近日，有外媒报道，因为业务计划转向从中国完全进口组装的汽车，而不是在美国进行部分制造，加州初创公司HAAH Motors Holdings包括销售执行副总裁在内的诸多高管纷纷离职。

HAAH官方向《美国汽车新闻》证实，曾在现代汽车美国公司担任26年高管的销售主管鲍勃·普拉金斯基（Bob Pradzinski）于5月辞职。同时离开的还有加勒特·贝利 (Garrett Bailey)，他是总部位于加利福尼亚州尔湾市的HAAH Motors的战略副总裁。

虽然一些已经向HAAH支付特许经营费的潜在经销商对该公司高管辞职表示担忧，但HAAH首席执行官杜克·黑尔（Duke Hale）上周在接受采访时表示，高管流失对汽车行业来说是正常的。“我们祝他们一切顺利，”黑尔在谈到普拉津斯基和贝利时，“他们都为公司做出了巨大贡献。”

黑尔表示HAAH正在利用领导层的变化来精简其执行团队。最近离开公司的第三位高管里奇·拉马尔（Rich LaMarre）已被一位前日产北美销售经理取代，担任HAAH区域销售职务。拉马尔也是前现代汽车高管，他没有在他的LinkedIn帐户上回复寻求置评的消息。

一位对HAAH充满热情的经销商表示，普拉金斯基的离职为这家初创公司的未来敲响了警钟，因为他是HAAH的第二号人物。“鲍勃离开真的很令人担忧，”这位不愿透露姓名的经销商表示，“显然，这家公司正在发生一些事情，他们现在非常谨慎。”

目前已知的消息显示，除了少数样品跨界车外，HAAH还没有从中国进口任何车辆产品。

普拉金斯基自2016年1月以来一直在HAAH工作，而HAAH对潜在经销商的一大吸引点是其经验丰富的执行团队，每个经销商支付了高达150,000美元的保证金，但是HAAH不保证车辆交付。

据悉，近年来，受到贸易关税、冠状病毒大流行和其原始中国合作伙伴的财务问题的影响，HAAH的商业模式已经发生转变。

这家初创公司最初计划进口汽车，然后在美国进行部分组装，并打出“美国制造”的营销口号。今年，HAAH转向进口汽车，并支付美国对中国汽车征收的27.5%的关税。

黑尔上周表示，在4月份签署了一份意向书后，与中国奇瑞汽车公司旗下一个部门计划成立的合资企业正在推进中。他相信这笔交易很快就会正式达成，并且预计车辆最快将于2022年底前上市。

几年前，HAAH最初招募经销商时，计划在2019年底或2020年初从其他制造商进口车型上市。

印第安纳州别克-GMC经销商兰迪•斯托普斯（Randy Stoops）表示，他之所以与HAAH签约是因为他与黑尔的长期合作关系。尽管HAAH的高管辞职和推迟车辆推向市场的时间，他对业务计划的进展充满信心。

“我们都希望这是昨天而不是明天，”斯托普斯谈到奇瑞汽车的到来时表示，奇瑞汽车将以HAAH为美国市场打造的Vantas和T-GO品牌销售。同时，他也理解大流行和其他外部因素带来的挫折。“只要杜克认为我们在前进，我就充满信心，”他说。

根据此前的消息，VANTAS是奇瑞星途的换标车，而T-GO是根据HAAH与奇瑞汽车的技术合作协议而建立的品牌。根据双方协议，HAAH将在奇瑞T1X架构下为这些车辆进口用于组装的零件，同时也会在北美采购零件。

而奇瑞汽车董事长尹同跃也曾透露，“我们现在正在开发美标，现在大概有十几款车在美国做道路实验和客户体验，反映得非常正面，所以应该说美国客户对我们产品的反映超出了我们的预期，有点支持我们的产品。”

事实上，奇瑞汽车一直以来都是自主品牌出海中的佼佼者。在海外市场领域，奇瑞已连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，海外用户超过180万。今年1-5月份，奇瑞集团累计出口汽车94916辆，同比增长154.5%，全年出口有望突破20万辆。

在海外市场，奇瑞比较受欢迎的车型有艾瑞泽5、瑞虎5x、瑞虎7、全新一代瑞虎8等。按照计划，到2025年，奇瑞将实现汽车出口50万辆、出口额达50亿美元的战略目标。

不过，这些车型一直在经济欠发达的国家和地区热销，所以对现在的奇瑞来说，进军欧洲与北美这种发达国家，与大众、丰田等国际品牌去竞争，是奇瑞品牌向上的最终出路。

2017年，奇瑞在法兰克福车展上推出了EXEED TX，目标是在西欧进行销售，但该目标尚未实现。如今，奇瑞将把聚焦点放在了美国市场，这个最开放的也是竞争最激烈的市场，更重要的是奇瑞拿出的是高价值车型。

中国车企出海，尤其是向美国市场输出，一直以来都以失败告终。当前，中国汽车品牌已进入全球竞争时代。打造具有国际竞争力的汽车品牌，既是自主品牌向上突破的必由之路，也是赢得更多消费者信赖的价值基础。

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