之后的道路，看似仍充满荆棘。

可以肯定的是，这一次，已然迟迟没有回国的贾跃亭，距离自己从未熄灭的“造车梦”，又进了一步。

美国东部时间6月24日，据美国证券交易委员会（SEC）发布的消息显示，正式批准了Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC）与Faraday Future（FF）的合并上市计划，此前提交的最新版美股上市文件S4已经正式生效。

在获得PSAC股东的批准并满足其他惯例成交条件后，双方正式合并交易将在7月20日完成，并在7月21日纳斯达克挂牌上市。

交易完成后，合并后的公司股票和认股权证预计将分别以股票代码“NASDAQ：FFIE”和“NASDAQ：FFIEW。从具体介绍来看，“FFIE”的I代表智能(Intelligent)和互联网(Internet)，E代表生态系统(Ecosystem)和电动(Electric)。

本次合并交易将为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），为首款产品FF 91在交易结束后的12个月内大规模量产和交付，提供足够 的资金支持。

对于最终得以成功上市，FF全球首席执行官毕福康博士表示,“与PSAC达成合并上市是FF的一个重要里程碑，也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。”

PSAC董事长兼联席首席执行官Jordan Vogel补充道：“我们很高兴能达到交易过程中的这一里程碑，我们期待PSAC股东批准本次合并，继而完成与FF完成拟议的合并交易，续写FF作为上市公司的下一篇章。”

在大多人眼中，FF得以成功借壳上市，获得10亿美元的资金援助，或将帮助贾跃亭尽快偿还清所有债权人债务，完成他此前在那封致歉信中所说的承诺，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

同时，早在美国东部时间6月15日，FF正式公布了全球生产制造战略，并表示FF 91的制造，将在其位于加州汉福德工厂进行。据介绍，汉福德工厂已经具备了量产能力，工厂产能约为每年10,000辆，并预计在FF与PSAC的合并完成后的12个月内开始投入生产。

只不过，当下剩余的问题集中在，仅仅依靠尚且有限的资金，的确能够重启整个公司的运转，但参考目前其它新势力造车，身处尚未盈利阶段所展现出的“烧钱”速度，FF可能还需投资人源源不断的支持。

并且FF 91作为一款迟到多年的旗舰产品，究竟是否还具有产品领先性，位于美国本土，在特斯拉如此强势的表现下，能否夺得一席之地，也要打上一个大大的问号。

所以说，FF“借壳”上市成功，只能视作正式回归造车行业的第一步，而之后的道路看似仍充满荆棘。

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