,632辆，尽管碍于芯片短缺的影响，出现了14.66%的下滑，长城炮统治力依旧，已经连续14个月稳定突破万辆水平。长城皮卡1-7月全球累计销售135,698辆，同比增长16.5%，国内市占率近50%。

值得注意的是，随着芯片短缺问题逐渐得到缓解，加上有关部门加强对轻卡“大吨小标”和微客“客货混装”的治理，以及皮卡解禁继续加码，皮卡市场整体的发展势头是毋庸置疑。在此过程中，皮卡市场也不可避免地出现加速分化，长城皮卡作为皮卡市场的领导者将会进一步吃到红利。并且随着“炮弹计划”地逐步落地，长城皮卡本身也会向着更高维度的价值空间去拓展，这也是绝大部分皮卡市场参与者难以企及的细分市场。

此外，1月份欧拉品牌销量为7,251辆，同比增长了136.65%，1-7月累计销量59,798辆，同比增长378.4%。实际上，欧拉品牌高速增长是可以预见的。一方面，在价值体系上，欧拉将市场品牌价值聚焦于女性市场是一个大胆且独到的决定，它看到了是一个前所未有的巨大细分市场。

另一方面，欧拉也深刻洞察到如今小型车电动车转向市场化的旅途中呈现的两个明显趋势，精品个性运动化以及电动通勤化，这也是小型车在时代涤荡故旧的洪流中，成为虽窄必经的路径，所以欧拉一直在个性化的引导下进行市场的横向拓展到产品端的纵向布局。

在刚刚过去的2021 China Joy大展上，欧拉公布了好猫GT 14-15万元的预售价格。在现阶段的新能源势力版图中，15万左右的价格区间是无数人求之而不得的细分市场，一旦好猫GT能够凭借独特的产品定位在此细分市场中开辟出新的战略局面，从而有效地重塑欧拉的品牌形象。

再将目光集中在坦克品牌之上，7月份坦克300销售5,470辆，1-7月累计销售达到38,543辆。从终端市场表现来看，坦克300依然是市场中的现象级产品，部分区域市场“一车难求”的现象依旧显著，排单普遍在3月以上。

不过，从一个品类发展成一个品牌，进而带动整个企业实现高端化跨越，坦克品牌所承载的期望实在太多了，这便注定了其一开场便要全力冲刺的境遇。

如果说此前致敬莫奈版的推出还只是一次小心翼翼地市场试探，那么随着城市版的诞生意味着坦克300以及坦克品牌已然展现出明晰的发展方向，那就是在保持越野属性的基础上尽可能地覆盖传统城市SUV的市场，依靠“越野+城市”的双重属性将主流SUV市场进行更加细致的切分，利用独一无二的差异化打法抢占广袤的城市SUV市场，从而进一步巩固以及扩大坦克品牌的影响力。

与此同时，搭载3.0T+9AT动力系统的坦克600也已经下线，坦克的品牌宽度再次拓展至豪华领域，它还会延续坦克300的现象级表现吗？一个豪华商务越野的细分市场确实令人浮想联翩，可长城汽车的全价值链变革能否与之匹配也令人忧心忡忡。

返回第一电动网首页 >