身在汽车工业革命和转型的最前沿，我们总以为，在特斯拉的牵头和带领下，电动化就是现在，乃至未来的发展重点。从政策到市场，从产品到行业，无一例外。可事实是否真就如此？

特斯拉和五菱所表现出的疯狂，折算成真正的市场占比却远不及表面上的那般光鲜。

从主流A级轿车所处的细分领域，到由合资中高级别车型占据的20～30万价格区间的汽车市场，论电动车的势力，实则并未出现大范围的扩张。反倒是，一贯被轻视的混动车型，因技术水平、消费认知、基建设施的设限，充当了新能源发展的先锋。

你说，从普混到插混（包含增程式混动）的普及，是各大车企为完成自身布局和顺应时代规律，妥协而出的无奈之举。但殊不知，当市场逐渐清退那些投机者之后，新能源市场还是表露出它的友好和把本该属于这个时代该有的发展进程。

就像每个人都在问，为什么以丰田、本田为首的日系车，对电动化如此谨慎。但事实上，在新能源产业的转型之路上，日系车企只是在用自己的方式解读着这个时代。好比在过去的一年里，仅是广汽本田一家日系合资公司，就以锐·混动家族的名义，默默改造着市场的固有格局。

而如今，随着皓影锐·混动e+车型的出现，相比这样的趋势更是被重新放大到了一个新的阶段。未来是属于EV时代固然没错，可在这个过程，产业的迭代依旧需要一些真正适合发展的新生力量。

被市场眷顾，就会有未来

行至当下，面对已经奔涌而来的智能化和电动化时代，虽说新能源汽车的行进路线分为混合式动力（HEV）、插电混合式动力（PHEV）、纯电动（BEV）和燃料电池电池（FCV）三种。但是，相比靠着政策推动而向前疯狂掘进的电气化进程，行业对插电混合式动力系统的应用，也一贯保持着积极的态度。

在去年底公布的《节能与新能源汽车路线图》2.0中，提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50％~60％，2030年达75％~85％，2035年占比达100％。这就意味着，在当前的时代背景下，混动技术的大力推行就是，消除技术体系界限、解决市场供需矛盾的必经之路。

而据可查数据统计，2018年至2020年全球混动车型的销量占比，随着插混车型愈发受到消费者认同，已经在整个新能源汽车市场中达到了近50%。哪怕是中国，去年136.7万辆的新能源车销量中，插混车型的销量累计销量就已达25.1万辆，占新能源汽车总量的18.4%。

由此可见，从大力组建锐·混动车型的家族矩阵，到如今将插混技术的入局时刻表拿捏得死死的，与其说，广汽本田对于即将到来的EV时代太过谨慎，倒不如说，这一切只是其精准把握住了中国新能源产业发展的内在逻辑，并能适时完成对时代的回应罢了。

为此，早在今年4月举行的上海国际车展上，我们一方面看到了“拥抱变化”的主题，全然将整个中国车市的未来渲染成了蓝色。

另一方面，就像广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长兼销售部部长天野将典先生彼时所表示的那样，“广汽本田首款Honda品牌新能源车型：皓影锐·混动e+，将是加速本田电动化梦想在中国落地的关键一步。”

从燃油时代大步跨入电气化的进程中，中国车市，将随着合资车企愈发仔细斟酌与衡量当下的发展形势，不再变得毫无迭代的逻辑可言。皓影锐·混动e+为整个主流插混车市场带去了弥足的支撑，势必也会为每一个期待入驻于此的后来者，拿出一个标准的行业范本。

换言之，表面上，搭载了Honda品牌最先进的第三代 i-MMD PHEV技术的皓影锐·混动e+，是在进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的技术优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，让日常纯电出行成为常态，从而为用户带来更多安静而强劲的驾驶感受。

实则，在Honda的技术支撑下，如今的广汽本田，正在通过多元化的新能源技术路径，踩准这个特定时期的发展节奏。

通过导入皓影锐混动e+，广汽本田完成了“HEV+PHEV+EV”全矩阵电动化产品布局。那么接下来，基于皓影打造、承袭广汽本田的严苛制造体系的研发初衷，即将上场的皓影锐·混动e+，亦将为夺回在25～30万元级合资混动SUV<SUV市场的话语权做出努力。而这一次，广汽本田将变得无比坚定，且势在必得。

以技术赋能品牌，这就是广汽本田

你可以说，在政策的主导下，限牌城市的市场红利，对插混车型所产生的影响会日益衰减。但我想说的是，式微者的推出，恰恰是在为那些真正在与时代同频共振的资深玩家，扫净了展示实力的舞台。当核心技术的先进性、品牌价值的影响力、产品体验的革新化等一系列因素，开始决定插混车市场的高度，孰优孰劣立见分晓。

要知道，在汽车混动技术的研发领域，本田深耕已久。从1999年开始本田就开始了混动汽车的推广，到如今已经有20年的技术积累。这二十年里为了满足市场的变化和顾客的多样性选择，本田的混动系统已经扩散到各个重要的车型，从亲民的凌派到高端的NSX都能看到混动系统的身影。

尽管从数据上看，自从i-MMD混动技术导入中国市场，截止到2021年上半年，本田的混动车型在中国市场的累计销量已经超过50万辆。但鉴于广汽本田旗下的第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动、凌派锐·混动等车型是在去年才相继上市，这又意味着什么呢？

意味着，在几乎没有政策支持的前提下，市场能对本田i-MMD混动技术如此青睐，就是出于该一技术在产业前瞻性上所做出的表率。

如今，依托成熟的i-MMD混动技术开发而来的SPORT Hybrid e+系统，承载着得天独厚的技术优势，能以皓影之名，再次赋能广汽本田，无疑更是在为整个合资中级SUV阵营带去了新生。

兴许会有人觉得，在20万~30万元价格区间内，目前市场中已有比亚迪唐DM、一汽丰田RAV4荣放双擎E+、大众途观L PHEV等车型存在。面对如此复杂竞争环境，广汽本田皓影锐·混动e+的综合实力未来或将受到极为严峻的考验。

但若将视线落在产品本身，皓影锐·混动e+所能实现的覆盖全速域驾驶的纯电驱动工况，能恰如其分地贴近真实的用户实际使用场景。这样就能与上述的插混SUV相比，形成差异化优势。

究其原因，从技术源头去看，在高效的第三代 i-MMD基础上进行全方位升级而来的SPORT HYBRID e+技术，能在日常行驶中基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，这样的优势是现有竞争体系中未曾有过的。试问，同时解决节能减排需求与里程焦虑症，谁能再拿去这样趋同的方案呢？

此前，皓影是广汽本田在SUV市场落下的一招要棋。故而在当下，通过构建起包含锐·混动、锐·混动e+的皓影家族矩阵，广汽本田很明显是做好了向“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”的中期目标全力冲刺的准备。当然，依托技术端的升维、品牌形象的打造、与消费者之间的沟通提升到了一个新的高度，这样的广汽本田，又何尝不是带领产业革新的又一位先锋。

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