超级播报每周都有料，这周关于新能源车的大事小情不少，但能够引起广泛讨论的事情依旧来自话题“顶流”们，比如理想在这周发布了2021款理想ONE(参数|询价)，关于这款新车的解读我们已经有了静态体验、动态试驾等解读了，今天主要想和大家聊一聊理想在自动驾驶领域的野心和规划。此外这周围绕着特斯拉的各种报道也不少，其中在华成立数据中心，或将成为数据管理规范化的起点。

　　5月25日，2021款理想ONE正式亮相并上市，这个外观内饰设计没有变化、动力变化微乎其微的改款车型，在辅助驾驶软硬件上来一次大升级，以此来追赶竞争对手。用理想汽车创始人、CEO李想的话说，“在自动驾驶方面，相对特斯拉、小鹏，我们是要补课的。” 

　　发布会上李想也再次强调了免费的事情，说出上面这段话的时候，台下一阵欢呼，毕竟对手车企在自动驾驶方面的选装费用动辄就是万元以上。特斯拉FSD（完全自动驾驶）国内选装价格为6.4万人民币。小鹏汽车的XPILOT 3.0软件及升级服务的终身服务费要3.6万元起（不计算超级折扣）。

　　可以感受到，这几家车企算是殊途同归，即便收钱的方式不同，但都走上了软件“恰饭”的道路。而车企靠软件、自动驾驶订阅赚钱，特斯拉已经跑通了，早在2019年，特斯拉就已通过出售FSD套件获得收入超过了10亿美元。小鹏汽车也在2021年Q1财报电话会议上，表示截止Q1小鹏汽车已经从辅助驾驶软件上获利达8000万元，其中2020年为5000万元，而 2021年一季度达到了3000万元，软件收入占据了总收入的2.5%。

　　对于其他车企趋之若鹜的“自动驾驶收入”，理想却全面免费？它是在造福人类吗？当然没那么简单。比起现阶段的收入，理想可能更看重的是“数据”。要知道理想从2021款车型开始，理想才开始全栈自研，它手中关于自动驾驶的数据比起小鹏、特斯拉来说，差距不是一星半点。

　　黑盒子的说法指的是之前理想ONE使用的来自Mobileye的芯片和算力平台，而理想对于后者的系统开放性并不满意，理想汽车CTO王凯曾表示，此前与Mobileye的合作，系统并不够开放，“我们自己能够参与的比例比较小”。

　　此外，辅助驾驶软硬件系统更是规模效应产业，只要有足够的产销量带动规模化，就可以把软件系统的研发成本和硬件的制造成本摊得足够薄，从这个角度来说，将这部分成本整合到车价当中也是一种算账的方法。

超级播报编辑点评：

　　为了实现追赶头部的目标，一向控制成本的理想，“大方”地将研发投入从去年的11亿元涨到了30亿元，自动驾驶团队也将从当前的300人扩展到600人，看来，理想这次真的认真了。理想希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。毕竟目前预算赛上不仅有特斯拉、小鹏这样的选手，华为这样的强势供应商也入场了，如果再不“激进”一些，留给它的时间真的不多了。

　　前段时间，网络上流出了一段视频，该视频是黑客提取到的特斯拉车内摄像头拍摄的画面，这引起了不少网友的关注与热议。不少网友直言，在特斯拉车内没有一丝一毫的个人隐私，而由此引发的包括国家安全信息在内的一系列问题，也一度被炒得沸沸扬扬。

『新华社对特斯拉车内摄像头事件做出的回应』

　　这周，特斯拉官方终于表示，已经在国内建立了数据中心，以实现数据存储本地化，随后还将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。此外，在公告中，特斯拉还表示：“我们将向车主开放车辆信息查询平台。此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。” 

　　有不少网友认为，这次特斯拉“妥协”了，实际上与其说是特斯拉“妥协”了，不如说是我们的监管和规范跟上了。

　　如何更好地确保数据安全，这不仅仅是特斯拉一家车企需要面对的问题，更应该是整个行业需要解决的事情。对此，相关部门发布的《汽车数据安全工作多个要求（征求意见）》正是对此的规范和约束。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“过去在汽车行业，数据管理一直处于‘蒙眼狂奔’的状态，不规范的现象很多。借此征求意见的机会，正好进一步加强数据管理，防止企业无序发展。”

超级播报点评：

　　未来，衡量一辆车是否安全，判断标准将不仅仅停留在主被动安全层面，数据安全也将被纳入其中。我们国家的汽车数据管理也不会一直“蒙眼狂奔”，特斯拉国内的数据中心也仅仅只是个开始，更加规范、合理、公开的汽车数据管理或许就在不远处，只希望每一次进步都不是倒逼而成的，企业应该主动承担更多的责任。（文/图 汽车之家 姜田双）

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