终于，万众期待之下，宁德时代触及了属于自己的里程碑时刻。

北京时间5月31日，其股价延续强势表现，盘中涨幅不断扩大，总市值一举突破万亿元大关，同时成为了创业板首家触及万亿市值的公司。更加恐怖的是，目前宁德时代的总市值，约等于比亚迪、长城汽车、上汽集团，三家A股市值最高车企的总和。

而在几天前的公司股东大会上，从宁德时代官方披露的消息来看，将于今年7月左右发布全新的钠离子电池。截至目前，宁德时代7个生产基地,新增产能规划超500GW，相应的设备投资超千亿元。

可以说，在曾毓群的带领下，这家动力电池领域的绝对巨头，很多时候仍会遭受怀疑，但并不妨碍它的拼命狂奔、不断向上。

新的“造富机器”

“当全球汽车市场电动化转型的浪潮奔涌袭来，每一位身处其中的参与者，都有了重新奠定位置，并展现实力的机会。”此刻，用这样一句话形容中国动力电池制造巨头宁德时代，或许显得颇为恰当。

因为它，除刚刚实现市值破万亿元，不久前还带给了我们另一场巨大的惊喜。

截至北京时间5月3日，据《福布斯》全球富豪榜相关统计数据显示，宁德时代董事长曾毓群，排名升至全球第42位，身价一度达到345亿美元，个人财富成功超越李兆基的321亿美元与李嘉诚的344亿美元，“短暂”问鼎香港首富。

只不过，由于福布斯全球富豪榜会因企业股价、市值进行实时更新，随后不久，宁德时代位于资本市场表现出现小幅度下滑，截至发稿，曾毓群再次被李嘉诚所反超。

但即便如此，能够有机会撼动李氏家族位于香港长达二十余年的“霸榜”，前者无疑获得了一座值得铭记的里程碑。更加值得庆幸的是，相较于独自闪耀，当下的宁德时代，已然成为“造富机器”。

不止是曾毓群，位于福布斯全球富豪榜上，公司共有多达9位高管入围，这一数量甚至超过了美国科技公司谷歌、亚马逊、Facebook。至于背后的原因，在我看来，顶层决策者的眼光，所处大环境的趋势与风向，不断向前的驱动力，缺一不可。

显然，在曾毓群的带领下，宁德时代可谓基本踏中了每一步，也造就了当下的行业地位。前者自身，同样被赋予了更多的传奇色彩。

而望向更深层次，伴随着全球汽车市场电动化转型浪潮的袭来，动力电池这个关乎所有车企“命脉”关键部件的供货权，已经掌握在几家寡头手中。上一次，出现如此状况，还要追溯到多年前的互联网变革时代。

所以往往很多时候，新时代的开启，更像是一次轮回。处在其中的逐浪者，类比过后都能发现相同的特质。而当下曾轶群，或许和曾经的诸多互联网大佬一样，成功抓住风口，赶上了最好的发展契机。

曾毓群的“赌性”

如果要用一个词形容曾毓群，这位宁德时代目前绝对的掌权者，“赌性”成为了他自己给出的答案。

美团王兴，曾在网络中分享过一个亲身经历的小故事：一位早期就投资过宁德时代的朋友，走进曾毓群的办公室，看到身后挂着的“赌性更坚强”便调侃：“为什么不挂爱拼才会赢呢？”后者正色道，“光拼是不够的，那是体力活；赌，才是脑力活。”

也正是因为这样的信念，贯穿了其整个职业生涯。1968年，曾毓群出生在福建宁德一个普普通通的农民家庭。后来，凭借自身努力，考入上海交通大学船舶工程系。毕业，顺理成章的被分配到福建的一家国企工作。

然而，并不安于平淡的现状，在仅仅入职三个月后，曾毓群辞去了这份当时所有人眼中的“铁饭碗”，加入东莞新科磁电厂担当工程师，一干就是10年。良好的工作表现，也令曾毓群获得了公司管理层的认可。

时间推移至1999年，改变其命运的人就此出现。新科公司高管陈棠华、梁少康找到曾毓群，希望他能共同参加一个电池创业项目。最终，曾毓群答应了他们的请求。随即，在香港成立了新能源科技有限公司（简称“ATL”）。

对于这样的决定，曾毓群多年后回忆道，“这完全是一种冲动。”

幸运的是，ATL恰好赶上国内手机行业蓬勃发展的风口，靠着高性价比的产品优势，迅速打开了市场，并逐渐拥有了属于自己的知名度与行业地位。

2001年，ATL东莞白马厂区落成，当年出货量就达到了100万枚电池电芯。2003年，ATL便已成为诸多手机品牌的供货商，例如苹果、vivo、华为、三星等，并逐渐发展为全球最大的聚合物电池供应商。

然而在手机行业已经触碰到天花板后，天生爱赌的曾毓群不可能就此满足，所以便开始寻找下一根足以撬动自身的“杠杆”。最终，几经考量，选定了“新能源汽车”这条全新的赛道。

