就在雷军正式宣布小米造车的第二天，华为轮值董事长胡厚��在华为2020年年度报告会上说了这样一句话：“现在汽车确实是一个非常热门的话题，而且变成了一个跨界的话题，好像做ICT的公司不谈车就落伍了……”没想到话音刚落不久，“红衣教主”周鸿�t携360高调上场，宣布牵手哪吒汽车组成“闹海搭档”，一起互联网造车。

截止目前，华为、小米、360、创维、OPPO、魅族等曾经/仍在手机领域有所作为的企业纷纷入局汽车圈，直接或间接参与汽车制造，它们手握用户、技术和生态，给汽车行业注入新力量，我们可以将这些企业归纳为“造车新势力2.0”企业。然而我们不禁好奇，从造手机延伸到造车，这种跨界究竟是赶时髦还是深思熟虑的决定？它们的身份是变革者，还是跟风者？你又是否看好它们的“汽车梦”呢？欢迎在文章最后参与投票，与我们互动讨论。

这几年汽车圈最火的词，也许就是“跨界”了，而手机厂商也成为跨界大军中的一员。国内最早的跨界代表可以追溯到乐视，海外代表则是苹果，二者选择的都是自己制造的路线，但理想很丰满，现实很骨感，汽车远不是“四个轮子加一个手机”那么简单。截至目前，华为、小米、360、创维、OPPO、魅族等厂商也已入场，他们选择什么方式参与造车？权衡之后，各家给出了不同的答案。

■ 华为：从供应商到联合车企造车，野心越来越大

自宣布进入汽车圈以来，关于华为究竟“造不造车”的讨论从未停止，虽然华为不停辟谣，但想到任正非曾拍桌子表示华为不造手机的往事，任何的结论都为时尚早。而且无论从财力、人力、能力来说，华为造车似乎都分分钟就能开始。

那么为什么这么着急辟谣？因为华为初入汽车局，不能跟车企“抢饭碗”。如果是供应商角色，那与车企就是伙伴；如果是造车的角色，那就是“野蛮人”了。因此，凭借领先实力和服务意识，华为成为汽车圈的明星企业，车展中唯一一个车企老总排队预约参观的展台，就是华为展台。

不过现如今，华为的野心是越来越大了，一度反复强调“不造车，聚焦ICT技术，做汽车增量部件供应商”的华为脚步越迈越大，并开始“与车企打造一些新的商业模式”，即分别与北汽、长安汽车和广汽集团合作，打造三个子品牌。目前，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S华为HI版已开启预售，两款车型的预售价分别为38.89万元和42.99万元。而华为与长安、宁德时代联合推出的高端品牌也即将登场，从这个角度来看，华为虽然没有自创品牌，但实际上已经参与到“汽车制造”的环节中了。

不仅如此，华为并不满足于做供应商和联合制造的角色。华为还与赛力斯品牌推出了赛力斯华为智选 SF5，并宣布该车正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售，开创了消费电子行业和汽车行业的融合。据悉，赛力斯华为智选 SF5一个月预定量已超过6500台，而后续将与华为合作卖车的车企还包括北汽和、长安、比亚迪等。华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上。

由此来看，华为除了积极发挥自己在智能座舱、智能网联以及智能充电系统等方面的技术实力，为车企做“增量”，也在最大化地利用销售渠道，打通越来越多的汽车上下端流程。而随着各方面积累的深入，未来华为推出自有品牌汽车的可能性也是较高的。

■ 小米：雷军亲自上阵，用汽车打通小米生态

经过75天调研、85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，小米正式启动智能电动汽车业务，开始造车。资金上，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元；更为关键的是，雷军将亲自上阵，担任智能电动汽车业务CEO。

可以说，雷军的这一入场非常漂亮，赢得了不少汽车业内人士的认同。从业务层面，小米以全资子公司模式自己干，不差钱儿、不缺用户、不少技术和人才，感觉是万事俱备后的决定，既是应用户需求而来，也有实力为用户负责；而从雷军的角度，他不仅在汽车行业已积累广泛人脉，而且调研充分，在演讲中既讲了初心（不是赶时髦），也讲了未来目标愿景（不是一时冲动），更是亲自带队，还表示“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”言之凿凿，让人听着都心潮澎湃。

更为重要的是，小米造车有合理性和必然性，对小米的长远战略有着重要作用。未来，小米将从个人设备到智能家庭、智能办公，再到智能出行，为米粉提供全方位全场景的智能生活，而小米汽车将作为移动出行的重要载体，助力生态链的打通。

