一两分钟，新能源车可以从没电到满电；购车时，新能源车车主一次性能省去近3万的电池费用；网约车司机每天能节约两个小时，多盈利300元左右……换电，正在被公众所熟悉。CCTV2经济新闻联播5月26日晚间播出 “新能源车市迎‘换电’风口”专题引发行业热议，股市中换电概念板块随之应势而动，次日上午涨幅达到2%。

国家政策近期也是利好频出。近日，国家发改委和能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提及要加快换电模式推广应用，这是近半个月来，国家各部委第三次公开表态支持换电模式发展。5月12日，工信部和能源局联合宣布，今年下半年开始，将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。在此之前的5月10日，国家市场监管总局（国家标准委）批准发布换电领域首个国家标准，并将于今年 11 月 1 日正式实施。

央视记者援引中国工程院院士孙逢春的观点，认为换电是新能源汽车未来主要的补能技术路线之一，“电池租赁是一种新的商业模式，车电分离可以让新能源车主购车成本远低于燃油车，而且（后期充换电）适配性更高”。

这次，新能源产业的“换电”风口真的要来了。

换电赛道下群雄逐鹿，各方跃跃欲试。目前换电产业的参与方，有以车企为代表的，有以能源企业中石化为代表的，还有第三方服务商例如奥动。在换电市场布局下，衍生配套的一系列设备生产商订单也排期满满。

在报道中，蔚来创始人李斌透露，蔚来有55%的消费者选择车电分离模式，通过电池租赁的方式进行换电补能。中石化也透露，将把加油站改为加能站，规划至2025年，全国换电站达到5000座，为用户提供充换电基础设施服务。

央视采访报道，吉利科技集团作为唯一从车、站、电三位一体，贯穿研发、制造、运营服务的换电生态全产业链布局的企业代表，从2017 年开始研发换电技术，投入一千多研发人员和数十亿资金，做过3万次的相关实验，获上千相关专利。2020年吉利科技在行业内率先开始商业化运作。目前，在重庆、济南、杭州、苏州乃至“一带一路“沿线地区老挝等地都有吉利科技集团智能换电设施，当地运营车辆效率得到极大提升。

吉利科技集团充换电生态技术负责人杨全凯在报道中透露，吉利科技推出的换电车型将同时具备充电和换电两种功能，“在完善B端网络建设后，C用户会自然而然与B端用户一起导入到换电生态系统中“。为此，吉利科技集团正加速产业布局。本月17日，孚能科技宣布与吉利科技集团成立电池合资公司，预计总产能将达到120GWh；而截至发稿时间，济南产发集团也宣布与吉利科技集团签约推进当地换电网络建设。未来吉利科技将一方面围绕曹操出行平台等网约车新车投放及车辆更换计划，进行相应的城市开拓及站点配置，另一方面将依靠枫叶汽车及其他换电车型的市场销售情况进行相应的站点配套布局。

然而，换电风口虽盛，在实际操作层面，依然面临诸多挑战和亟待解决的标准问题。例如建站时土地资源紧缺；市场上缺乏统一标准、换电设施共享困难；而且车电分离模式下，在相应的税务、保险、报废回收等环节，依然面临规范缺失或滞后的尴尬处境，需要政府、企业等各方合力解决。

换电模式的推广并非一蹴而就，但可以想见，随着国家大力促进“碳达峰、碳中和“目标达成，换电作为其中的创新实践代表必会改变我们的生活。未来，私家车、运营车等用户都能以更低成本享受更便捷安全的补能服务，而车电分离下也将催生出更多绿色创新的商业模式和就业机会。

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