据外媒Business Insider当地时间周二报道，由于国内电池供应商孚能科技送检电芯样品出现问题，梅赛德斯-奔驰母公司、德国汽车制造商戴姆勒计划改变思路，考虑自产动力电池。

在戴姆勒原来的电动车生产规划中，来自全球最大新能源车市场、头顶“科创板动力电池第一股”光环的孚能科技是其重要合作伙伴。2019年，戴姆勒与孚能科技达成锂离子电池供应协议，规划在东德建造工厂。但据上述媒体报道，该工厂尚未开始动工，戴姆勒方面亦未就相关消息作出回应。

对此，时代财经6月23日向孚能科技方面发去采访函，但截至发稿未获回复。同日，时代财经以投资者身份致电孚能科技，其相关工作人员表示：“对于上述传闻，尚未接到相关反馈。我们（孚能科技）目前与戴姆勒的合作没有问题，进展很顺利。”值得注意的是，孚能科技（688567.SH）6月23日在资本市场不仅未受传闻影响而且表现强势，截至收盘大涨7.79%至31.7元每股，单日最大涨幅接近10%。

作为豪华车巨头，戴姆勒的电动化转型备受关注，其中动力电池供应商谁属更是焦点所在。在这一环节上，戴姆勒并未孤注一掷，除孚能科技外，国内动力电池供应商领导者宁德时代也是其合作伙伴。而在今年5月份，更有消息称宁德时代和戴姆勒达成进一步合作。

据悉，宁德时代将从2024年开始为梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul长途电动卡车供应电池，双方将共同设计和开发适配卡车的下一代电芯和电池包。

有业内人士表示，今年全球动力电池供应呈现紧张态势，戴姆勒在此背景下若选择自产电芯无可厚非，选择其他电池供应商也只是为了增加电池供应保障。

据外媒年初报道，由于电动车电池供应紧缺，戴姆勒不得不减少电动车产量，2020年原计划的6万辆梅赛德斯奔驰EQC纯电SUV被迫降到3万辆。

“戴姆勒加强与其他电池供应商的合作或自产电芯的传闻一直都有。”上述孚能科技工作人员表示，“消息真假看装机、出货用哪家的电池就一目了然了”。

若孚能科技与戴姆勒的合作横生枝节，前者受到的影响无疑更大。

据时代财经梳理，孚能科技可谓将公司前景押注在戴姆勒电动化转型之上。今年4月20日，奔驰EVA电池量产下线仪式在孚能科技镇江工厂举行，有消息指为实现该电池的量产，孚能科技花费了三年与戴姆勒方面进行磨合。此外，孚能科技5月28日在投资者互动平台表示，目前镇江二期年底会启动量产，主要还是以为戴姆勒供货为主。

与此同时，据孚能科技一季度报显示，目前戴姆勒已成为孚能科技第5大股东，由梅赛德斯-奔驰股份公司全资控股的戴姆勒大中华区投资有限公司持有孚能科技股份占总股本3%。

或由于对戴姆勒这一合作伙伴的专注，孚能科技在客户开拓方面尚有较大提升空间。据孚能科技2020年年报称，公司其他客户包括广汽、北汽、长城、吉利、一汽、江铃、长安、东风等国内知名整车企业，而大众、奥迪、保时捷、沃尔沃、上汽、蔚来、小鹏、长安、五菱、奇瑞等国内外一线整车企业客户则还在接触、拓展之中。

截至2021年一季度末，孚能科技整体经营虽有较大提升，但暂未实现盈利，且体量与行业头部水平有较大差距。据一季度财报显示，孚能科技报告期内实现营收约3.67亿元，较去年同期增长198.86%；其归属上市公司股东扣费净利润约-1.95亿元，去年同期约-1.12亿元；营业成本约3.52亿元，去年同期约0.8亿元。对于营业成本骤升的情况，孚能科技表示是本期较上年同期原材料大幅度增长所致。

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