当然了，汽车工业产业链复杂，工程庞大，投入巨大无比且对安全性的要求极高，雷军能否在兼顾手机等业务的同时对造车予以足够的重视，并且做到5-10年内持续投入，对小米汽车的成长至关重要，对此我们还需且行且看。

■ 360：坐稳二股东，牵手哪吒汽车一起“闹海”

雷军的造车热情感染了很多人，360公司创始人周鸿�t就是其中之一。5月11日，周鸿�t正式对外介绍了360智能汽车战略，牵手造车新势力哪吒汽车，迈入汽车圈。

与雷军一样，周鸿�t也对自己的造车之心进行了声情并茂的分享，直言是深思熟虑的结果，这直接体现在360的造车模式上――不同于华为和小米的路，既不大面积合作，也不单打独斗，而是与一家车企深度绑定，投钱、投技术、投思维，稳坐二股东。

周鸿�t表示：“经过手机的失败之后，我就深刻地领悟到（这是心头的痛啊）做硬件还是有很多硬件的专业知识，有了一个好的硬件基础，我们互联网的云、大数据、人工智能、用户体验都可以发挥作用。”而为什么选择了哪吒汽车，周鸿�t给出了两个原因：第一是经过系统调查、大浪淘沙而来：“最多的时候新造车公司有300多家，后来车能量产的有20余家，按销量再卡一卡，标准是年度销量超过1万辆，最后只有蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑，我们最后选择了哪吒”。

第二，从高层性格上，受传统车企熏陶、严谨内敛的张勇与幽默风趣、能言善辩的周鸿�t性格互补，周鸿�t开玩笑称他第一次见到张勇时，以为张勇是生产线上的工人。同样，周鸿�t认为哪吒只会埋头干活，不会宣传和营销，但也正因为这样，周鸿�t才看中了这个团队，双方互补提升的空间也很大。

具体来说，360更擅长的无疑是安全，通过与哪吒汽车合作的这个原点，可以撬动对整个汽车行业的认识，进而能够更全面理解汽车安全问题，把与智能驾驶、智能座舱等互联网安全相关的产品做好；而对于哪吒汽车来说，360不仅是一个可以长期背靠的金主，而且在人力、技术、创新等方面也将吸纳360的思路，未来，“10万级”高性价比的智能汽车将是双方合作的主力方向。

当然了，对于360造车的质疑声也不少。周鸿�t也直言自己已经50岁了，很多人问他这把年龄还折腾什么，他给出的答案是：“我命由我不由天”，作答的同时又给哪吒汽车做了一次广告。罗永浩也在社交平台为他打电话：“嗯，生命不息，折腾不止，这是企业家精神。”

可以看到，360与哪吒汽车的牵手其实是一个比较理想的合作样板，将传统和互联网互补结合，实现效益最大化。不过目前阶段来看，这种合作尝试的走向受到多方面的影响：例如仍处在发展初级阶段的哪吒汽车能否将品牌力和销量进一步提振；当360与哪吒汽车在思路不同时，如何求同存异等等，双方的蜜月期究竟能维持多久仍待观察。

■ 创维汽车：有志不在声高，30年争做全球十强

在4月27日举办的创维智能汽车品牌见面会上，创维集团创始人、开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生正式宣布天美汽车更名为创维汽车，创维以全新姿态入局智能汽车赛道。现场还发布了创维汽车ET5车型，新车定位为中型SUV，共有5款车型，售价区间为15.28-19.88万元。

虽然车都上市了，但创维汽车还是很低调的，很多人也许并不知道创维造车这件事儿，绝大多数人对创维的理解还停留在家电领域。当然了，创维也曾经立志要将手机业务打造成彩电业务之后的第二大主业，只是后来像360一样淡然收场。

虽然低调，但黄宏生却给创维汽车立了一个长远的Flag：30年争全球十强。根据创维汽车的规划，2020到2025年推出至少4款全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

『开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生』

创维汽车的底气是什么呢？事实上，创维汽车是隶属于开沃汽车旗下的智能汽车品牌。早在2010年，黄宏生在南京成立开沃汽车，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。2011年，开沃汽车进入新能源商用车市场，目前已拥有10年的新能源汽车技术积淀，掌握“三电”技术能力，开沃汽车拥有南京、深圳、武汉、徐州、呼和浩特、西安、渭南七大生产基地。这样看来，创维的跨界造车积淀多年，是有备而来。

