海南之行超出预期，起起伏伏、跌跌荡荡！7月5日，从北京起飞的前一天，天气预警袭来，将有台风登陆海南省，在海南省东南方向数百公里外的海面上，一个热带低压云团已经形成，虽然最终擦肩而过，但其带来的雨量成为我们在海口飞机落地后的第一个考验……

　　打一辆车，顶着乌云，穿梭雨中。

　　网约车已经是出行最普遍的选择！海口美兰国际机场重新调整了网约车专区，相比两年前，如今遍布整个停车区的纯电动汽车倒是给予了我们惊喜。

　　三年前，当国家审议通过《国家生态文明试验区（海南）实施方案》时，海南省再一次成为全国焦点。《方案》提出，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车，这为后续海南省提出2030年全域禁止销售燃油汽车奠定了基础。

　　“‘禁燃’又不是不让用，现在该买还得买。”海口一位70后老司机杨先生坚持燃油路线，已经有燃油牌照的他，对电动车的各种惠民政策完全不屑。反观送我们去酒店的网约车司机王朋（化名），对电动车给出了极高的评价。

　　海南推广新能源汽车是没有争议的，但消费者对电动车的理解存在分歧，用车环境也不尽相同。这一次海南之行，我们得到了很多种不同的答案。

■网约车实现电动化 租车迫以燃油先行

　　“网约车全是电动了，你问什么牌子多？就这个！”王朋指着这辆广汽埃安，更像似在做电动车的广告，“空间大些，身边跑滴滴的，差不多80%都买这个。”王朋是海口本地人，跑网约车基本是在海口市内及周边，不会去太远的地方，每天能跑两三百公里，晚上充一次电足以。

　　王朋对电动车称赞有加，主要原因是运营成本低，晚上错峰充电很便宜，再加上充电站的一些补贴活动，最便宜的时候10元钱就能充满，“十几块跑一天，多省啊！”

　　现如今，海南省还在积极提高新能源汽车的占有率。《海南省新能源车推广2021年行动计划》中提到，今年海南省新能源汽车计划推广2.5万辆。政策要求除特殊用途车辆外，全省各级党政机关、国有企事业单位新增及更换的公务用车100%使用新能源汽车；新增及更换的巡游出租车中使用新能源汽车比例达到80%以上，其余新增及更换的巡游出租车使用清洁能源汽车。

　　网约车层面，新增及更换的车辆100%使用新能源汽车。这样的规定之下，海南省在今年又迎来了一个新能源发展小高峰。但是，在租车方面，倒是出现了一些“意外”，甚至有些让人“失落”。

　　此次海南之行的另外一组小分队，提早一日抵达海口，带着“搞定出行交通工具”任务的他们，在下飞机之后直奔机场的一个租车点。

　　“你们要电动车？”

　　“是的！”

　　“那就这个，目前没有别的可选！”

『爱驰U5』

　　服务人员指的是一辆爱驰U5。据称，这一批爱驰U5一年前到店，厂家给了采购优惠，重在市场推广，但目前看租的人不多，经过协商厂家已经决定回购了。

　　实际上，在海南租车的消费者，多数是旅游大军，大部分有环岛诉求，但早期推广的电动车在空调常开的情况下，单次充电能满足300公里以上续航的并不多。电动车在租车市场不受欢迎。

　　着实让人“意外”的是租金。我们租用的价格是149元/天。

『某租车App界面，截图日期8月1日』

　　相比7月初，现在海口租车价格还涨了些，而电动车单日租金维持到了180元左右，经济型燃油车只有60多元，差价将近3倍。这样的价格对于想租赁电动车的游客来说不够友好。

　　“你们真的想租电动车？现在还能改。”当我们的小伙伴拿着租赁手续准备去取车时，服务员又紧忙问了一句。实际上，租车公司并不愿意推广电动车，购置成本高、保值率低，可选车型也比较少，续航里程短也让很多消费者不会优先选择电动车。

■充电站建设提速 焦虑仍然存在？

　　在海南，大部分电动车用户已经不需要像两年以前一样慌忙找充电站了。

　　“打开各种充电桩App，附近充电站都不会太远。”在海口车库电桩白沙门充电站，比亚迪e3车主陈先生早早就来充电了。

『海口车库电桩白沙门充电站地理位置』

　　白沙门充电站坐落在白沙门公园停车场内，充电桩数量充足，在马路对面是联排的居住区。公园内，清早锻炼的人很多。像陈先生这样利用充电时间去锻炼的人不在少数。“八点之前充电很便宜，八点之后手续费就高了。”陈先生赶在八点之前拔掉了充电桩，满意的去吃早餐了。

　　这两年，海南省在充电桩布局上狠下功夫。

　　整体的建设布局坚持企业为主、政府支持、合理布局、突出重点、适度发展的原则。今年，伴随着2.5万辆全省电动车的销量规划，海南省预计新建充电桩1万个，确保年底纯电动汽车与充电桩总体比例保持在2.5:1以下，这个目标要好于今年底全国车桩比达到2.7:1的行业预测。

