销量稳步提升，“缺芯”得以合理应对，新产品导入不疾不徐，丰田汽车如今在中国市场的表现，可谓成了所有车企最羡慕的蓝本。不仅如此，从连月来的发展轨迹去看，无论是一汽丰田，还是队伍愈发壮大的广汽丰田，都在将此种势头加以巩固，进而继续维持下去。

若以广汽丰田为例，从其公布的数据可知，广汽丰田在过去的7月份内，共计销售了75,130辆新车。该成绩虽比6月份76,721辆有所下滑，但截止7月底，全年500,917辆的累计销量，还是实现了同比大幅增长，且远超市场平均水平的趋势。

尤其是相比同处主流阵营的本田系和大众系，当芯片短缺、终端市场趋冷、消费者购车热情下降等诸多理由，被用以掩盖销量下滑的客观事实时，能有此般销售势头的广汽丰田，无疑是很具有代表性。

一方面，从产品推进速度和品牌形象维护的层面去看，广汽丰田在整个发展周期都奉行稳扎稳打的原则。丰田之所以能成为丰田，从不是依靠无脑地迅猛布局来实现。一时的市场红利，往往都深藏着太多不可预知的危机。即便是在TNGA全球架构开始给丰田带去可观增益的时候，其在中国市场上行进步伐依旧极为谨慎。

保留非TNGA属性的劲炫家族、差异化投放双车战略下的威兰达、为填补市场空白而推出凌尚、适时推动全新一代汉兰达的上市······广汽丰田所走出的每一步似乎都有着既定的节奏。

而这就造成了如今的广汽丰田，不仅在轿车和SUV这两个并不共轨的市场中，总以“发展平衡”的态势示人。从燃油时代想电气时代过渡时也尽可能地保持着一定的敬畏。做事不骄不躁，却从未拖泥带水，相信广汽丰田能用一年时间活出了行业范本，是大势所趋，想必也是合理的战略规划所致。

尤其是轿车市场，在有凯美瑞的把关下，广汽丰田几乎很难会出现差池。整个7月，仅凯美瑞就售出了22,042辆，同比增长率不仅高达23.9%，其20万以上版本的销量占比更是高达55%。而在它的带动下，雷凌家族也售出了21,259辆，基本与同期持平。

对于这样的表现，无论你如何议论，刚刚上市的全新A+级轿车凌尚，是否能给广汽丰田带去预想之中的结果。只要凯美瑞和雷凌的表现能一如既往的优秀，由于凌尚能够为广汽丰田带来的都是净增量，多少也就无所谓。

反观SUV市场，既然都说了广汽丰田能将各级市场都把握得很清楚。那么，在销量端，旗下各车型的表现也就尽在掌握之中。7月是全新第四代汉兰达登场的一个月，但却丝毫未将因车型切换而造成的销量起伏问题带出来。

从终端市场了解下，热销势头根本就未有缓解。6,331辆的月销成绩下，不知是多少个因供需影响而提不到现车的订单。对了，作为汉兰达姊妹车型的一汽丰田皇冠·陆放，也即将上市了，但很显然，对于汉兰达的目标客户来说，“皇冠”的名号根本不值一提，能尽快提车才是最重要的。

作为广汽丰田“兰达”家族的另一个支点，虽然威兰达没有前辈头顶如此耀眼的光环，可月销12,291辆、同比增长20.5%的成绩单，丝毫不差。反而，拥有燃油、混动、插混三大动力版本的威兰达，在面对不同消费取向的客户时，多多少少还有些游刃有余。

我发现，广汽丰田每次发布销量成绩的时候，都会单独将其混动家族的销量占比分列式出来。一开始，只以为，如此举动，不过是其为了展现自己在新能源市场有所作为的证明，但长久以来，随着广汽丰田混动世家的成员越来越多，我愈发觉得，这一动作似乎有了点炫技的意味。

就以上个月为例，广汽丰田旗下的混动车型合计售出了12,826辆，同比增长已高达28.9%。难道就是全系TNGA车型加入混动车型的结果？至少从凯美瑞的身上是能验证的。凯美瑞混动车型的销量占比在此之前就不低，7月更是达到了51%。

很多人都说，相比欧洲车型，丰田在新能源的进程上总是要慢半拍。殊不知，却是自己显得“格局小了”，人家只是在用自己的方式来完成对市场的攻陷和对未来的把握。

总之，从丰田赛那、全新大五座SUV等其他全新车型即将引入广汽丰田的计划中可知，在年销量尚未跨过百万辆大关之前，广汽丰田的焕新步伐不会就此停下。而不出意外，今年完成年销80万辆的目标，对于广汽丰田来说，也已是板上钉钉的事。

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