创维汽车的推出，可以实现创维智能终端的延伸和提升，创造多元化的智能生活场景，从这一点来看，创维汽车的初衷与小米有着相似之处。智能化方面，创维汽车将通过Sky系列技术家族的N项智能科技为品牌赋能；在销售渠道上，创维汽车计划通过新零售渠道和传统渠道打开局面，现今创维汽车已经拥有经销商网络近百家。

不过创维汽车依然面对不少问题，例如用户虽然认同创维的电视，但不一定认同创维的手机、创维的汽车。此外，30年的Flag立的实在有些太远，有些营销之嫌，如何做好当下，也许才更加重要。

■ OPPO：推进车机互联研发，造车可能性极小

另一手机制造商OPPO在汽车方面也动作颇多。在今年1月份，OPPO正式公布了一组有关“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的发明专利，这几项专利都与自动驾驶及无人驾驶车辆有关。而在3月11日，OPPO宣布旗下最新发布的高端旗舰Find X3系列手机与理想汽车达成合作，实现车机互联。据官方介绍，Find X3系列手机作为理想ONE的蓝牙车钥匙，靠近汽车即可自动解锁车门，此外还可以远程开窗、鸣笛寻车。

那么问题来了，OPPO是否有可能亲自造车呢？有消息称，OPPO已经在筹备“造车”事项，并在产业链资源和人才方面摸底、调研，只是暂时还未正式立项。

即便如此，我们判断OPPO亲自造车的可能性不大。OPPO创始人陈明永曾表示：OPPO未来定位将是一家科技公司，而不只是手机公司，自己也一直在思考做汽车这件事情。在他看来，智能手机只是OPPO服务用户的载体，未来不仅是OPPO，整个行业将不会再有纯粹意义上的手机企业。他认为：“我们要么不做，要么会做自己擅长的事情，而不是自己打造汽车。如果未来十年汽车行业都做不好汽车，OPPO可能会做汽车，但目前来看还没有这个可能。”

因此综合来看，智能网联系统、万物互联是OPPO切入汽车赛道的方向，并且已吸纳相关人才，此前，小鹏首席科学家郭彦东加入OPPO，将在OPPO研究院牵头做智能感知和交互两项核心工作，而在未来，相信OPPO在智能互联方面的投入会越来越大。

■ 魅族：Flyme for Car车载系统发布在即

与OPPO一样，魅族也不会通过亲身造车进入汽车赛道，而是做自己更擅长的事，在车机互联上谋求一席之地。4月29日，魅族科技宣布，Flyme for Car车载系统首款合作车型将于4月30日正式发布。Flyme是魅族基于Android操作系统为智能手机量身打造的操作系统，是魅族设计理念在软件更深层上的体现，也是魅族手机的核心竞争力之一，被魅族称为“产品的灵魂所在”。

然而，魅族让关注它的朋友们等了个寂寞。4月30日，魅族科技官方宣布与MINI达成合作，推出一款魅族涂装MINI JCW赛车，命名「18」，该车将参加2021大师挑战赛。也就是说，魅族的这次首秀更像是一次冠名和赞助，Flyme for Car车载系统也并未正式发布。不过，魅族将业务延伸至汽车领域的意愿也揭开了帷幕，未来更深层次动作也许还在酝酿中。

编辑点评：

与国内第一波造车新势力相比，华为、小米、360、创维、OPPO、魅族既拥有广泛的用户群体，还手握前沿技术和海量数据，它们能带给传统车企不一样的思路和创新，我们可以将他们称为造车新势力2.0的代表。

从造手机到造车，既是他们实力和技术的延伸，也是对汽车行业前景判断的必然，相比于手机屏幕，车机屏幕带来无限的空间，为各类生态融合提供了绝佳载体。此外，这种跨界也源于这些厂商居安思危的意识：智能汽车融合了庞大产业链和最前沿的技术，进入这个赛道后不仅可以打开万亿级的蓝海市场，而且可以保持竞争力和创新、不掉队，对于华为、小米、360、创维、OPPO、魅族来说，这也许是促使它们迈入汽车圈的更重要驱动力。除了它们，海信、联想、索尼、中兴等企业也有望成为新势力2.0队伍中的一员。

当然了，虽然都积极迈入汽车行业，但这些企业的入局姿势不尽相同：华为除了制造一环，业务有望囊括汽车产业链的各个分支；小米和创维均亲自造车，但企业定位和用户群体不同，也会衍生出两种完全不同的造车思路；360折中地选择与一家车企深度合作，这对于它理解汽车行业有着不错的开端；而OPPO、魅族则会在车机领域加快研发布局，为车企和用户提供更好的互联系统。比较而言，你更看好谁呢？欢迎与我们互动并留言。（文/汽车之家 才丽媛）

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