减少碳排放是目前全球范围内的重要议题，我国在去年提出了“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的目标。作为碳排放的一大来源，传统燃油车面临着极大的减排压力。电动汽车能实现零排放，自然是最佳的选择，但是内燃机依然有存在的价值，通过混动技术来改造内燃机，是一条低成本降低油耗和碳排放的途径。在具有行业指导意义的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》当中，明确提出到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，其中节能汽车主要就是指混合动力车型。

碳中和（carbon neutral）是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。目前世界上很多大公司都制定了实现碳中和的时间表，车企也不例外，奔驰承诺2039年实现碳中和，大众集团承诺2050年实现碳中和。

为了控制碳排放，各国都制定了越来越严格的法规。在2025年之后，传统内燃机将很难满足排放法规的要求，这也是很多车企宣布停止研发传统汽油车的主要原因。

　　面对政策和市场的压力，中国车企都在加速研发混合动力技术。早有积累的比亚迪率先出招，在今年年初推出了DM-i混动技术，凭借实实在在的低油耗赢得了消费者。现在比亚迪面临的问题不是车卖不出去，而是产能不足导致消费者等车时间过长。比亚迪DM-i技术的成功说明了中国车企也能研发出不逊于丰田、本田的混合动力技术。除了比亚迪之外，东风、奇瑞、长城等拥有比较强研发实力的中国车企也都有了研发成果，即将投放市场。在以“混合动力技术发展现状及前景”为主题的2021第六届中国汽车动力技术大会上，这些车企集中展示了自主研发的混动技术，下面我们就为大家做一个简单的介绍。

　　一、奇瑞鲲鹏混合动力系统：9种工作模式、11个组合挡位

　　在二十多年前那个自主品牌普遍患有“心脏病”的年代，奇瑞是少数几家能够自主研发发动机的车企，这也让奇瑞在消费者当中赢得了重研发、有技术的名声。奇瑞的动力技术发展至今一共经历了四个阶段，在4.0时代，奇瑞推出了全域动力架构，覆盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式。其中最值得我们关注的就是鲲鹏混合动力系统。

奇瑞的鲲鹏混动系统由DHE混动专用发动机、DHT混动专用变速箱、电池组以及后桥驱动电机组成。搭载这套动力系统的瑞虎8 PLUS(参数|询价) PHEV性能全面，0-100km/h极速时间不到5秒，亏电油耗小于5L/100km、纯电动续航里程超过100km，综合续航里程超过1000km。

DHE混动专用发动机采用了长冲程、高压缩比、米勒循环等设计，并且在燃烧系统、热管理系统、增压器和低摩擦等方面都做出了优化，其最高热效率可以达到41%。

DHT混动专用变速箱的结构是P2+P3结构，共有9种工作模式、11个组合挡位。它的NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%，纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。搭载该技术的瑞虎8 PLUS PHEV可实现0-100km/h极速时间不到5秒、亏电油耗小于5L/100km、纯电模式最高车速大于150km/h。

　　二、东风马赫动力混动系统：学习本田，超越本田？

　　东风作为老牌国企，其研发实力其实被很多人低估了。在研发军品的过程中，东风其实已经积累了大量的混合动力系统研发经验。东风最新推出的马赫动力总成当中，就包括了非常高效的混动技术。

东风的马赫动力总成包含发动机平台、变速箱平台以及混动驱动平台，基本上可以覆盖到所有类型的乘用车。

MHD极·混动是马赫动力总成当中的混动系统，包括马赫混动发动机平台和马赫混动驱动平台。

其中，C15TD高效版发动机的最高有效热效率达到了41.07%，是目前热效率最高的涡轮增压发动机之一，它为混动系统的低油耗奠定了坚实的基础。

混动系统的核心是MMe-CVT多模电驱无极变速架构，它采用9合1高集成度设计，完全取代了传统的机械变速箱。

从工况图上，我们可以看到这套混动系统的原理与本田的i-MMD混动系统极为相似，以串联模式为主，在高速时采用发动机直驱，在对动力需求比较高时也可以采用并联模式。和本田i-MMD相比，东风的这套系统的两台电机采用同轴设计，有更高的集成度，同时发动机的热效率也更高一些。东风学习了本田，但也超越了本田。

　　三、长城柠檬混动DHT：未来三年搭载超20款车型

　　长城旗下的车型普遍油耗不低，但是从今年开始，混合动力技术将会改变这种现状。长城的柠檬混动DHT技术即将得到大规模应用，未来三年将搭载到20款车型上，届时长城有望摘掉“油老虎”的帽子。

柠檬混动DHT既可以应用于HEV油电混动车型，也可以应用于PHEV插电混动车型。该技术是完全由长城自主研发的混动技术，拥有199项专利。整套系统里的发动机、电机、变速箱以及各类控制器都是长城研发并生产的，所以在设计成本方面，柠檬混动DHT可以做到业界最低。

在柠檬混动DHT中，包括1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机与定轴式变速箱构成的混动变速箱，同时电机控制器和DC/DC也被集成在内。其中发动机采用阿特金森循环，并配备了水冷EGR废气再循环系统，还有高能点火、高滚流气道等新技术，以提升发动机的热效率。

混动变速箱由两台电机以及定轴式变速箱构成，可以覆盖EV模式、串联模式、发动机直驱模式、全负荷并联模式、能量回收模式，其目标是做到全速域能效最佳、全速域驾乘感受最优。搭载柠檬混动DHT技术的长城车型亏电油耗均低于5L/100km，这对长城而言是一个不小的突破。

由于长城品牌的车型比较多、销量比较高，所以柠檬混动DHT技术的上量是非常快的。目前搭载柠檬混动DHT的哈弗H6(参数|询价) HEV车型已经在泰国上市，未来三年内，还将陆续有超过20款柠檬混动DHT平台车型上市。

　　编辑点评：就在两三年前，日系车企被普遍认为在混动技术领域掌握了绝对的优势，其他车型根本没有机会。但是今年以来，中国车企的混动技术都能让我们眼前一亮。在未来的混动车型市场上，中国品牌的新车将对日系车型带来强有力的冲击。

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