虽然深陷维权和安全质疑的舆论风波，但特斯拉似乎并没有受此影响，Q2再次打破历史纪录，依旧势不可挡！

7月27日，特斯拉发布Q2财报，Q2营收119.58亿美元，同比增长98%；净利润11.42亿美元，同比增长998%，这也是特斯拉连续第八个财季实现盈利，单季利润首次超10亿美元。Q2整车毛利率28.4%，超去年同期的25.4%三个百分点。

收入和利润双双破纪录的背后，是强劲的产量和销售的高涨。尽管还面临着芯片和零部件短缺等问题，但特斯拉Q2生产量206,421辆，交付量201,250辆，生产、交付再创历史新高。其中Model S和Model X的产量2,340辆，交付量1,890辆；Model 3和Model Y产量204,081辆，交付量199,360辆。

对比Q1，特斯拉生产180,338辆，交付184,800辆，尽管Model S/X的产量为零，但Model 3/Y成为拉动其销量的主力，依旧保持着增长活力。至此，2021年上半年，特斯拉共生产386,759辆，共交付386,050辆，发展态势仍然凶猛。

中国市场份额超欧洲 上海工厂成为主要汽车出口中心

特斯拉持续增长的产销与营收背后，上海超级工厂功不可没。其既满足庞大的中国市场需求，又肩负起全球市场的产能要求，可谓马力全开。

此前财报中曾披露，特斯拉的产能分布中加州工厂年产60万辆，上海工厂年产45万辆，几乎占到全球产能目标的近半。由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成了将上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。

2021年以来，上海超级工厂4月、5月的出口量均突破万辆，Q2出口量近3万辆，已成为推动中国汽车出口量增长的重要助力。乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉一个季度至少出口三四万辆，一年的规模就达到了10万辆以上，占中国汽车整体出口量的10%以上。

美国（加利福尼亚州、得克萨斯州）工厂方面，Model S持续在第二季度进行产能爬升，特斯拉预计下半年产量还将持续增长。鉴于美国市场的强劲需求，大部分北美生产的Model 3和Model Y都直接在当地进行交付。得克萨斯州超级工厂的建设在第二季度也取得了良好进展，工厂的部分区域已经开始进行运营调试。

得克萨斯州超级工厂——6个月前和如今

欧洲（柏林-勃兰登堡）工厂方面，欧洲消费者的需求仍然远远超出供应水平，从而导致客户等待交付的时间逐渐延长。特斯拉正继续安装设备并已经启动调试，不断加快速度以尽快实现柏林工厂的生产，同时在此期间扩大欧洲进口规模。

德国工厂方面，特斯拉会按计划今年在柏林和奥斯汀工厂生产首批Model Y汽车。

在最主要的欧洲、北美和中国市场中，虽然近期在中国饱受消费者争议，但仍然有越来越多的中国车主选择了特斯拉。今年2季度，特斯拉中国市场份额的占比已经超过了欧洲，成为了仅次于北美的第二大消费市场。

特斯拉表示，其正在规划提升产能。预计在未来几年中，车辆交付的年均增长率将达到50%。

FSD 9.1版月底推出 4680电池生产验证将完成

7月10日，特斯拉开始在美国地区正式推送FSD Beta 9.0版本，并选取了部分用户进行测试。FSD Beta 9.0号称是史上最大技术变革的完全自动驾驶软件版本，其最大特点在于取消了激光雷达和毫米波雷达作为辅助，仅需“摄像头+AI算法”就能使完成“自动驾驶”，其是首个使用“特斯拉视觉”的先进司机辅助驾驶套件。

去年特斯拉用户一次性买断完全自动驾驶包需支付10000美元。7月18日，特斯拉正式推出完全自动驾驶(FSD)随用随付订阅服务，新用户为每月199美元，而此前曾购买过Enhanced Autopilot(目前已停售)的老用户费用为每月99美元。

特斯拉表示：“在售出100多万辆搭载雷达的汽车后，我们已经收集到足够的数据，以用于在一些地区推出无雷达版本的车型。我们收集了大量的边界情况来实现移除雷达的目标，我们也因此能够更专注于开发纯视觉方案并快速优化。对于首批在7月份下载了FSD Beta V9.0的客户，我们已经收到了他们积极的反馈。”

近日，马斯克发布微博表示，FSD Beta V9.1版本将于7月30日正式推出，并面向更多用户开放升级。

对于业界关注的4680电池进展，特斯拉在财报中表示，在加州Kato工厂生产的4680电池已经成功验证了其性能和寿命表现。“目前我们在Kato工厂的生产验证已接近尾声：产品质量和工厂产量均具备可行性，我们现在的重点是优化改善那些制约4680电池产能的10%生产流程。虽然在这方面我们已经取得了重大进展，但要实现量产，我们还有很多工作要做。另外，我们已经成功对带有一体式前车身压铸件的结构化电池包进行了内部碰撞测试。”

再次跳票 Semi电动半挂卡车推迟到2022年

对于大家关注的Semi电动半挂卡车量产计划，特斯拉说，为了更好地专注于推进这些工厂的生产，同时由于电池的有限供应量和全球供应链带来的挑战，我们将Semi半挂卡车项目的启动时间推迟到2022年。此外，Cybertruck的工业化生产方面也取得了一定进展，我们计划在奥斯汀工厂Model Y的生产之后启动Cybertruck的生产工作。

不得不说Semi电动半挂卡车的市场化之路走得是无比坎坷。

特斯拉是在2017年11月份推出其Semi电动半挂卡车的。从该公司公布的情况来看，在负载36吨的情况下，这款电动半挂卡车加速到60英里（约96.6公里）只需要20秒，优于柴油卡车，最高时速可达65英里（约104公里）。这款车有入门版与高配版两种车型，这两种车型的续航里程分别为300英里（482公里）和500英里（804公里），售价分别为15万美元和18万美元。

特斯拉的Semi电动半挂卡车最初计划在2019年量产，但后来被推迟到2020年年底开始小规模量产。之后，这款车的量产时间又被推迟了一年，推迟至2021年。此次又一次跳票到2022年。可以想象的是，期待这款车的用户，心里阴影面积被再次扩大。

小结：第二季度，特斯拉在经历了中国维权事件舆论风波后，营收，净利润，毛利率、产销量依然能再次创新高，可以预见的是，其下半年将会是史无前例的高涨。

再加上，国产特斯拉Model Y标准续航版，27.6万元的“秒杀”售价，我们预计今年特斯拉的交付量大概率会突破80万辆。

如果一切进展顺利，特斯拉离跻身“百万级俱乐部”还远吗？

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