最近一次见到何小鹏，是在刚刚结束的上海车展，小鹏汽车展台二楼的专访室内。面对几家核心媒体的轮番轰炸，前者依然保持了言简意赅却能量密度颇高的回答风格。

而我，则向他抛出了一个略显为难，甚至有些敏感的问题：“众所周知，小鹏P7已经实现交付近一年的时间，但是参考特斯拉Model 3、比亚迪汉两款直接竞品，前者在销量上其实是存在可进步空间的，那么您会给它的综合表现打多少分？”

“我给它80分，作为一款纯电轿跑车型，取得这样的交付量，已经感到足够的欣慰。”没有过多犹豫，面带微笑的何小鹏直接给出了他的答案。不知为何，作为这家车企的绝对领导者，在他身上经常可以感受到一种说服所有人的能力。这一次，同样没有例外。

很快，短暂的专访告一段落，何小鹏起身向在场所有人表示感谢，并再次叮嘱大家持续关注小鹏的后续动作，包括一季度财报。而我深知，这家车企在艰难熬过曾经的至暗时刻，此刻，早已拥有愈发强大抵御风险的能力。

所以无论是开创性地完成NGP远征挑战，还是信心满满地推出第三款量产车型P5豪赌“智能化”，都是小鹏勇气与底气的双重体现。同时，作为旁观者，有理由相信，其即将发布的财报，也会带来较大的惊喜。

很快，随着北京时间5月13日的到来，小鹏一季度财报正式发布。最终结果证明，在整个环境充满诸多变量的背景下，何小鹏依然没有食言，并且斩落了三个目标。

卖更多车

有时，总在思考，当下几家头部新势力造车，均尚未迎来盈亏平衡点的阶段，怎样评判一家车企的表现孰好孰坏？关键性的衡量指标，或集中在了“卖更多车，赚更多钱，登更高山”上。换言之，单季度交付量与营收的持续向上，加之深知自身长板，并不断延展，亦是最好答案。

那么，以上述标准为小鹏所刚刚经历的一季度打分，已然获得了一个优异的分数。仔细拆解来看，首先交付层面，据财报具体信息显示，其总交付新车达13,340辆，较2020年同期的2,271辆，同比增长487.4%。而在一季度已交付的P7中, 96%的车型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。

小鹏引以为傲的自动驾驶辅助系统，获得如此之高的用户支持率，无疑再次印证其品牌标签的愈发牢靠。与此同时，在线下渠道与补能体系，两个直接关乎潜客转化率的板块，小鹏同样没有放缓扩充的步伐。

从阶段性结果来看，截至2021年3月31日，小鹏的销售与服务网络，已包括178家销售网点和61家服务网点，覆盖70个城市，在所有销售网点中，自营占其中的88家。

刚刚过去的4月，小鹏成功“牵手”中国最大的汽车经销商中升集团，双方建立战略合作伙伴关系，加速智能电动汽车在中国的普及。如之前提到，截至今年年底，计划将总销售网点数提高到300家左右，覆盖超过110个城市。

此外，截至2021年3月31日，小鹏品牌的超级充电站已运营172座，覆盖60个城市。截至4月底，如果包含第三方合作超充，小鹏已经拥有超过1,000个超充站点，覆盖超过160个城市。根据未来规划，其最终目标是在年底建设超过500座小鹏品牌超充站。

不可否认，为了获得更高的交付成绩，小鹏还在想尽一切办法，对于自身体系疯狂的扩张。而在财报发布后，何小鹏也对交付成绩做出了总结：“尽管一季度面临着传统销售淡季和芯片短缺的挑战，但我们的汽车交付量仍创历史新高，为2021年开局打下良好基础。”

如他所言，已知困难无法避免，但仍取得令人欣慰的成绩，无疑再次印证小鹏自身抵御风险的能力。而在生产制造方面，据何小鹏在电话会议中透露：“肇庆工厂P5与P7共线生产的产线改造已完成，正在进行P5的样车试制。此举，将较大幅度的降低制造成本。”

随后，其继续补充道：“在武汉市政府的财政支持下，小鹏汽车的第三工厂于4月签约并落户武汉。该项目建设整车及动力总成工厂，整车规划产能10万辆。在武汉和广州政府资金支持下，将加快这两个工厂的投资和建设。加之已经投产的肇庆工厂，三者待全部落成后，峰值产能将接近50万辆。”

综合来看，为了支持后续更大的交付目标，例如已经到来的第二季度，公司预计交付新车15,500至16,000辆，同比增长约380.2％至395.7％。产能方面，这家车企依然做好了万全的准备。至于目前愈发短缺的芯片，何小鹏也向大家保证，已经提前进行准备，将会努力克服。

赚更多钱

平心而论，相比交付量的持续上升，更加令人感到欣慰的是，在缺芯、电池原材料上涨等挑战的冲击下，加之扩建销售、补能体系，以及对于研发人才的招募力度变大，小鹏仍然证明了自身拥有足够可观的赚钱能力。

从一季度营收层面的几个关键数据来看，总收入为人民币29.51亿元（4.50亿美元），较2020年同期的人民币4.12亿元增长616.1%。汽车销售收入为人民币28.10亿元（4.29亿美元），较2020年同期的人民币3.72亿元增长655.2%。

