为了广积粮，打一场转型的胜仗，豪华品牌也在焦虑的氛围中开始“内卷”。

不久前，负责宝马汽车生产的董事会成员米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljkovic）在接受德国商报的采访时表示，到2025年，宝马计划将每辆车的生产成本较2019年水平降低25%，“以求在大众、戴姆勒和特斯拉面前更具竞争力。”

从精简机构，到缩短员工工作时间，花式降本增效的宝马不是第一次宣布要省钱，但却是首次直接向“单车制造成本”挥刀。

一位宝马集团员工陈亮告诉我们，宝马提出的降本计划指的是2025年后的neue klasse（“新世代”车型），主要针对全新品牌的纯电动车，不涉及目前在售的车型。

向核心砍下一刀

早在2017年，面对下滑的盈利和上升的风险，宝马就曾未雨绸缪，推出一项名为“Performance NEXT”的降本增效计划。通过取消部分车型款式、降低人工成本、材料成本等方式，预计在2022年之前，为集团至少节约120亿欧元（约合人民币928亿元）。

从最新的财务数据来看，到2021年，宝马降本增效计划已经初见成效，利润率也已有所提升。

2021年一季度，宝马集团总收入为267.78亿欧元，增长15.2%，税前利润为37.57亿欧元，税前利润率为14%。而2020年全年，宝马集团总营收为989.9亿欧元，税前利润52.22亿欧元，税前利润率仅为5.3%。

在2020年的财报会上，宝马集团首席财务官尼古拉·彼得（Nicolas Peter）曾透露阶段性的降本成果，2020年，宝马通过严格控制库存和人力成本，总共减少了10亿欧元的固定成本和17亿欧元的固本支出。

不过在转型的巨大开支面前，除了不断提升盈利目标，还需要更有效地省钱。相较于之前通过运营、人力、管理等环节的一系列降本方式，此次直接向核心的生产环节下手，也不难看出宝马更为迫切的需要。

在电动车的发展过程中，宝马的经历堪称“起了大早却赶了晚集”，很长一段时间，宝马都在纯电动方向上犹豫不决。直到2020年，才决定放弃“油改电”策略，转向开发纯电平台，并明确电动化转型的目标：2025年，宝马集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。

无论是参照以特斯拉为代表的新造车，还是其他的传统车企巨头，如今坚定了电动化的决心，宝马想要在下个阶段保证自身的优势，投入无疑是巨大的。

此前，据大众介绍，其研发MEB模块化电动架构总耗资70亿欧元。要收回研发MEB平台的成本需要销售2000万辆电动汽车，预计在2029年才能达成。

而真金白银的投入也成为巨头决胜未来的关键。“到2025年，我们计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。”宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在2019年财报会上表示。

尽管2020年疫情蔓延，宝马的研发投入也一直居高不下。财报显示，2020年，宝马投入研发领域的开支高达56.89亿欧元，高于同期特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力研发投入的总和。

来源：宝马官方

如今要想在保证投入的同时还能实现资金的良性循环，宝马只能向自己砍下一刀。

一位此前在宝马预算控制部门的员工袁潇告诉未来汽车日报，单车成本的下降主要靠BOM（物料清单）成本下降，其中主要的举措就是将供应链本土化。不过在上述人士看来，宝马想要实现单车成本下降25%并非易事。“要实现这个比例，基本上要阉割很多进口零部件，甚至直接‘砍掉’。”

事实上，这个方式在特斯拉身上已经得到验证。Model 3实现国产化之后，其价格能够一降再降的很大原因就在于上海工厂的优势。渤海证券曾测算得出，中国本地化零部件成本比国外低10%~20%。

而特斯拉在2021年一季度财报显示，目前Model 3的单车成本已经降至38000美元以下，比2017年开始生产Model 3时降低约54.7%。

BBA积粮降本也内卷

面对电动化转型的巨额开销，宝马之所以执着于降本，也因为和友商们比起来，宝马并不是最会赚钱的那个。

在BBA中，宝马和奔驰一直相互紧咬着体量相当的销量份额。2020年，奔驰品牌销量为216.4万辆，宝马品牌以202.87万辆的销量紧随其后，奥迪品牌则共售出169.2万辆。

但相比挣钱能力，宝马却一直处于落后身位。同年，奔驰母公司戴姆勒集团营收达到1543亿欧元，净利润为40亿欧元，同比增长48%。值得一提的是，奔驰之所以能实现净利润大增，也得益于广泛的成本控制。

另一边，宝马集团实现989.9亿欧元的营收，净利润（汽车业务）为21.6亿欧元，且下滑幅度达到了23%。奥迪总营收为499.7亿欧元，净利润为27亿欧元。

在销量几乎相当的前提下，奔驰的净利润几乎是宝马的两倍，并且宝马在营收达到奥迪两倍的情况下，其净利润却不敌奥迪。

细分到单车利润来看，根据Center Automotive Research的数据，2020年上半年，宝马的单车利润排名第12位，不仅不及奔驰和奥迪，甚至远不及斯柯达、丰田等品牌。

具体来看，宝马的单车亏损为1135欧元，这个亏损数字几乎是奥迪和奔驰的两倍。

此外，被董事会纳入到竞争对手的特斯拉和大众的单车利润也都远高于宝马，特斯拉更是以2890欧元的单车利润排名第二，仅落后于豪华品牌保时捷。

来源：CAR

还有一个更为残酷的现实是，从多家车企2020年的财报来看，为了保持自身的竞争力，各家都不惜以裁员的方式大规模缩减成本，来保证对电动车、智能网联等领域的研发投入。而2020年宝马的研发投入不敌大众等多家车企。

不仅如此，为了抢占先机，宝马眼中的对手还在不断提高向电动化投入的预算。大众曾在2020年底的最新投资计划中提到，未来5年内，其在电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元（约合860亿美元），达到其全部投资预算的一半。而在一年前，大众在这些领域的投资预算还是600亿欧元。

而更让宝马陷入内卷的是，友商们也都陆续开始了省钱大计。

2019年下半年起，戴姆勒股份公司董事会主席康林松就开启了削减成本和提升现金流的举措，包括降低材料成本和行政成本，削减工作岗位、关闭部分海外工厂等，到2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。

按照规划，截至2025年，戴姆勒集团将通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。

而降本的成效已经体现在了最新财务数据中，2021年一季度，戴姆勒集团利润实现成倍增长，从去年同期的1.68亿欧元净利润大幅增长至44亿欧元。

大众也早在2019年就计划，到2023年前削减大众品牌59亿欧元成本开支。据官方数据，至2019年底，大众品牌已经通过人员结构优化节省24亿欧元。

不过陈亮分析称，宝马电动车单车成本下降25%之后，届时推出的“新世代”车型售价或许也不会发生大幅下降，仍将和“今天的豪华SUV”价格持平。

（文中受访者均为化名）

返回第一电动网首页 >