继创维、美的切入汽车行业之后，家电领域的另一巨头海尔也即将进军汽车领域。

5月31日，有消息爆料称海尔集团将与吉利在车联网、智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。

其中最重磅的可能消息就是吉利旗下高端智能纯电品牌极氪的首款产品 极氪001将在海尔零售门店销售。

吉利方面表示对此消息不予置评，但按照吉利以往对于类似合作消息的处理态度及结果来看，不排除吉利与海尔已经就相关合作已经进行了沟通接触，至少可以证明吉利或极氪有了打破传统销售模式和合作模式的想法。

把非常火爆的极氪001放在海尔的零售门店去销售，这乍一看跟“赛力斯SF5放在华为零售店卖”有着异曲同工之处。

可以肯定的是，未来汽车销售方式的边界将逐步打破，新的创新和模式会越来越多，从4S店到城市展厅，再到直营模式，未来汽车销售还将探索出更多的商业形态。

至于海尔与吉利合作会到什么程度，从海尔与上汽集团、奇瑞汽车的合作也可以看到一些由头，比如智能制造、车家互联、工业互联网、车载空调等方面皆有可能，就看吉利需要海尔的什么，海尔在面对家电增长天花板之后，究竟需要多深层次地切入汽车行业了。

其实不管吉利最后能不能与海尔谈成合作，或者说未来车厂还将与哪些手机、家电等企业进行合作，是卖车还是造车，都可以看到车厂+手机/家电厂的合作模式正在逐步冲破汽车行业的边界，伴随着电动、智能、互联、体验，未来的汽车世界，丰富多彩，变幻莫测。

汽车是门好生意

没有什么比投资汽车更有意义了，最近一段时间，在资本的鼓动下越来越多的企业跨界与汽车行业搭上关系，或与车企合作，或者下海造车。手机领域的苹果华为、小米、OPPO，地产领域的恒大、宝能，互联网领域的百度、阿里、腾讯、360等，家电领域的创维、美的；出行领域的滴滴；科技领域的富士康、大疆等，还有物流领域的货拉拉、顺丰等，汽车圈好生热闹。

所以海尔下海，已经不是什么稀奇事儿了，为了未来更多的机会，业务范围的持续扩大，生态闭环的更为丰富，海尔介入汽车行业可谓是顺利成章的事儿。

关于目前吉利与海尔的合作消息，已知信息不会太多，或者在接下来的几天内，如果谈判得顺利的话，双方可能会发布合作信息或者签署合作备忘录，之后双方会进行怎样的动作一目了然。

其实在与吉利的合作传言之前，海尔就已经与一些车企进行了战略合作和沟通，比如上汽集团和奇瑞控股，并且与这两家的合作都是在几个月前。

关于与这两家车企的合作，也可以找到一些共性，比如在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广，包括汽车工业互联网平台和工厂建设、智慧工业园区打造以及供应链、采购数字化等领域，都充满着无数的合作可能。

所以吉利与海尔的携手，也可以看到一些机会和可能，毕竟吉利作为目前自主品牌的头部企业，而且在与企业的合作共赢方面，吉利留下了许多优秀的案例。特别是在智能化电动车时代，吉利的SEA浩瀚架构以及基于该架构上的首款产品极氪001给市场带去的惊喜。包括吉利作为自主品牌，其研发实力和前景，包括吉利创始人李书福的价值观和初心，都有不错的吸引力。

其实这已经不是双方首次合作了，去年年底，吉利就与海尔签订战略协议，依托海尔的日日顺物流平台这个物联网时代的场景生态品牌，在备件物流方面进行了合作，帮助吉利降低全链路物流成本，提升零部件物流服务质量。据吉利方面人士透露，吉利在物流方面的成本节省已经取得了很好的结果，足以看出双方的合作是非常成功的。

当然对海尔来说，转型也势在必行，它与创维、美的遇到的问题是一致的，甚至和手机领域遇到的问题都是一样的，那就是关于未来和增长的苦恼。家电行业步入成熟期，智能家电发展速度同样放缓，家电厂商需要寻找一个新的突破口，找到生态链中更大的增长点。