只不过，由于2005年日本TDK集团，买下了ATL公司100％的股权。按照当时的国家政策规定，全外资公司不能生产汽车相关动力电池。因此，2011年底，曾毓群决定将ATL的汽车动力部门剥离出来。

并以此为基础，在他的老家福建宁德，成立现在的宁德时代新能源科技有限公司（简称“CATL”），专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产。经历几番股权调整，宁德时代成为纯粹的中资企业。

奈何，新能源汽车板块虽然获得了国家坚定不移的支持，但是作为关键部件的动力电池市场，当时还是日韩企业的天下。而仅存的国内电池企业，仍徘徊在低端的磷酸铁锂板块，不敢向能量密度与技术性要求都更高的三元锂电池进发。

而这一次，曾毓群的赌性再次展现出来，而他想要“两条腿走路”，即同时研发磷酸铁锂、三元锂两种动力电池。如此方式，也为其日后的崛起，打下一定的基础。

2011年，作为合资品牌的华晨宝马，成为了宁德时代的第一位客户。而其生产的第一款动力电池产品，也被搭载到前者的新能源车型身上。合作达成，同样为宁德时代位于汽车行业打响了“头炮”。随着知名度与自身实力的提升，自此逐渐与奔驰、大众等公司，建立了合作关系，成功跻身大厂之列。

对此，曾毓群也承认：“我们一开始做动力电池的时候，就是跟宝马合作。宝马本身是国际化的公司，所以你的产品在他的中国产品中可以用，在他的德国产品中也可以用。”

之后的故事便被外界熟知，在政策红利以及自身努力的双重加持下，宁德时代打破了由三星SKI、LG、松下所垄断的局面。2017年，中国新能源汽车累计销量达到77万辆，同比增长53%，连续三年全球第一。

终端需求的强势，也使得宁德时代一举反超松下，成为全球最大的动力电池生产商。之后四年，宁德时代动力电池装机容量连续牢牢坐稳了榜首位置。“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。”

上述一句话，是曾毓群在公开演讲中曾发表的观点，结合宁德时代所取得的成绩，只想说历经几次抉择，前者无疑都是最后的赢家，而其性格中所隐藏的“赌性”，早已淋漓尽致的展现出来。

光环与暗夜

平心而论，进入2021年以后，宁德时代已经进入到相对平稳的发展阶段。根据韩国行业调研机构SNE Research 2020年全球动力电池企业使用量显示，其市占率达到25%，继续保持行业第一。另外，值得一提的是，宁德时代股价去年全年飙升230%，一度越过了9,000亿元人民币大关。

而从不久前发布的财报来看，宁德时代第一季度营收达到191.67亿元，同比增长112.24%，环比增长1.97%。归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元，较2020年第一季度同比增长163.38%。

同时，根据宁德时代2020年度业绩报告显示，去年其实现营业收入503亿元，同比增长9.90%，归属于上市公司股东的净利润约为55.83亿元，同比增长22.43%，扣非后归母净利润42.6亿元，同比增长8.93%。

就上述成绩来看，过去一段时间，宁德时代已然向外界证明，其所拥有的可持续“赚钱”能力。并且，从2020年工信部所登记的新能源车型来看，有效录入共6800余款中，宁德时代配套动力电池的车型超过3,400款，占比约一半。

换言之，近乎半数的高产品占比，同样成为了闪耀在其身上的巨大光环。也正因如此，使得宁德时代在与大多主机厂的合作中，都掌握着极大的话语权与自主决策能力。

过去的一季度，宁德时代动力电池装机量达到15.1 GWh，同比增长320.8%，市占率再次从2020年全年的25%，扩大至31.5%。而其目前主要的竞争对手LG化学、松下，市占率则分别下降至20.5%、16.7%。

奈何，就表面来看，形势一片大好，外资动力电池企业位于国内市场的固有份额，还在被其进一步侵蚀，但实际上依然存在需要警惕的暗夜，而问题更多来自于宁德时代自身与其它势力。

仔细观察财报不难发现，伴随盈利、产能、销量等多方面的节节攀升，其毛利率的涨幅却十分有限，而其自身也已发出警报：市场竞争加剧、行业政策调整、原材料价格波动等因素，甚至可能导致毛利率下降。

后续，很有可能出现新能源整车售价继续下降，而动力电池成本难以下降的尴尬局面，届时宁德时代或难以寻找到新的利润空间，而类似的痛点预计全动力电池行业也将一同面对。

此外，除了LG化学、松下、三星SKI这些老牌劲敌的虎视眈眈，宁德时代无法忽略的还有类似特斯拉、比亚迪、大众、奔驰，甚至国内的长城、吉利、广汽埃安等强势主机厂，均已开始自研动力电池的计划。

试图从亦如宁德时代般的供应商巨头手中，夺回主动权，不再受制于人。而种种迹象证明，赛道无疑还在变得拥挤且竞争激烈。至于谁能笑到最后，或许没有人能为自身打下绝对的保票。

