北京时间7月22日，FF正式登陆纳斯达克上市，募集资金超10亿美元，估值34亿美元。尽管都说FF借壳PSAC上市“取了巧”，但有 FF91打底的它，足够称得上造车成功。

在FF敲钟仪式之前，FF现任CEO毕福康大致介绍了FF的上市历程，以及FF91的特点、预计交付时间等。而后，镜头一转，某辆FF91的车舱内，熟悉的面孔再次出现在眼前，尽管此时的老贾并没有太大改变，但其一本正经说英语的样子，真的励志极了。

当两人驱车来到纳斯达克大楼之后，贾跃亭开始对FF91的定位，大谈特谈，而其中心思想却万变不离其宗，那就是：实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统奢华汽车品牌的超越。

贾跃亭的口气依旧令人瞠目结舌，但却也让人感慨甚多。而且更加魔幻的是，乐视一篮子事儿还没有捋清，贾跃亭竟然摇身一变成为了“贾斯克”，FF也就这样成功上市了？

作为吃瓜群众的我们，除了不可思议，好像真不好去定义这件事的好与坏。更有意思的是，2020年7月20日乐视网从创业板退市，距离现在，也刚好过去了一年。兜兜转转之间，FF的新生，既好像是乐视的重生，也好像是贾跃亭的重生。

六位FF外部合伙人代表上台敲钟

2020年的7月2日，也就是乐视网正式退市停止交易之前，贾跃亭曾在微博上发布了《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的文章，文中表示其在美国申请的个人破产重组程序已经完成，全体债权人将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果。

而这种债权转股权的方式，既使得贾跃亭欠的钱不用还，还将百位债权人的权益与FF捆绑在了一起，真可谓是用巧不用劲，四两拨千斤。尽管在那之后，贾跃亭和FF在理论上已经没有了太大的关系，但FF创始人、首席产品和用户官（CPUO）的身份，依旧让FF打上了贾跃亭的标签。

就像贾跃亭曾经说过的：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

现在看来，无论当时这句话是否是肺腑之言，但FF的成功上市都代表着贾跃亭造车迈出了关键一步。而接下来要看的是，FF91能否经受得起市场的考验。

FF91，一款还未过时的电动车

官方资料显示，FF自成立以来，已经累计投入资金超过20亿美元，而现在的FF91也已开始接受预订，并预计12个月内交车，但5个W的预定金，以及可能超过百万的售价，令大多数人望洋兴叹。

在FF官方的公开文件中，FF91被称作是“重新定义电动汽车行业的极致性能奢华电动车”，其长宽高分别为5250*2283*1598mm，轴距为3200mm。5.25m的车身，奢华不奢华的不敢说，但就空间而言，那肯定不算小。

在动力方面，FF91采用的是三电机，能够达到1050马力（783千瓦），百公里加速2.39秒，并且配备有130kWh电池容量的动力电池组，在NEDC的测试标准下，最大续航里程可达700km。所以从这个角度来看，FF91并未过时。

另外值得一提的是，FF还与英伟达达成了长期战略合作，进而保证了FF91的自动驾驶能力。据了解，FF91的车身前部配备了一个可升降激光雷达，其他位置配置有大约30多个各种类型的传感器，再加上多种尺寸的液晶屏幕、平板电脑、全景天窗，以及业界最大的抬头显示器等，FF91表现出了肉眼可见的“堆料”。

FF91把科技属性当作“奢华”标签的一部分，所以自动驾驶、自动泊车、人脸识别、车载互联、语音识别、远程召唤等功能，并看不到什么出彩的地方。但自带按摩可平躺的后排座椅、双开门的设计、手工工艺的加持、各位车评人都称赞的皮质，如果去对标宾利、法拉第、BBA等豪华车型，FF91也不是完全没有可能。

