此前，有个词叫“野蛮生长”，这是冯仑提出来的。现在想想，用到捷途汽车身上似乎挺合适的。为什么这么说？捷途完全是以一种意想不到的方式成长起来的，在汽车行业内也算绝无仅有。

34个月前，我问过奇瑞控股·JETOUR捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用，为什么要做捷途汽车？那时候，“用行动定义旅途”这个很不错的Slogan已经策划好了。很明显，这是行动派的做法，先干了再说，路子野初见端倪。

当然，当时捷途的叫法也并不是“捷途产品序列”而是叫“捷途品牌”。现在，接近40万的用户保有量，“捷途品牌”已经成为“中国自主品牌SUV的新锐代表”，所以，这次7月8日的品牌之夜的定调，重点变成从“捷途产品序列”到“捷途汽车”。

按照官宣，捷途汽车的新形象、新产品和新认知，在“旅行+”战略背景下，通过产品、服务与生态而全面进阶。可以这么说，奇瑞集团无心插柳，奇瑞捷途路子够野，挣下了自己的一亩三分地。

100万辆的“小目标”

现在回忆起当时的情景，确实很有趣。在捷途（当时还属于开瑞汽车）第一次的媒体沟通会上，我特地做了一个PPT，准备提些建议，但是当时的公关部长温强康却死活不让我放。后来，还是在吃饭的时候，给李学用和奇瑞控股集团副总经理•JETOUR捷途汽车总经理鲍思语看。

转眼34个月过去，这个长大的捷途汽车，也算是真正行“冠礼”而成年。奇瑞控股集团董事长尹同跃给捷途的定义是，“捷途汽车做到了技术和温度的结合，不断巩固传统优势的同时，倾听用户心声，利用新技术、新工具不断突破自己，用3年时间创造了中国新锐SUV品牌增速第一，成为了传统汽车品牌的‘新势力’。” 

对于这个“传统新势力”，尹同跃还表示，“奇瑞集团将聚焦全集团的所有资源，全方位赋能捷途汽车的发展，新捷途将继续勇担奇瑞创新的典范，不仅要打造一个有温度、有创新的品牌，更要为中国汽车工业的伟大贡献捷途的力量。”能得到集团的认可，捷途汽车确实今后能争取到更多的资源。

在这次发布会上，鲍思语发布了捷途汽车未来的规划。以捷途目前的体量说，确实宏伟得有点吓人。比如，到2026年，捷途汽车要达到年销100万辆（国内70万辆/海外30万辆）的目标。这也将成为捷途2.0战略发展的里程碑。

这次的战略目标节点是2026年，“到2026年，我们将在全球打造超过10个生产基地，产品实现覆盖全球60个国家和地区，为更好的服务全球用户，我们在海外的营销服务网络建设将达到1000家，深耕终端，市占率力争达到4.5%。在打造一流的消费体验的同时，也希望提升中国汽车成为海外市场的第一阵营。”

此外，未来五年，捷途汽车在研发方面要投入300亿元，技术团队要达到2000人规模，其中硬件工程师1000人，软件工程师1000人。还有200人内部专业的、2000名用户规模的旅行+体验师，布局旗下生态。乖乖，胃口真的不小。会后我听说，现在第一笔60亿资金已经到位。

鲍思语还表示，在未来几年当中，捷途还将每年推出1~2款全新的车型，并且在用户共创的基础上，每年要做到迭代更新。此外，捷途还发布了“昆仑架构”。当然，我们知道这是基于奇瑞集团“4.0时代全域动力架构”，集团赋能。这个“架构”嘛，先不说它。

一场发布会听下来，有匹配为“旅行+”而打造的昆仑架构，持续打造“旅行+”场景和产品标签，布局4+3+N的全场景出行产品规划，并着眼全球化布局建设全球化的技术团队，组建用户“旅行+”体验师，共创出行生态，为用户打造智慧出行和健康生活空间，致力于成为“旅行+”生态领导者……不得不说，鲍思语所描绘的宏伟蓝图够大，捷途路子够野，有雄心有想法。

锻造“捷途力量”

路子野，但是发展还得“用匠心坚守初心”。这点是捷途汽车未来能走得平稳的根基所在。

发布会上，JETOUR捷途汽车总经理鲍思语再次回顾34个月的历程，显得很激动，说捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长拐点，行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时，却又恰逢其时。

捷途的成长，基于拥有950万+用户的奇瑞集团赋能，这点是根本。在这个根本前提下，围绕以用户中心的原点，34个月完成从0到38万+的用户积累，捷途汽车创造了自主新锐SUV品牌增速的“捷途速度”，形成现在X70、X90两大产品系列，努力有了丰厚的回报。

从终端来说，捷途目前构建了1600+服务网络，有150万+粉丝的拥趸，用户活动场次达1500+，参与用户80000+人次，在服务方面，也是奇瑞集团内部行动力最强的。

但是，面对汽车产业Z世代成为消费主力的新格局，捷途也清醒地认识到，要实现从“捷途的用户、捷途的伙伴”到“用户的捷途、伙伴的捷途”的转变。毕竟，当前捷途汽车35岁以下用户占比达到60%，产品设计个性化、用户经营人性化和圈层营销兴趣化等年轻化特质愈加凸显。

面对这些用户，产品的创新尤为关键。这次发布会上，代号“捷途X-1”的新车也正式亮相，这是捷途汽车“4+3+N”产品规划中的首款新车，也是新捷途2.0战略的落地之作和“昆仑架构”的首发车型。除捷途X-1之外，捷途汽车还在现场展示了4款深度改装车型。

不过，这款有点马卡龙色的概念车，因为外观设计接近长安的UNI-K被某些媒体老师吐槽。发布会后新车还被围起来，只能远拍。我们等后面它慢慢揭开面纱。

而根据“4+3+N”的产品规划，捷途汽车陆续会推出包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型的产品系列。SUV产品线包含了活动上发布的捷途X-1、捷途X-2，以及捷途X70和X90系列。3款跨界车方面，捷途将计划推出硬派越野车、硬派皮卡、MPV车型，这个有点意思。在记者看来，这三个方面，确实是捷途汽车能大做文章的地方，就看后面怎么来做。

此次，捷途还正式开启了“品牌新LOGO和捷途X新车名的全球征集”，通过让用户参与到品牌建设中，来实现用户共创。这方面希望捷途能做得更加沉稳一点，毕竟，品牌是需要时间打磨的。

除了产品，在捷途最看重的用户方面，李学用表示，捷途汽车将持续践行“三最”营销理念，更理解、更贴近、更愉悦用户，通过产品共创、品牌共创和生态共创，以及更加开放的“旅行+”共创平台，来构建用户全生命周期的在线营销体系，探索场景化营销模式。

从价格营销转为体验营销、价值营销，打造Whenever随时、Wherever随地、Whoever随心的“3W”全域全时服务，建立用户共创、生态共享、伙伴共赢的生态体系，这是捷途汽车营销方面要下功夫打造的三大方向。

换句话说，捷途的野心不至于100万辆的年销量，还要完成从“旅行+”开创者到“旅行+”领导者的品牌晋阶，开创“旅行+”出行生态新时代，为中国品牌贡献“捷途力量”。

捷途的这股“野蛮生长”的力量，带着奇瑞“小草房”精神的原发冲劲，这在奇瑞集团内部和行业內也不多见，能走到今天实属不易。不过，在“新四化”时代的当下，对于捷途也提出了更高、更全面的要求。捷途汽车需要做的还有很多很多，并不局限于在智能、健康和“旅行+”出行生态方面的全面布局，构建数字化生态组织等等，加油吧。

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