而在外界非常关心的毛利率层面，一季度最终成绩为11.2%，去年同期及2020年第四季度分别为-4.8%和7.4%。汽车销售毛利率则为10.1%，去年同期及2020年第四季度分别为-5.3%和6.8%。至于两个指标均能持续上涨的原因，除了卖出更多新车，与体系运营能力的优化外，何小鹏也给出了另一个的答案。

“本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入。自去年6月开始交付P7至2021年3月31日，我们已累计交付了2万3千多辆P7。其中，XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。而XPILOT软件的变现，将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”

简而言之，小鹏已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。而未来，通过下一代的XPILOT 3.5和XPILOT 4.0增强各种道路场景覆盖，并实现端到端自动辅助驾驶的能力，前者将进一步加深其智能化的标签与依靠软件赚钱。

与此同时，在关乎企业发展命脉的资金层面，截至2021年3月31日，公司拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款为共计人民币362亿元（55.25亿美元）。可以预见的是，接下来愈发充沛的资金，将继续保障小鹏在关键技术研发、新车营销、技术人才储备等多方面的落地。

而关于正在经历的二季度，其官方同样信心满满的给出了，总收入在人民币34亿元至35亿元之间，同比增长约475.5％至492.4％的营收预期。显然，赚更多钱的目标，很长一段时间内，都将是小鹏致力于继续完成的目标。

登更高山

其实，早在上海车展见到何小鹏前，就已预设了一句潜台词，“面对如潮水般袭来的又一波野蛮者造车，作为曾经的先发者，其实在他心中早已感到了巨大的压力。”但是从前者一言一行的细节中，并没有进一步印证我的看法。

反之，何小鹏很是开心，有如此之多的新兴品牌推出智能汽车，也认为原来很多很强大的汽车企业，开始推出电动汽车，是一件令人欣慰的事情。或许是有了累计用户超过5万名的底气，以及整个行业对于这家车企的逐渐认可，其更多情绪集中在暗自庆幸曾经选对了赛道。

既然如此，怎样带领小鹏登更高山，实现更大程度上的质变，已然变为其同样需要完成的目标。值得庆幸的是，在一季度财报发布后的电话会议中，找到了想要的答案。

“自2021年1月26日我们推出了NGP高速自动导航辅助驾驶功能，截至3月31日，NGP已经辅助我们的用户驾驶了230万公里，对于激活了NGP的车辆，其NGP里程渗透率超过50%。强劲的使用频率不仅体现出了NGP广泛的应用范围，也验证了用户对其足够的认可和信赖。”

关于NGP目前所取得的成绩，何小鹏率先做出了总结。而刚刚过去的3月，小鹏完成了从广州至北京的全程高速NGP自动辅助驾驶的远征活动。该活动全程超过3,000公里，是国内最长距离的自动辅助驾驶远征。

根据统计，在这3,000多公里的远征中，NGP全程平均百公里人工接管次数为0.7次，变道超车、匝道通过以及隧道通过成功率均超过90%，这些数据无疑都在指向，NGP是领先于目前市场上所有已经量产，包括特斯拉的自动辅助驾驶系统。

并且随着小鹏P5，首款量产激光雷达的车型上市交付在即，其NGP功能将会在更加强大的软、硬件配合下，实现城市路段的开放。同时，通过终端用户每天的大量自动辅助驾驶行驶里程所产生的corner cases，以及数据闭环能力，小鹏已经实现了以周为单位的算法快速迭代。而P7交付的不断提升，也在助力其拥有中国公开道路上具备数据闭环能力最大且快速增长的车队。

或许会有人说，仅仅在自动驾驶辅助系统板块发力，并不足以令小鹏拥有傲视群雄的资本。但是请不要忘记，驶入智能电动车的时代，该板块与智能座舱，已然变成决定产品好坏的决定性指标。有了上述诸多支撑，小鹏已经明显进入到“良性循环”之中，并逐步拉开与后续追赶中大部队的差距。

况且，在电话会中，何小鹏再次强调了人才的重要性，因为它深知这一部分的实力，很大程度上决定了小鹏未来能够触及多高的天花板。所以我们能够看到，截至2021年1季度末，该公司的研发团队，占员工总数约40%。而在研发支出上，一季度达到5.351亿元人民币，同比增长72.2%，去年同期研发支出为3.108亿元人民币。环比增长16.3%，上个季度是4.6亿元人民币。

关于愿景，他也想得非常清楚。“尽量有限的成本，在尽可能大的范围，实现尽可能好的效果，从中国走向全球。”根据规划，这家公司会在今年第四季度交付P5，并在年底前开始测试XPILOT 3.5。明年，小鹏将推出新的自动驾驶硬件、三电平台、高压体系和快充系统。

“作为这条赛道上最坚定的跑者和探索者，我们要坚定地用技术和人才两条腿加速快跑，才能在这场自动驾驶的决胜之战中赢得绝对的先机，占领绝对的高地。”几月前，NGP远征活动结束后的总结会上，面对所有参与者，何小鹏曾郑重的说出了这样的目标。

而在我眼中，其所代表的意义，与“登更高山”不谋而合。深知自身所具有的最大长板，并不断将其拉长。这样的小鹏，进击之余，看似更加容易在愈发残酷的赛道中所突围。

返回第一电动网首页 >