试问，位于国内，很多人已经失去对于特斯拉的信任了吗？

“最近两个月，我们学校内特斯拉的能见度明显少了，很多老师都换回了传统燃油车，可能是觉得保险起见吧，毕竟，校内道路上每当下课，人流量就会非常大，并且还都是学生。”

上述对话，就发生在刚刚过去的周末，与身边一位仍在大学就读的朋友交谈后，明显能够感受到他对自上海车展维权事件开始，特斯拉所展现出一系列操作的不解与困惑。

“反正，我是不相信特斯拉了。”面对这样笃定的结论，一时间竟不知道如何进行反驳与解释。

而在傍晚返回家中的途中，坐在出租车上，看到路边停着一辆崭新的Model Y开启了双闪，这时司机突然说道：“估计又是一辆刹不住的，我们现在跑车看到前面是特斯拉，要不超过去，要不就刻意离远一点，生怕出事。”

同一天，经历两起相似的故事，已然能够证明文章开篇的那个问题。相比深陷“失控疑云”，更加可怕的是这家美国车企，正在失去终端用户的信任。加之，一些为了流量与关注度，不顾事实真相，想尽办法“拉踩”的声音存在，舆论的导向还在变得愈发糟糕。

而从5月前两周的上险数来看，Model 3的已经下降至800多辆。这样的表现无疑证明，陷入漩涡之中的特斯拉，新增订单急剧减少。相比之下，Model Y上险数表现稍好，不过更多还是由于前期累计订单的原因。

平心而论，作为一名主攻新能源方向的小编，其实对于如此恶性循环的现象，是感到十分失望的。如果特斯拉被“赶出”中国，那么所有自主品牌，损失的将会是一位强有力的对手。

毕竟，过去一年，后者几乎以一己之力，彻底颠覆了终端市场的格局，令洗牌的速度就此加剧。Model 3，作为一款“现象级”的纯电产品，它的国产化，同样盘活了整个供应链的衔接。

所以说，站在整个行业发展的角度出发，更希望特斯拉慢慢变好，能够重新收获消费者的信任。而从近来其所展现出种种举措来看，意料之外的坠落，也在“倒逼”它的进步。

数据中心，落地中国

有时总在思考，特斯拉不断发生失控事故，究竟是不是产品本身存在着设计缺陷？显然，最终结论的下定，仍待相关部门的权威调查结果。但可以肯定的是，在这之中，必然也会存在一些车主驾驶误操作所造成的案例。略显尴尬的是，很多时候因为“安全数据”的不公开透明，特斯拉也无法自证清白。

其实，早在上海车展众所周知的维权事件发生前一月，特斯拉就已被扣上了“泄露车内用户隐私”的帽子。先是一张国外黑客，提取到其车内摄像头所拍摄的白天画面，在社交媒体平台上广泛传播。随后，有国内网友称，因信息安全问题，上海市暂停特斯拉牌电动汽车新车上牌业务，恢复时间未知。

虽然不久后，第二条消息被证明“乌龙”，但特斯拉车内摄像头是否存在暴露隐私等问题，仍尚无定论。对于该事件，特斯拉官方也发表声明称：“驾驶室摄像头目前在北美以外的市场并没有激活。即使是在美国，车主也可以自由选择是否开启使用。特斯拉配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户隐私保护。”

只是，上述说辞看似无法获得大多人的买账，新华社甚至再次点名批评特斯拉：“车内隐私不是你想采就采。”如此强势的质疑，最终引来马斯克的亲自下场担保。2021年中国发展高层论坛上，其特意强调：“特斯拉是不会将收集到的数据用于间谍活动的，因为这样会让发展受到严重的影响，而我们愿意使用最高等级的保密措施，希望和大家共创互信的未来。”

奈何，随着车展媒体日，维权女车主站上Model 3的车顶，外界关于这家车企，究竟是否安全、是否存在隐瞒的猜疑，再次开始发酵。而从维权方与公司方的多轮公开发声，到各级监管部门以及消费者保护组织的多次立场表达，不难察觉，虽然观点角度存在差异，但都涉及一个共同的关切，即“数据安全”问题。