　　早上的充电过程，让我们对接下来的高速公路行驶充满了期待，但也遇到了一些尴尬和焦虑。

　　根据地图上的充电桩导航，我们行至琼海博鳌机场停车场，此时我们的这辆爱驰U5显示的剩余里程不足50公里，本计划下高速即可在这里补电，但是充电桩都无法使用，一副“年久失修”的感观。经过初步了解，这里的充电桩由“小二租车”建于2016年，后来该公司破产，相关维护也都停止了。

　　随后，我们在10余公里之外的小区旁边，找到了可以使用的充电桩，但这一排裸露在太阳下的充电桩处于一座“沙厂”旁边（类似于沙厂的施工区域），周围杂草丛生且雨后有些泥泞。

　　“这边电动车也有一些。”闲聊中，卖椰奶清补凉的店老板给了一些看法，“还是海口、三亚多，村子里很少，电动车还是贵。”

　　实际上，海南省近几年也是分批次、分地方尝试推广新能源汽车，在农村的布局还不够完善。7月15日，海南省供销新能源汽车首期50辆电动汽车投入使用，将打通农村物流“最后一公里”。这一步对于开拓农村新能源汽车市场、提高消费者对电动车正确认识有很大促进作用。

　　另外，今年最新的政策要求，海南省将实现80%以上的高速公路服务区具备电动汽车充电服务能力。如果到了明年，我们相信环岛电动游会更加顺畅。

■禁售燃油车 海南需“稳中求进”

　　在当日下午，顺利抵达三亚之后，我们直奔车库电桩三亚凤凰机场充电站。在这里遇到的吉林陈大哥道出了他的一些疑惑。

　　陈大哥年长，五十有余。早些年在三亚置办了房产，有燃油车一辆。“我现在每年在海南待上七八个月，想着也干干网约车，我这车刚租了两天，就是充电搞不明白，人家十几块充满，我这至少四十块。”

　　电动车充电费用包括电价、服务费，错峰充电的低谷时期，电价会比较便宜，而服务费差别较大。充电桩公司会时不时有些优惠活动，但不是每位用户都能赶上。

　　陈大哥刚刚入行，还没有掌握拿到充电优惠的“技巧”，且不同的充电站使用各自App或小程序，有些需要储值、有些即充即付，稍显复杂的流程让陈大哥不免有些懊恼。

　　“这车里程还是不够，来这里充电的都是拉机场活儿的，路程都不近，趁着等顾客赶紧补点儿电。”陈大哥称。陈大哥的威马EX5，工信部网站公示的纯电续航里程是400公里，实际上他在用车超过200公里时就要寻找充电站了。

『陈大哥租用的威马EX5』

　　在三亚，按照此前的规定，电动汽车充电服务费按充电电度收取费用（不包含电费），统一上限标准为电动公交汽车0.8元/千瓦时，其他电动汽车1元/千瓦时。各充电桩运营企业之间也存在竞争，在价格上也就拉开了差距，而峰谷时段电价差距可以达到2倍以上。

　　对于陈大哥遇到的问题，海南省政府已经推出了新的措施，一方面将根据7月26日国家发展改革委印发地《关于进一步完善分时电价机制的通知》继续完善电价机制，另一方面大力宣传推广省级平台及“海南充电桩”App，主动与桩企进行技术对接，提高公共桩和换电站接入省级平台率至90%，实现一个App全省扫码即充的目标。

　　海南作为全国新能源汽车的示范大省，推广新能源汽车多年有余。现在来看成绩突出但仍有不足。

　　2020年，海南省新能源汽车新增注册登记3.12万辆，完成年度任务3倍以上；2021年6月底，海南省已推广新能源汽车1.64万辆，占年度计划65.62%。当前，海南省新能源汽车保有量已达8.15万辆，占全省汽车保有量5.09%，高出全国平均水平2.06%。

『位于三亚市的海南诚越新能源汽车产业园还在扩建之中』

　　长远来看，海南省新能源汽车销量何时封顶、如何促老旧燃油车加速向电动化更新是海南省继续推广新能源汽车的关键。

　　刚刚结束的2021年海南国际汽车博览会上，新能源车型展出数量接近30%，也预示着从供应层面，新能源汽车的选项和权重都在增多、扩大。这一轮海南之行，我们验证了海南省网约车、物流车以及充电桩建设应用方面的进步和不足。

　　另外一面，在新能源汽车销售方面也发现一些问题，比如4S店、经销商服务水平参差不齐，工作人员对车辆信息不了解，甚至虚夸车辆里程和智能驾驶能力等。往往这些细节问题会导致消费者对新能源汽车的不信任，“稳中求进”应是海南省乃至全国新能源汽车推广的新要义。（文/汽车之家 刘宏龙 陈灿）

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