没有重仓华为汽车概念股相关的小康股份、北汽蓝谷、长安汽车股票，又错过了暴富的机会，这才是真正的悔不当初。

近段时间来，在汽车股上，只要与华为搭上关系的，都迎来了暴涨，甚至连续多个涨停板，比如小康股份，从去年11月份每股10元涨到了近期最高的近70元，市值从120亿元暴涨至最高900亿元。

再比如北汽蓝谷，之前北汽新能源拿第一的时候都没有如此疯狂，但自从华为入局敲定后，半年的时间，其股价从最低的6块多，一路攀升至20元附近，股价和市值翻了数倍。还有包括长安汽车，在华为的加持下，原本股价从高峰时的下跌至13元的区间，不到2个月时间，再次回升到25元的区间，成为整车股票中最热的股票之一，特别是近10个交易日，实现3次涨停，涨幅近50%。

炒华为，几乎成为汽车股圈内的共识，而过去那些股价低迷的整车或者零部件企业，一旦与华为牵上线、搭上桥，则被资本盯上，带领大批股民朝前冲。有机构认为，华为入局汽车，将带动相关产业链公司加速成长，而汽车产业链或许也就此重塑，包括华为的部分关键技术逐步进入汽车产业应用端，潜力和未来的可能带动了股价上涨。

华为汽车概念股今天的疯狂，其实与过去几个月特斯拉概念股疯狂有着几分相似之处，只要有相关利好的消息，必然会迎来一个个涨停板。特别是特斯拉在华销量井喷式增长时，只要握住与特斯拉相关联的概念股，把握准再合适的时机和信息披露，分分钟赚得盆满钵满。

然而股票哪有一直涨的道理？总会有超过一半的散户成为韭菜。这不，还没等华为汽车概念股“养肥”，收割机就来了。

5月21日，华为汽车概念股相关的长安汽车早盘走低，最高跌幅接近4%，但午盘后因一则“长安与华为开发芯片”的消息迅速拉升，大涨8.46%，报收25元/股，之后长安汽车辟谣。离奇的是当日晚间，长安汽车就发布公告宣布控股股东的减持计划，表示将减持不超过公司总股本3%（1.632亿股），以收盘价计算，股东或将套现40亿元。

或许，长安汽车的减持套现是第一步，而与华为汽车概念股相关的汽车股，小康股份、北汽蓝谷等，大涨之后等待他们的终将是下跌，而那些期待大赚一笔的散户们，一不小心又成为了资本收割的韭菜。

比特斯拉更正确的投资

上一次看汽车新能源股票疯狂暴涨的，就是特斯拉极其相关概念股。

2020年9月，特斯拉拆分股票后，其每股单价跌至最低300多美元，但是之后的特斯拉在中国市场工厂落地投产和全球销量疯长的情况下，股价一路飙升，2020年创下惊人的743%涨幅，其市值不仅早就拿下了车企第一，更是超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用、福特在内的全球九大汽车企业的市值之和。到了2021年初，特斯拉市值再次突破8000亿美元，达到了汽车圈史无前例的巅峰。

在如此具有光环效应的事件下，只要某只股票能与特斯拉粘上关系，也势必像坐上火箭一样，迎来股价和市值的急速利好。

如果说作为锂电池的供应商，宁德时代和天齐锂业借力特斯拉迎来股价上涨只是其中的一个要素，那么雅化集团的供应链企业，则可以说是傍了特斯拉的大腿。因为总计6.3亿美元-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品供应，雅化集团从2020年最低的不到10元，实现了最高30元的股价暴涨。除此之外，还有如敏实集团、长盈精密等企业，也在特斯拉的带动下，实现了股价飞涨，前者从14元到了45元，后者从18元涨到33元。

但概念股就是如此，特斯拉能将它带上顶峰，也能把它推向悬崖。今年1月份之后，特斯拉在一系列质量问题和负面、盈利能力不可持续等问题中被机构看空，抛售股票，股价迎来大转折，一个季度的时间，市值蒸发3000亿美元。

再加上上海车展以来，特斯拉“失控门”、“刹车门”事件的热炒，也为特斯拉带去了更多负面影响，资本市场时刻都在担心特斯拉在中国市场恐怕会被消费者的情绪影响。伴随而来的则是相关概念股的暴跌，雅化集团从30元最低腰斩至15元；敏实集团则从45元，暴跌至28元，而这背后都是一大批韭菜散户为上市公司和机构贡献了“利润”。

特斯拉“股灾”之后，新能源投资资金又将流向哪里呢？答案就是华为。如果说美国的特斯拉是继微软、亚马逊和苹果之后，又一个科技创新巨头，那么中国的华为，则毫无疑问成为国人心目中的信仰。特别是在芯片被制裁之后，华为依然凭借自己的实力推出旗舰芯片和旗舰手机，从心理和产品上都获得了中国消费者的拥戴。

更重要的是，汽车制造业是实业，而新能源又是当下全国都在推动的事情，成为最热门的投资领域，再加上拥有崇高地位华为加持，这背后所产生的化学反应，以及带来资本市场的故事和变化，让上汽、北汽这样的传统车企羡慕不已。

所以华为一旦宣布正式进入汽车领域，要成为智能化汽车时代的博世，帮助企业造好车之后，势必会诞生一大批拥趸，这是华为入局汽车领域的天然优势，再加上华为多年来在IT、软件和通讯上的积累，当之无愧成为智能电动汽车时代的新搅局者。

