“蔚来，真的上岸了吗？”

文章开篇，直接抛出这个略显犀利，但却是很多人一直以来非常关心的问题。至于最终的答案，或许站在不同的角度，会有各种眼花缭乱的解读。

而从我内心出发，相比曾经身处“重症监护室”的至暗时刻，这家命运多舛的新势力造车，必然有了一个质的跃升。月销量持续上涨，毛利率成功转正，手中握有较为充沛现的金流，补能体系实现差异化竞争，服务模式获得用户认可，看似一切都在步入正轨的过程中。

只不过，顺风顺水的背后，瑕疵同样存在，而迟迟无法迎来真正意义上的扭亏为盈，已然变成蔚来最为令人诟病的地方。换言之，一直以来，其尚未证明自身所采取的这种模式，能够“赚钱”。

也正因如此，回到文章开头的那个问题，“此刻，蔚来可能已经走向了岸边的前滩，但距离上岸或许还有一段距离。”加之，结合汽车行业发展近百年的历史来看，任何一家公司想要实现真正意义上，由量变引发的质变，还需打出一张“王炸”。

好在，值得庆幸的是，等待的时间并没有持续很久，结合近来曝光的种种消息，决定蔚来能否上岸的“王炸”，或悄悄浮出了水面。

Gemini就是ET5？

相信关心蔚来的读者，都对几天前一则爆料不感到陌生。北京时间5月下旬，从有关渠道获悉，蔚来或用子品牌的方式，推出入门级车型，英文名暂定为“Gemini”，中文名为“双子星”。

同时，据了解，Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告已经发布，计划年产6万辆。而这也直接说明，该车型的开发和量产计划，已经同时开启。

几乎相同的时间，蔚来宣布正式与江淮汽车、江来先进制造技术（安徽）有限公司，就联合制造蔚来汽车和相关费用安排达成制造协议。根据联合生产安排，自今年5月开始，至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他蔚来车型，年产能扩大至24万辆，以满足日益增长的需求。

而所有消息都在指向，我们正在愈发接近一款更加“便宜”的蔚来……

奈何，传言过后，疑问随即出现。这款新车是脱离目前的蔚来，采用子品牌的模式，下探25万元左右的更低市场？还是继续沿用母品牌的命名方式，车型定位低于ET7，价格继续保持在25万元的中高端市场？一时间，讨论与猜测蜂拥而至。

而就在刚刚过去的周末，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪，身处中国最北“牛屋”哈尔滨NIO house的开业仪式上，算是首次进行官方回复：“Gemini是蔚来2022年将推出的一款新产品，它将成为蔚来的子品牌，该品牌的销售网络、App等是完全独立的。”

随后，其公关总监马麟位于朋友圈补充说明到，“Gemini将是蔚来品牌推出一款新品的代号，这不会是低端产品，蔚来品牌会保持高端定位。”

事已至此，最终的轮廓开始变得愈发清晰。定位高端、全新品牌、独立运营，不知为何有了一种曾经身处辉煌阶段，荣耀与华为之间相辅相成的感觉。不过碍于没有更多消息的露出，Gemini究竟是不是外界期待已久的ET5，仍无法笃定地给出判断。

至于这款新车将会采用怎样的具体玩法，或许还要等到已经官宣城市申办开启的2021届NIO Day上正式揭晓。但能够肯定的是，得益于拥有持续制造惊喜与话题度的能力，蔚来的表现大概率不会令人失望。

蔚来的路，日渐清晰

试问，刚刚过去的上海车展，令人感到最为惊喜的一款车型是什么？从我个人角度出发，或许会把唯一的选票，投给蔚来首款旗舰纯电轿车ET7。至于原因，非常简单，久久伫立在这款车型面前，在它身上看到了一种自主品牌身上，很少出现设计自信。

无论外观造型，整车舒展度，豪华感与科技感的塑造，都达到了一种很好地平衡。过去，很多车企在推新时，总能看到较多的模仿痕迹，或者不着边际地夸张设计。而在ET7身上，没有太多类似的感觉。

甚至相比特斯拉Model S，这款也将迎来新款交付，目前处在细分市场绝对霸主地位的车型，ET7更多了一种静态层面的从容。况且，从已经公布的信息来看，它还补齐了蔚来在自动驾驶、智能化座舱方面的相对短板。

或许，这样的评价略显主观与感性。但是无论如何，ET7都将是下半年，最想亲自试驾体验，最为期待的存在。而根据官方规划，该款车型的具体交付日期，被定在了2022年第一季度。5月18日，ET7的首辆生产线验证样车，也已位于合肥制造基地下线。

阐述这样的信息，更多只是一种背景的铺垫。背后愈发想要谈及的则是，蔚来经过多年的发展，产品战略层面走过的路，已经开始变得愈发清晰。首先，通过ES8这款中大型纯电SUV，一举奠定其高举高打的品牌形象与定位。

之后，分别隔年推出ES6、EC6两款，真正意义上“走量”，风格上能够实现互补的中型纯电SUV，并且利用BaaS车电分离，进一步降低入门门槛。而ET7的到来无疑再次肩负了与ES8颇为类似的重任，自此开启该品牌的轿车战略。

后续，如若它能成功推新，进一步获得整个市场与终端用户的认可，那么对于下一款真正意义上“走量”的纯电轿车而言，可谓很大程度上扫清了障碍。因此，如果假设暂且命名为“ET5”的新车能够按时到来，那么或将是蔚来打出的真正“王炸”。

图片上传中

后者最终售价能够维持在35万元左右，并且继续支持换电、BaaS车电分离购车方案，与蔚来目前在售产品类似的家族化设计语言，以及把ET7身上经受过用户考验的智能座舱、自动驾驶辅助系统下放，豪华性配置相对减少。

小电池版本车型综合续航能够达到600公里左右，甚至推出单电机长续航的后驱版本，车身尺寸与小鹏P7类似，另外拥有蔚来本身品牌力光环的加持，相信一经推出，或将吸引很多潜在客户的关注。

过去，很多人总是在将特斯拉Model 3与蔚来几款SUV车型进行无休止地比较，但无论从车型定位，还是对应的目标客户群体来看，二者完全处在两个平行时空。而随着上述新车出现，或将是蔚来与特斯拉的首次正面交锋。

与此同时，仍需注意的是，了解这家美国新势力发展历程的人不会忘记，Model 3出现的确拯救了特斯拉最终的命运，但也差点因为种种类似于产能瓶颈的原因，将特斯拉“扼杀”。

相比之下，有了前车之鉴的存在，可以预见在推新过程中，蔚来必然将会规避一些风险。但随着用户基数的不断庞大，以及车型售价下探所面对的终端车主愈发“挑剔”，怎样保证自身补能体系、服务体系能够维持一如既往的水准与运转，看似将会是其最大的挑战。

文末，仍想抛出一个有趣的问题：如果蔚来ET5真的到来，许久后小鹏P7也将迎来换代升级，加之特斯拉继续迭代Model 3，那么面对三款新车，作为你将会怎样选择？

而我，心中早已有了答案。

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