“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有十分重要的事情要报告。”

Q2财报发布后的电话会议上，马斯克用笃定的语气向所有人宣布，之后如果没有重要事宜，其将选择直接退出。

如此傲娇的态度背后，则是这家熬过曾经地狱阶段的美国车企，已经连续8个季度实现盈利。刚刚过去的Q2，更是再次创造历史新高。

总营收约119.6亿美元，同比增长约98%，归属于普通股东的GAAP净利润约11.4亿美元，接近去年同期的10倍，为公司首次净利润超过10亿美元。

其中，报告期内汽车业务收入约102.1亿美元，同比增长约97%。GAAP汽车毛利率也从去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除积分收入后为25.8%）。至于继续大涨的关键原因，身处中国市场的愈发强势，想必占据了很大一部分原因。

回头来看，当初在国产Model 3下线仪式上，马斯克的那句“感谢中国政府”，感谢的不仅仅是上海工厂顺利投产，还有这片蕴藏巨大需求与机遇的细分板块，将助力特斯拉驶入新的阶段。

而就在近日，其为了冲击更大的产销目标，再次进行了一次非常具有针对性的官降。

1.5万元，并不是全部

北京时间7月30日，特斯拉官方突然宣布，即日起其国产Model 3标准续航升级版的价格，下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（此为补贴后起售价），此次价格调整，反映了成本波动的实际情况。

回顾此前经历的多轮降价：2019年10月，国产Model 3标准续航版发布，售价35.58万元；2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元。

2020年1月，价格调整为29.9万元；2020年4月，为满足“30万元”补贴门槛，特斯拉再次将补贴后价格调整为27.155万元；2020年10月，据其官网显示，Model 3升级版补贴后售价24.99万元。

而早在之前的文章就曾提出，其频繁调价的背后，实则也反映出其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。

另外，特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的波动。所以本轮仅限中国市场降价，无疑还是反映出特斯拉相关供应链短缺的问题有所缓解，进而触发了调价机制。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“我国新能源车产业链发展迅速，如锂电池、电机以及相关零部件等均已成一定规模，这对降低新能源汽车成本将起到促进作用。”而从之前的工信部申报目录中也能获悉，特斯拉已将国产Model 3的进口电机换装成国产电机。

至于本轮降价的另一层原因，必须承认是，由于国产Model Y长续航版车型，以及刚刚上市标准续航版车型的到来，一定程度上对于国产Model 3的终端需求进行了“分流”。

同时，据乘联会近几个月的单一车型销量数据显示，国产Model 3的表现已经不如过去一年那般强势。所以为了下半年能够贡献足够的产销成绩，再上一个台阶，拓展更多用户群体，同时重新拿回被国产Model Y分流的部分需求，降价成为了眼前最为直接的选择。

况且，从特斯拉Q2财报所展现出的毛利率来看，其依然拥有着十分充沛的空间去进行价格调整。如果要问后续是否还会继续降价？答案是肯定的，22万元甚至20万元以内，都将很有可能，而本轮的1.5万元并不是全部。

那么究竟何时才是购买国产Model 3的最好时机？答案则是现在，因为你永远等不到一辆最便宜的特斯拉，也请不要低估马斯克位于全球推广、普及新能源车型的野心。

长续航版Model 3，卷土重来？

“国产标准续航版Model 3又降价了，是不是代表着国产长续航版Model 3马上也就要重新回来了？”

就在特斯拉官方宣布1.5万元官降后不久，身边一位意向车主向我发出了上述疑问。而他的关注点，并不在国产标准续航版Model 3身上。因为该车型即便继续降价，但目前所具有的实际续航里程，并不能满足其偶尔短途旅行的需求。

反而，此前“下架”的国产长续航版Model 3，在他眼中才是当下最为符合用车场景的产品。

的确，结合国产标准续航版Model 3当下23.59万元与国产高性能版Model 33.99万元的售价，之间的空白区域，特斯拉完全有可能让国产长续航版Model 3卷土重来，进行填补。

而后者，看似才是特斯拉除降价外，手中握有的最大“杀器”。

无独有偶，不久前，特斯拉位于其香港官网，悄悄上线了Model 3 长续航版车型，新车售价 35.50万元港币（约合人民币 29.54万元）。新车在WLTP工况下续航里程为580km，0-100 加速时间为 4.4s，最高时速可达到 233km/h。

从实际参数来看，该车型无疑相比标准续航版更具性价比。所以结合上述种种迹象来看，特斯拉本轮突然降价，确实也存在着为国产长续航版Model 3“让路”的可能性。

虽然不久前，位于上海实际探店的过程中，其官方销售人员表示：“下半年是否会引入国内市场，仍是一个未知数。香港之后所交付的产品，则全部来自于美国工厂，所以现阶段，标准续航版Model Y，仍是特斯拉主推的产品。”

但结合过往经验，终端用户有着较高的呼声，特斯拉本身也有着对于产销目标的更大追求，那么上线一款本就应该存在的“杀器”，一切看似都是那么的水到渠成。

届时，如果真的预言成真，国产Model 3与国产Model Y，也将会位于中国市场展现出其最为完整的产品序列。而特斯拉也将用6款产品，填满从23万元一直到38万元的售价区间。

看到这里，或许又有人会为蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉，这些最为直接的竞争车型感到深深的担忧，并笃定的认为面对那家美国车企的攻势，三者没有任何的招架之力。

而我更想在文末反驳道，产品差异化的形成，早已令它们与特斯拉之间形成了很好的共存，并主推新能源市场的整体份额，愈发庞大。

与其担心这些已经大踏步进行电动化革新的车企，不如将注意力放置在类似凯美瑞、雅阁、帕萨特，这些同为竞争关系的传统燃油车身上。

Model 3或者Model Y究竟“收割”的是谁？时间最终会给予答案。

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