“我觉得70%会来自中国。”不久前，一场高端对话中，作为校友，红杉资本沈南鹏曾问及曾毓群同样的问题，后者给出了属于他的答案。值得庆幸的是，宁德时代虽然也在面临更大的压力，但是这家公司除了继续保持自身的固有优势外，还在时刻调整，并且涉足新的领域。

所以最近一段时间也能看到，其仍处在拼命狂奔的阶段。钠离子电池、船舶电池的研发，欧洲自建工厂的提速，并将触角深入隶属上游的矿业开发，有关整车的自动驾驶，甚至增资入股新势力造车爱驰、传统车企北汽蓝谷。

种种动作背后，均可视为它在为更远的将来，进行提前的扩张与布局，而这样的“豪赌”，在此之前，曾毓群已经带领这家公司多次进行。显然，作为绝对的方向把控者，其深知面对市场大环境的瞬息万变，固步自封最终等来的则是渐渐落后、被动挨打。

究竟，谁造就了谁？

一跃成为香港首富，对于曾毓群个人而言，真的有那么重要吗？也许在他心中，答案是否定的，甚至说毫无波澜。因为，身处当下这个潮水般转型中的时代，任何奇迹的发生，都不会令亲历者、旁观者感到意外。

上海车展结束不久，笔者曾于《中国，掌握“定价权”》一文中，写下过这样一段话：一场带电的骤变已经开始发生，而这不仅仅是“定价权”的交替，更是整个行业玩法与规则的革新。

想到这里，作为这个特殊时刻最为紧密的见证者，心中不免多出一份欣慰与兴奋。而无论曾毓群也好，宁德时代也罢，恰恰因为几次把握住准确的时间节点，最终获得了暂时的领先位置。

与之类似，过去一年随着交付量的攀升，财报逐渐向好，特斯拉市值成倍增长，直接拿下全球第一车企的头衔，并领先处在第二位的丰田三倍还多。作为褒奖，掌门人埃隆·马斯克，刚刚也获得了属于自己110亿美元的薪酬，并成为2020全球薪酬最高的CEO。

并且不要忘记，在此之前，马斯克也曾短暂超越亚马逊贝索斯，拿下过世界首富的桂冠。而蔚来李斌，大约一年前还曾身处“重症监护室”，凝望着手中这家倾注心血的公司。

殊不知，经过不断地“自救”，即将康复出院，并成功跨过新车累计10万辆交付的大关。更加弥足珍贵的是，以超42万元的成交均价，牢牢将自身高端新能源品牌的形象，烙印在用户的心中。

列举这些例子，最终想要探讨或者说证明的，依然集中在一个亘古不变的议题上：“究竟是时代造就了英雄，还是英雄成就了时代？”

显然，历史的过往经验告知我们，当上一次互联网浪潮汹涌袭来，经历25年左右的发展，度过了几次重要的节点，引发了几波重要的浪潮。最终，阿里巴巴、腾讯、字节跳动、京东等巨头，成为了最终的受益者与突围者，并创造了一个又一个值得铭记的里程碑时刻。

这一次，同样的趋势还在应验，当全球汽车市场都在向新能源方向所“革命”，停滞不前的守旧派，必将因为无法适应时代的洪流被淘汰，而类似宁德时代、特斯拉、蔚来般，放下包袱全力押宝未来的革新者，往往能够触及到最后的胜利彼岸。

所以说，曾毓群短暂超越李嘉诚，登顶香港首富，宁德时代的成功，就表象来看，可以简单理解为科技巨头对于地产巨头的超越。进而引发外界对于香港这座城市，曾经承载荣光的板块，已然开始扬起泡沫的猜测。

毕竟，参考同样身为地产商的恒大、宝能，“去房地产化”运动趋势明显，行业内聚集的大量资本正在寻找新的风口，热度颇高的新能源汽车，无疑成为了最佳载体。反之，地产业自身光芒的愈发黯淡，或许代表了一个时代的慢慢消逝与逐渐终结。

而望向更深层次，宁德时代的异军突起，无疑代表着又一个全新阶段的降临。

从目前的预测来看，到2030年前后，中国电动汽车保有量将会达到恐怖的8,000万辆，如此巨大的规模，将会催生出一个世界最大规模的电动化汽车产业链。同时，将会催生出一批营收过千亿元，甚至总市值会超过万亿元的企业。

看到这里，无疑是令身处其中的所有人感到振奋的，中国新能源汽车产业也面临着一片充满生机的蓝海。无论是新势力造车，还是传统自主品牌，甚至零部件巨头，在电动化的驱动下，都将拉近与国外车企的差距甚至完成超越。

后续，相信还会有更多的类似宁德时代曾毓群、蔚来李斌般有着敏锐嗅觉，顺应时代变革，并能抓住机遇的角色所出现。一个人才辈出的时代，是时代造就了英雄，也是英雄成就了时代。

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