从这个层面上看，投资华为，比投资特斯拉更正确。值得一提的是，华为并未上市进入资本市场，现在华为花重金带领IT汽车入局汽车领域，甚至还将汽车BU并入消费者业务，由华为功臣余承东担任华为智能汽车解决方案BU CEO，足以见得其在汽车领域的决心。

既然华为没有上市，那么华为将重心倾向哪里，落地哪里，股票就涨向哪里。其中最明显的就是，小康股份、长安汽车和北汽蓝谷，因为与华为的合作最深，最受资本市场关注。

比如小康股份股价从今年2月份的13元，暴涨至5月的近70元，股价上涨5倍。长安汽车则从4月份的上海车展起，股价从14元上涨至25元。北汽蓝谷也因为华为加持的阿尔法S车型的上市，股价从今年2月低点的7元，上涨到了如今最高近20元。

当今的资本市场，已经明显出现了特斯拉向下、华为向上的新趋势。

华为也有“韭菜”风险

市场一直对华为进入汽车领域的成绩颇有期待。汽车行业万亿级市场，在新四化发展浪潮下正经历颠覆式变革，华为依托其深厚的ICT技术储备切入智能汽车领域，有望后发而先至。

2020年10月华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI，定位汽车界的Intel，实现Huawei Inside。HI全栈解决方案集芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等优势为一体，打造1（CC架构）+4（智能驾驶等四大系统）+N（激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件）的汽车技术闭环，从根出发来实现软件定义汽车。行业分析人士认为，华为加速汽车智能化发展步伐，更像是汽车供应链的鲶鱼。

这条鲶鱼究竟如何？在4月份的上海车展上，华为与北汽新能源合作的极狐阿尔法S华为HI版上市，这是华为作为供应链企业深度参与的第一款汽车。这款车搭载了华为L4级别的无人驾驶技术，可以在市区做到1000公里无干预自动驾驶，这是国内绝大多数新能源汽车不具备的优势，而这也成为北汽蓝谷股价上涨的最大资本。

不仅如此，极狐常说自己左手华为，右手麦格纳，以此作为产品和品牌的最大卖点，言外之意也是实现北汽蓝谷与华为的深度绑定。而近期不断有消息传言称华为或将入股北汽蓝谷，虽然有官方辟谣，但华为是不是要继续深入北汽蓝谷，取得更多的主导权和话语权也并非没有可能。

实际上，鲶鱼的不只是在供应链方面的突破与重组，还在于华为在汽车商业模式上的新探索——在华为手机授权店卖车，小康股份旗下的金康赛力斯品牌的SF5就是试水产品。华为所能获得的利益就是在销售当中获得分成，这包括销售额的10%，以及经销商的7%-8%。今年上海车展上，赛力斯华为智选SF5上市，宣布在华为消费者官网开放销售。发布仅两天的时候，就有3000位消费者下单。开放一个月的时间，已经有6500辆销量。

由于手机业务受芯片的阻碍，目前华为正在加大力度卖车，以弥补手机业务带来的亏空，主要策略就是线上结合线下，利用店铺优势碾压竞争对手。其中，华为会在7月底前建设200家体验店卖车、年底增长到1000家左右。余承东再次开启大嘴特性，在内部定下的目标就是明年销量突破30万辆。

30万辆是什么概念？特斯拉在2020年大陆的销量只有14.8万辆，华为30万辆的销售目标将是特斯拉的2倍还要多。这个目标的背后是，华为拥有5000家智选店的底气，这是任何一家传统车企乃至新势力都没办法达到的量级和规模，这也是为什么资本非常看好小康股份进而急速拉涨的重要原因。

另外，华为与长安汽车的合作以及产品落地已经有了消息，基于长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），以阿维塔科技有限公司为名，打造长安汽车的高端品牌，该品牌将完全市场化运作，独立经营，独立发展，打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。消息称高端品牌的名称最快将于本月内发布。

那么华为这一波造车概念股热潮是否会一定持续下去呢？答案是否定的，而那些绑定了华为的整车企业或者上游零部件企业，也并非一帆风顺、万事大吉了。

新能源汽车拼的是综合实力，销量受多重因素的影响，不只是自动驾驶、智能座舱、续航能力、补能效率等使用性能，还受汽车品牌、价格等方面的影响。跟华为合作的大部分车企品牌效应比较弱，在高端品牌的领域没有建树，即使装上华为的硬核技术，能不能打造出“高品牌”的神话，现在还不好说。特别地股价也要看造车企业的营收利润等基本实力，最终会回归到商业的价值本质。

所以无论是华为帮忙卖的、售价在21.68万元-24.68万元的赛力斯SF5也好，还是华为加持、售价在25.19万元-42.99万元的阿尔法S也好，最终还需要销量说话，甚至还需要首批消费者的口碑做更多验证。否则更多时候，大批量交付时刻也是终极考验之战。

至于未来华为汽车概念股会怎么走？毫无疑问可以参考特斯拉或者新能源产业的发展规律，包括国家对新能源热潮和泡沫的降温，也足以说明这条道路，不可能会一直昂首向上，起伏、波动，甚至是下探触底，也都是非常常见的。

似乎可以预见的是，短期内，或者说有好的销量或成果显现时，华为汽车概念股还将迎来一波上涨，比如目前有合作但还没涨起来的广汽，但仍然记得是否会出现如长安那样在股价上涨之后，股东套现离场，以及其他利空要素出现。而唯一可以肯定的是，股市有风险、入市需谨慎，如果钱都给散户赚了，机构和上市公司存在的意义又是什么呢？

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