据外媒报道，近日，福特汽车（Ford Motor）正在寻求结束其在印度的制造业务，并可能在今年晚些时候视察其在金奈Chennai的马拉马利纳加尔Maraimalainagar工厂，以及艾哈迈达巴德Ahmedabad的萨南德Sanand工厂。

在印度战略重新评估之际，福特冻结了马恒达的项目。与此同时，福特印度公司的发言人对《经济时报》表示，这只是猜测，“我们不愿对猜测发表评论。我们将继续评估我们在印度的资本配置，预计将在今年下半年得到答案。”

两家工厂40万产能

这家美国汽车巨头正与几家汽车公司就其印度工厂的代工和/或销售进行谈判，最新的谈判对象是拼车&出行服务公司Ola，Ola最近宣布将进军该国的电动汽车制造领域。该公司可能利用福特的工厂生产电动汽车。

Ola是印度最大的出行平台，由Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati于2010年12月创立。最近，这家总部位于班加罗尔的初创公司表示，淡马锡和Warburg Pincus 的附属公司将向其投资5亿美元。而且，Ola联合创始人兼首席执行官Bhavish Aggarwal也参与了这项新投资。

据印度媒体TechCrunch早些时候的报道，2019年从Ola分拆出来的电动汽车业务Ola Electric也在市场上筹集资金。Ola在印度100多个城市开展业务，在其平台上积累了超过100万合约司机，在过去十年中还把业务扩展到了包括澳大利亚、新西兰和英国在内的多个英联邦市场。

而福特汽车在印度的业务，是通过其子公司福特印度（Ford India）在两家工厂生产和组装发动机，一家在金奈（Chennai），另一家在古吉拉特邦的萨南德（Sanand）。

其中，金奈工厂占地350英亩，年产20万辆汽车和34万台发动机。福特的SUV、 EcoSport和Endeavour都在这个工厂生产，福特已经在这里投资了超过10亿美元。但是，因为旗舰车型EcoSport的销量一直在下滑，由于其他品牌的贡献不大，福特的市场份额已经从此前的3%以上下降到2%左右。

此外，竞争对手丰田Toyota、本田Honda和雷诺Renault，在印度的市场份额也都不比福特汽车好多少，均为3%。相反，近一半的印度购车者转向马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）。这家日本汽车制造商的印度子公司拥有40年历史，以高效、低价的汽车主导着市场。

此外，福特公司在萨纳德工厂上花费了超过10亿美元，占地460英亩。该工厂产能为24万辆汽车和27万台发动机。这家工厂生产紧凑型轿车Aspire和掀背式新一代Figo。就像福特报告的那样，这些工厂从未得到充分利用，即便是在向37个国家出口汽车之后。

今年4月，福特印度还对其高层进行了改组，甚至任命史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）为印度市场转型官。福特任命史蒂文·阿姆斯特朗为其印度和南美业务的转型官。特别是对于印度市场，阿姆斯特朗将发挥重要作用。阿姆斯特朗此前在中国任长安福特总裁，中文名字叫做沈鼎文。而福特印度公司董事总经理 Anurag Mehrotra将向沈鼎文汇报工作。

根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）的最新数据，福特印度公司6月份的零售额为2790辆，去年同期为2872辆。而5月20日的销量数据显示，福特印度缩减至1,671辆，4月为4,214辆。

急寻下家

福特与Mahindra & Mahindra（M&M）的谈判一直进展缓慢，目前仅为“与Mahindra & Mahindra的谈判处于高级阶段”。一位消息人士透露，福特正在考虑“与印度合作伙伴的跨品牌和新产品联盟计划，以管理福特在Maraimalainagar和Sanand的年产40万辆汽车的产能。”

福特与马恒达最初合作是为了开发新产品，从而提高福特在印度的市场份额。但这并没有取得很大进展，两家公司在2019年10月合资后，三年内结束了合资，分道扬镳。此后福特一直在寻找下家。

一位知情人士表示，“福特早些时候曾与MG Motor进行过谈判，但失败了，现在它正在与雪铁龙印度公司（Citroen India）就代工制造进行谈判。”不过，福特汽车和雪铁龙印度公司均拒绝置评。而雪铁龙印度是在泰米尔纳德邦Thiruvallur的工厂生产C5 Aircross SUV。

除此之外，福特还在与长安、MG和长城等多家公司进行谈判。不过，虽然长安和长城确实表现出了一些兴趣，但由于中印边界问题导致的反华情绪，谈判没有通过。而且，由于新冠疫情 COVID-19和相关的封锁，大多数在印度的制造商遭受了巨大损失。市场萎缩，导致工厂的运营远低于其总产能。

分析师们表示，福特印度公司（Ford India）需要找到合作伙伴进行代工生产，近期内不会有更多投资进入其印度业务。

“未来二十年不同于过去”

在印度耕耘了30年的福特汽车，其印度业务2020年亏损2300万美元，不过远低于2019年的8.04亿美元。LMC分析师阿马尔•马斯特（Ammar Master）说，汽车集团通常都试图在印度销售为其他市场开发的产品。他们在其他市场投入了更多资金，尤其是在中国，但在印度销售的车型太少，更新换代也不够频繁。

马斯特说，福特公司“一次只关注一种产品的战略——如果你愿意的话，一击制胜——反映了在印度的其他全球汽车制造商的做法。”

“如果没有源源不断的新车涌入来煽动印度买家，就很难战胜根深蒂固的市场领导者马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）及其狂热的死忠粉。”印度孟买一家曾经销售福特汽车的经销商里沙伯·谢斯（Rishabh Sheth）说，福特面临的挑战包括产品周期缓慢、维护费用昂贵和燃油效率有限。

里沙伯还说，所有这些都削弱了它们对有意的印度消费者的吸引力，“人们关注的是更省油、更舒适、更容易保养的汽车。”

而曾在一家国际非营利组织担任司机的苏尼尔·达特（Sunil Dutt）说，福特“是一台好机器”，但马鲁蒂总有一天会胜出。“首先，它是一个（本地）品牌。其次，它很舒适，是为印度道路设计的。第三，可以从‘当地机械师’那里得到维修。“

相对于福特汽车，通用汽车（General Motors）在2017年放弃了印度市场，摩托车制造商哈雷·戴维森（Harley-Davidson）去年也宣布，在与皇家·恩菲尔德（Royal Enfield）等本土老品牌艰难竞争后，也将退出印度这个全球最大的两轮车市场。

LMC预测，基于福特目前的生产前景，该公司只能利用其44万辆产能的20%，而未充分利用的产能是拖累汽车行业利润的主要因素。马斯特说:“以这样的规模，它们在印度无法生存。”

IHS Markit分析师普尼特•古普塔（Puneet Gupta）表示，不仅仅是福特在重新考虑他们的印度战略。如今，每个汽车制造商都在重新考虑他们的印度战略。“未来20年将不同于过去20年。”

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