争夺电动汽车“豪华”标签

从产品力上来看，FF91已经不失为一款成熟的豪华车，而且其用户群体也比较清晰，就是那些拥有百万购买力的消费者们。

如果只是与Model S对比的话，FF91在用户体验上，恐怕还会略胜一筹，毕竟特斯拉的内饰水平业界早有定论。但如果是与BBA这种传统豪华品牌对比，FF91的优势又在哪里呢？

S与7的战争，由来已久，宝马7系与奔驰S级更可谓是占据了全球豪华车品牌的半壁江山。但在电动化、智能化的大势浪潮下，汽车行业的变革已经不可逆，而豪华、性能、科技等标签也开始从传统燃油车向电动汽车“传承”，亦或者称其为，电动汽车的“标签争夺”。

特斯拉主打技术，于是将“科技”的标签死死地打在了自己身上；小鹏是追随者，所以从一开始就在讲“智能”。蔚来则走上了另外一条路子，比如最新款ET7所体现出来的，就是对“豪华”标签的追逐。但显而易见的是，FF91也盯上了电动汽车的“豪华”标签，无论是宣传口径还是超百万的定价，FF91都一副势在必得的样子。

从车型上看，FF91更像是一款具备“保姆车”属性的MPV，而后面座椅的特殊设计，似乎更加注重的是乘坐体验。所以，从这方面推敲，FF91与那些主推“豪华驾驶感”的车型亦是有所不同。毕竟，“总裁们”自己开车的情况并不多，不落俗套的电动汽车反而更能体现出与时俱进的一面。

当然，传统车企并不会眼睁睁地看着自己百年积累的“标签”被新势力撬走，于是就出现奔驰EQ系列、宝马的IX、奥迪e-tron等等“保卫标签”的电动车型。然而在乾坤未定，市场情况不明的情况下，谁也说不准，FF91究竟能不能冲破各大传统车企以及新势力的“围堵”，成为那匹浴火重生的黑马。

在路上的FF

根据官方披露的数据显示，FF91目前已获得超过1.4万辆的订单，并且FF预计未来5年销量将超过40万辆。所以，按照每台车100万的价格计算，FF的意思就是，未来会有4000亿的销售额！

尽管FF已经有了加州汉福德的制造工厂，以及一家韩国企业为其代工，但想想5年40万辆和4000亿的销售额，就还是会忍不住地惊讶于FF的“疯狂”。要知道，哪怕是宝马7系去年也不过才卖了24171辆，FF平均每年8万的销售量又该卖给谁呢？

而且FF官方还表示，FF81已经进入到研发阶段，并预计2023年实现量产上市，FF71也预计会在2024年量产上市。显而易见的是，与第一款FF91相比，FF接下来的动作简直“快得出奇”，也难怪会有网友调侃：那提前预交的5W订金，可别也是“一去不返”。

虽然“卷款潜逃”应该不至于，但传说中的珠海国资融资入股应该是凉了；再看回FF股价，可能真的有些不妙。

去年12月，FF注册资本2.5亿美元 ，在珠海成立了法法汽车（珠海）有限公司。而且网络上也传出珠海国资要入股的相应事宜，但7月15日FF向美国证监会提交的一份文件又显示，原定出资1.75亿美元的基石投资人（珠海国资），将不会入股FF。

另外FF的盘子虽说不小，吉利和恒大也都参与了进来，但涉及到股价，仅依靠一款量产车FF91，和PPT状态的FF81、FF71，很难支撑起FF有些虚高的股价。

而且，美股是有做空机制的，说不定贾老板从一开始就被华尔街的那些人“盯上了”。不然，为什么会出现开盘仅一个小时，就从高开近23%，跌到了-5.3%？

仅一个小时，FF股价断崖式下跌

总而言之，尽管“贾斯克”魔幻、FF魔幻、股价也跟着魔幻了起来，但我们也不得不承认，无债一身轻的老贾，已经翻了个身，而且顺带着完成了造车的梦想。

至于FF能不能股价长虹，以及会不会像个孩子一样长大，那肯定还得依靠各位“爸爸”的关心，以及长时间的照顾和青睐。

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