毫无疑问的是，汽车作为中国仅次于房地产后的第二大消费品，对意图打开业务天花板家电、手机企业都有着非常大的吸引力。而且当前电动、智能汽车已经到了充分发力的时刻，汽车与家电的互联已经从入门走向下一个风口，特别是车家互联也成为汽车软件和体验上的一大卖点。海尔作为家电领域、物联网领域方面的佼佼者，优势也相当明显。

“代售”比直营更有优势？

新能源汽车或者智能电动车不仅从驾驶和体验方面与传统车企有明显的区别，就连在销售模式上也实现了新的进化。传统的4S店已经不能满足现在消费者对购车的体验和需求，城市展厅、汽车商超、直营店等，也成为越来越多车企在汽车销售上的新选择。

当下的诸多新造车势力基本上模仿了特斯拉的直营模式，在人流量大的商城建立展示和体验中心，实现更多消费者的触达。但是问题在于，这种高资金消耗和相对较低转化率的模式只适合品牌力强的新造车势力，比如特斯拉和“蔚小理”等，而那些一两年前在商圈开设展厅的低知名度新势力反而陷入高资金投入和低销量回报的怪圈，最后不得不关闭部分城市展厅。

作为新成立的品牌极氪，之前在上市发布会上也公布了其商业模式，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心。虽然极氪没有具体细化到如何去构建不一样的直营体系，但可以肯定的是，极氪一定会充分利用合作共赢的关系，在自己掌握品牌形象传递和与用户面对面核心的同时，引入一些外部的资源和资金。

这就不难理解，要快速取得声和量上的突破，比如借助一些外力，甚至是跨界，比重金投入到完全的直营会更加有优势，这方面吉利已经在领克品牌上有了充分的实践。而这次跨界的合作，就有可能是海尔。别人用车与手机相连，而吉利与海尔选择了车与家电和智能家居相连。

商业上的相互赋能，越来越成为可能。

前段时间，因为华为的助攻，重庆一家名不见经传的新势力品牌赛力斯开始受到广泛关注，特别是旗下首款产品放在华为智选商城以及线下门店进行销售，收获了不错的订单。也因为华为的赋能，让赛力斯的母公司小康股份成为近段时间来A股汽车整车股涨幅最高的企业。

资本嗅觉是灵敏的，即便是华为澄清不会投资小康股份，但小康股份的股价依然在下跌之后实现了快速反弹，这也足以证明资本市场非常看好华为帮赛力斯卖车的这种模式。试想一下，华为手机业务受挫，华为消费者业务CEO余承东执掌汽车BU，势必希望从汽车上填补其他业务的亏空。

所以华为也将尽可能发挥出自己在零售上的优势。过去商品的零售出现了从线下到线上的一个发展过程，但是现在零售已经形成了“线上+线下”一体化的新零售模式，当代消费者更加注重消费体验，手机等科技产品如此，汽车更是如此。

而华为终端售车最大的优势就在于其网点众多，在全球有12家旗舰店、超过5000家高端体验店、6万家零售与服务网点。如今来看，这种优势确实对销量起到了推波助澜的作用。赛力斯华为智选SF5上市2天，订单就破了3000辆。

作为家电领域的龙头，海尔在线上、线下也都有完整的布局。海尔智家2020年财报显示，海尔智家推出了场景品牌三翼鸟以及布局了300多家体验店，海尔智家自建和自运营的众播平台——智家App，2020年该App平均日活120.6万，月活2480万，用户粘性相当不错，这也是为什么吉利看重海尔的重要原因。

伴随着更多的跨界合作进入到汽车行业，未来的汽车销售和汽车生态会发生怎样的改变，这确实需要想象力，车与手机、车与家电、车与房屋、车与出行、车与物流，这些边界正在被打破，跨界融合、合作共赢已经成为汽车行业的主旋律。

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