国内汽车行业自主品牌标杆之一的长城汽车近日宣布它的自动驾驶平台ICU 3.0将搭载高通Snapdragon Ride平台，也是全球首个采用高通自动驾驶计算的平台，这是第二家国内汽车企业没有采用华为的自动驾驶技术。

此前上汽集团董事长关于自动驾驶技术不愿与华为合作曾引发轩然大波，当时部分人士指责上汽为何不用拥有自主核心技术的上汽。上汽方面则认为不希望与过于强势的科技企业合作研发自动驾驶技术，担忧那样将沦为代工厂，而上汽希望掌握自动驾驶技术的核心，拥有更多话语权。

此前华为为了打消汽车企业的疑虑，曾多次公开宣称不会造车，不过这并未能让汽车企业放下戒心，正如此前华为曾一直强调不会进入电视行业，国内的电视企业纷纷采用华为海思的芯片，帮助华为海思取得了国内电视芯片市场近六成的市场份额，不过2019年下半年华为推出了名为智慧屏的电视产品，此外华为还进入了PC、服务器、云计算等市场，因此认为上汽的忧虑有它的道理。

在上汽与华为的纠葛尚未完全停息之际，国内自主汽车品牌标杆长城汽车在此时宣布将采用高通的自动驾驶平台而不是华为的自动驾驶技术，无疑再次让各方对于国内科技企业与汽车企业的合作产生议论。

其实除了上汽和长城之外，其他汽车企业保持沉默态度，但是也有北汽新能源、重庆小康、长安等汽车企业选择与华为合作，可见国内汽车企业并没有完全排斥华为的自动驾驶技术。

硬件企业沦为软件企业的附庸，在多个行业都曾出现。在PC行业，全球PC三强联想、惠普、戴尔只有个位数的利润，而上游的Intel和微软则获得了超过两成的利润；安卓手机市场同样如此，安卓手机企业的利润率只有个位数，而拥有安卓系统的谷歌则从安卓系统获得每年数百亿美元的收入。

有鉴于这些前例，许多企业都担忧核心技术被其他企业掌握，千方百计避免重蹈覆辙。对于汽车行业来说尤为如此，不仅上汽、长城这些居于行业前列的汽车企业不愿意被他人掌握核心技术，就连蔚来、小鹏、理想这些互联网造车企业都极力避免被科技企业掌握核心技术，因此它们都积极自研自动驾驶技术，而不愿采用科技企业的自动驾驶技术。

正是由于汽车企业不愿采用科技企业的自动驾驶技术，国内自动驾驶技术领导者百度选择亲自下场与吉利合资造车，希望加速百度Apollo的落地；美国科技企业领先者的苹果也正在挑选汽车企业，试图通过合资的方式发展它的自动驾驶技术。

这些例子倒也说明上汽和长城的选择有它们的道理，对于它们没有选择与华为合作研发自动驾驶技术或许应该持更理性的态度，毕竟每个企业选择与谁合作都有它的考虑。

如今自动驾驶技术的竞争已经白热化，汽车企业都在加速自己的自动驾驶技术发展，而特斯拉作为新能源汽车行业的领导者已率先将自动驾驶技术投入实际使用并获得了丰厚的收入，汽车企业和科技企业不管是自主发展还是合作研发都要加速了，落后一步就步步落后。

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