而大家共同的呼吁，便是让特斯拉效仿亦如苹果、亚马逊、微软等美国科技巨头，将“数据中心”迁移至国内。

毕竟，自2017年6月1日起实施的《网络安全法》中就要求，“关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。”

面对如此现状，特斯拉看似也愿意做出改变。早在北京时间4月13日，其中国区副总裁陶琳曾在中国发改委组织的圆桌论坛上表态，“特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地储存。几天后举行的上海车展，再次透露：“特斯拉中国数据中心将于今年第二季度在上海建成。”

而这一次，她没有食言。近日，据特斯拉官方微博信息显示，“我们已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。同时，我们将向车主开放车辆信息查询平台。此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。”

至此，特斯拉数据中心落地中国的工作，已然取得较大的进展。而此举，无疑也可看作特斯拉，在为自己身处国内新能源市场的口碑，进行一次疯狂“自救”。

2021，何去何从？

整个2020，全球汽车市场均被新冠疫情带来的“黑天鹅效应”所笼罩，但是可以发现，这样的承压测试，丝毫没有影响特斯拉“收割”全球新能源市场份额的脚步，没有阻挡它在每一个节点完成既定目标。

站在一个亲历者的角度，其中最大的原因，或者如此幸运地来源，正是其尤为看重的中国市场。换言之，之所以特斯拉能够绽放出看似华丽的火焰，中国成为了绝对的“点燃者”。

也正因如此，我们可以看到，进入全新一年，特斯拉做好了继续大干一场的准备，全年品牌整体交付目标，也被定格在了再创历史新高的100万辆。

反观整个一季度，特斯拉位于全球销售新车超18万辆。而按照乘联会统计的数据来看，仅国产Model 3、Model Y两款车型，1-3月销量就已达到69,280辆，整体占比约为39%。如此强势的表现，再次印证中国对于特斯拉的战略意义。

财报发布会后的点会议中，马斯克也曾充满野心地表示：“很高兴看到Model 3创造了很多纪录，目前该车型已经交付了25万辆，是世界上最畅销的豪华轿车；关于Model Y，预计会在 2022 年某个月，成为全球汽车销量第一，即使包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用车在内。”

只不过，就当故事剧情都在朝着预想的方向发展时，崩塌与转折瞬间到来，特斯拉身处国内长期以来所隐藏的“祸患”，或者说水土不服，终于在上海车展期间所爆发。而其危机公关能力的不堪一击，彻底将其推向了舆论的深渊。

4月国内销量数据的环比下跌，除了战略调整等自身因素外，位于终端的信任缺失，进而导致线下门店的推广停滞，同样占据了一定比重。正在进行中的5月，情况看似还在加剧。

由此不妨大胆预测，整个二季度，特斯拉位于中国新能源市场的表现，或许只能用“失速”所形容。至于之后的三、四季度，如果仍然无法扭转，近期以来负面风波对于品牌形象的反向拉拽，以及不能重获潜在消费者的信任，2021年特斯拉冲击100万辆的愿望，或因失去国内板块的支持，无限接近破灭。

并且，不可忽视的还有极氪001、小鹏P5、蔚来ET7、全新理想ONE，甚至已经大规模交付小鹏P7、比亚迪汉等国产新能源车型的奋起直追。碍于它们的来势汹汹，以及在产品力与性价比层面的进步飞速，“瓜分”曾经属于特斯拉的潜在用户，看似已成现实。

总之，无论何时，每当聊起这家美国车企，褒奖与批判总会同时出现。而在短暂触及高光时刻后，在种种内外不利因素的加持下，其迅速失去了曾经相对耀眼的光环。所以，几轮打击过后，特斯拉接下来需要做的则是反思，怎样才能“更懂”中国，不然面对诸多挑战者，曾经所积攒下的一切，或将成为徒劳。

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