作者：36氪 杨逍

36氪获悉，新能源汽车动力总成系统解决方案服务商「清泰科」宣布获得华强资本领投，坚木投资、海贝投资跟投的数千万元人民币A轮融资。一苇资本担任本轮独家财务顾问。

清泰科成立于2017年，孵化于清华大学电机系的平台，是36氪持续关注的公司。目前，清泰科拥有包括电机、驱动器、车载电力电子设备等在内的核心产品。在市场选择上，清泰科切入特种车和商用车两个场景，阶段性避开了乘务车市场。

中国汽车工业协会公布的数据显示，中国2020年的汽车产销分别在2522.5万辆和2531.1万辆，而新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

而国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提到，到2025年，我国新能源车市场竞争力明显增强，新能源车新车销量达到汽车新车销售总量的20%左右，2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。这意味着，虽然中国整体的汽车市场已经从增量时代进入存量时代，但新能源汽车还存在较大发展空间。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车需要有专门为电动汽车研发的电机和控制系统。第一代电驱动技术，是分立式电机和控制系统，能满足基本需求。第二代，是面向新能源车的集成化技术，将电机、减速器和控制器集成，让产品的功率密度更高；第三代技术朝着两个方向发展，一个是多电机/多挡化驱动，一个是分布式驱动。

清泰科在分布式驱动技术路线方面，已实现轮边/轮毂驱动系统的装车应用，同时在研发更为先进的电子换挡电机，用“电子”换挡技术使单台电机具备多个特性，满足车辆不同行驶工况的动力需求，深化多电机/多挡化的技术路线。

电动汽车市场和驱动系统技术发展

 在分布式驱动技术上，清泰科已推出轮毂电机和控制系统产品，且该产品集成度高（电机+减速器+制动器），扭矩密度大（50Nm/kg），目前已开始实车应用，和3家企业达成合作。

除清泰科，荷兰的卢北泰特，和恒大收购的做分布式轮毂电机的泰特机电，也都在研究分布式驱动技术。这种技术的难点在于，产品对电机、减速器、制动的集成性要求较高，工艺上要求较为苛刻。

除分布式驱动技术以外，清泰科还在研发新的技术路线——电子换挡电机。

目前主流中高端车型以双电机和两挡变速箱方案为主，如特斯拉Model S选择的就是双电机路线，通过主电机提供低速段大扭矩，满足加速性能；辅电机则基本运行在恒转矩区，补充汽车高速运行时的宽恒功区需求。但这种路线存在成本较高的痛点。

为解决该问题，清泰科的电子换挡电机方案，采用了一种分段绕组的差异化技术方案，即在一个电机内部做了两段绕组，用切换装置进行切换，低速时使用全绕组，提供大转矩；高速时使用部分绕组，扩展恒功率运行区间，以提高运行效率、增加高速续航里程。

这种方案相当于用一个电机实现了两个电机的效果，可以大幅降低成本和设备空间。电子换挡电机也具备换档平顺、效率高、维修方便、性价比高的优点。

电子换挡技术的难点在于系统门槛较高，且电机需要有独特的技术。张磊告诉36氪，目前清泰科是国内外少数几家研究该技术路线的公司。清泰科2019年推出电子换挡电机的样机产品，2020年产品实现装车和耐久性测试，2021年产品开始推向市场，目前已经和1家企业达成合作。

除清泰科以外，美国橡树岭国家实验室正从事相关研究；日本的安川也正在探索该技术方案，但尚未见到实际装车应用。

在市场切入点上，清泰科选择以特种车和商用车为主要市场。张磊认为，“作为创业公司，乘用车市场虽然很庞大，我们的技术也有优势，但我们在供应链建设、资金的雄厚程度上，无法和大零部件厂商相比。”

在公司营收上，清泰科2020年公司营收较2019年实现翻番增长，利润率达30%以上。其中，60%以上的营收来自环卫车辆、无人驾驶车辆、工程机械一类特种车辆，20%以上来自轻型卡车、物流车等商用车辆。清泰科预计2021年营收较2020年翻番增长，目前已完成超三分之一的营收。

在团队成员上，清泰科CEO张磊2007年博士毕业于清华大学电机系，曾任特变电工新能源业务的总工程师，在新能源行业有超过10年的工作经验；联合创始人何锋孝是西安交通大学MBA，曾任中联重科混凝土泵车事业部的总经理。公司技术人员占比60%以上，且每年研发费用投入在70%以上。

清泰科曾于2018年2月获得英诺天使基金、清华DNA基金、常见投资和泰有基金投资的数百万元人民币的天使轮融资，之后又获得由海贝投资领投的千万级Pre-A轮融资。此次A轮融资资金将主要用于产品开发、技术推广和团队扩张。

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