去年下半年开始，新能源汽车市场需求增加，行业回暖明显。并且近几年来，政策大方向层面一直推出新能源汽车下乡。也就是说，无论是偏爱智能电动汽车的一二线城市，还是青睐廉价微型电动车的三四线城市，众多车企在此之中受益颇多。

而在众多向新能源进发的传统车企当中，持续践行“香格里拉”计划的长安新能源，自开年以来捷报频传。继第一季度整体销量同比增长1543%之后，在刚刚结束的5月份，长安新能源再次以单月交付10,018辆的卓越成绩强势交卷。

值得注意的是，截止目前，长安新能源1-5月的累计销量便已达27,753辆，超过了去年全年。

长安新能源在今年的爆发，离不开其推出的A00级新能源车 奔奔E-Star国民版。作为A00级新能源车市场的新晋代表，长安新能源奔奔E-Star国民版车系自问世以来，凭借301km NEDC综合工况续航里程、五门五座、三电安全防护等综合产品实力，成为这个级别有力的竞争者。

本次销量虽未公开奔奔E-Star国民版的具体数字，但通过乘联会发布1-4月份销量数据可知，1-4月奔奔EV累计销量14400辆，已占长安新能源截止5月份总计销量的一半以上。

据了解，长安新能源整体销量骤增的背后，除了不错的产品力外，更重要的是在营销上持续创新，通过改变与用户的沟通方式，和今年以来所有车企强调的一样：“以用户为中心”。

5月20日至22日，通过一场带有年轻活力标签的“奔奔E-Star国民版·甜甜圈全新五色”主题发布活动，奔奔E-Star国民版从“甜甜圈”获取色彩灵感而创作的朗姆樱桃、芝士草莓、杏仁香草、柠檬海盐、浓郁抹茶五种全新配色正式迎来首次亮相。

实际上，同为A00级的五菱宏光MINIEV此前也推出过类似颜色系的马卡龙版车型。而这也代表了以奔奔E-Star国民版为首的A00级电动车除了需要讲究产品力，同时也需要在消费圈层抓住一批消费者，而个性化或者说衍生出来的改装文化则是一个不错的选择。

而除了奔奔E-Star国民版以外，长安新能源旗下还有逸动新能源、E-Pro、长安CS55等纯电动，而老生常提的问题是这些车型都是“油改电”产品。这也就意味着长安新能源在“混改”之后，尚未完全展开自己的新能源阵营。

而长安新能源官方也表示，在4月份的上海车展上宣布其匠心打造的全新数字化纯电驱动平台等众多先端科技，不日将正式与广大消费者见面。

根据此前信息，长安新能源其中一款新车代号为C385，基于EPA1平台打造，外观媲美特斯拉Model 3。另一款车型设计较为小巧，或为奔奔EV换代车型，由于目前市场中长安奔奔出现供不应求、电池及外观等问题，两款车型上市后将取代奔奔的部分市场。

长安汽车也称，拥有自己智能电动平台的阿维塔，与长安新能源一起，双线发力，有利于长安打造更加丰富的智能汽车产品系列，更好的覆盖细分市场，同时加速产品升级。

如今提到新能源汽车，就不得不提上市。同样，自长安新能源在2019年混改之后，其计划IPO上市的消息便不绝于耳。如今关于上市的消息，在近期举行的股东大会上有了明确的说明。

“这两年销量提升为主要目标，2021年销量会超过7万辆，2024年实现整体盈利，从研发费用、专利数量、营业收入来看，长安新能源是符合科创板的上市要求的。”

有消息称，中信证券曾于5月21日发布研报，称长安汽车传统燃油车业务PE应在20倍左右，对应市值将达到1000亿元，而长安汽车新能源板块(自主品牌+华为合作高端品牌)应为500亿元。市值合计为1500亿元，目标股价则为27.60元。

显然，这个估值对于当下的长安新能源来说，无疑是重大利好的。“在IPO后十年内，销量要达到100万辆，并成为中国自主新能源的第一企业”长安新能源总经理杨大勇如此说道。

一直以来，长安汽车坚持“竞合”这一概念，就是即竞争又合作。通过目前一系列的操作来看，无论是从自身出发扎根技术研发，还是与华为、宁德时代等企业合作，长安汽车的这一波操作或许能带来意想不到的效果，如此长安新能源也能坐享其中的红利。

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