如同所有新创公司一样，“忙碌”是他们身上共同的标签。很多时候，在没有提前沟通的情况下，他们被临时“抓来”和我聊，让我觉得有点不自在，仿佛自己是一个不礼貌的闯入者。不过，他们对我也没怎么着，嘻嘻哈哈，几个来回就相熟了。

这样的访谈有一个好处：没有彩排，没有套词，符合我的初衷：R汽车作为一个国企内部的创新组织，人都是啥样的？怎么来的？来了之后怎么干活的？他们对这家公司正在做的事，是怎么看的？

这个过程断断续续，大概持续了三周，其间我从北京到上海两次，每次都赶上下雨。和他们一起打着雨伞，走在4月的院子里的时候，树木和草坪郁郁葱葱，青翠欲滴。这个院子（嘉定汽车城-创新港）里，除了R汽车，还有它的同门兄弟“智己汽车”，和一大堆以智能座舱和自动驾驶为方向的初创公司。

他们都能活下去吗？

1.“我们回不去安研路201号了”

沈琦枫去年7月刚刚从复旦大学研究生毕业，成为R汽车内部的正式员工还不过3个月时间。作为最新一批校招来的应届生，他是这家公司里年纪最轻的那一拨人。

一双aj球鞋，一条破洞紧身裤，再加一件干净的白色外套，无论是颜值还是190cm的身高，都让这个年轻男孩在人群中格外出挑。

R汽车媒介组成员沈琦枫

“你好高啊——为什么会来R汽车？”我忍不住问了这句。

“我爸建议我来的”，沈琦枫的回答很实在，“我学的是市场公关这一块，专业是对口的，毕业之后正好赶上疫情爆发，想找一个稳定一点的工作，所以最终在几个合适的offer里面选择了上汽集团。”

这个土生土长的“沪二代”，在家人的支持下，来了上海人心中的“国企之光“——上汽，成为了R汽车公关媒介组的一员。                             

但进来之后他发现，这里和想象之中的“国企”，完全不是一回事。

“忙，太忙”，他说，“按规定我们是9:00之前到公司，18:30下班，但一般准时下班是不太可能的，有时候到凌晨还在工作。如果有任务的话，周末加班也是常事。”虽然曾经也在知名快消和广告公司实习过，但沈琦枫坦言，哪一家公司的节奏都没有R汽车快。

没过上朝九晚五的日子，沈琦枫慢慢发现，就连“稳定”这件事似乎也不能完全保证。“我们虽然没有背明确的指标，但销售量是和我们挂钩的，所以也会有一定的淘汰率，每个人的压力都很大。”

他说的认真，但最开始我却没当真。虽然R汽车对外宣称自己是一家“初创公司”，但作为上汽集团旗下的全资子公司，有这样一个爸爸在背后撑腰，还能眼睁睁任他“死了”？

“如果做得不好，真的可能就被（集团）放弃了”，沈琦枫的语气严肃起来，“老板讲过一句话，我们出了安研路201号就回不去了。无论做成或者做不成，都回不去了。”

安研路201号，是上汽乘用车的大本营。这栋先后孕育出了荣威和名爵品牌的大楼，同样也是R汽车诞生的地方。虽然如今名义上还属于上汽乘用车，距离也只相隔一条马路，但自从年前搬家出来，R汽车就算独立了。

R汽车办公室

开弓没有回头箭。跟着R汽车一同回不去的，还有那些从上汽体系内出走的人。比起那群初进社会的年轻人，这次“出走”对于他们而言，有着更加深刻的意义。

如果没有老姜（姜辉，R汽车COO）的那一通电话，或许Kevin永远不会想到，自己在即将迈入不惑之年的时候，还能够有从安研路201号走出来的勇气。

R汽车智能座舱规划部负责人Kevin

Kevin是R汽车智能座舱规划部的负责人，在这家平均年龄只有29.5岁的公司中，84年的他算是一名不折不扣的“老将”。而来R汽车之前，他在上汽乘用车研发部已有十余年的工作经历。可以说，他把人生最宝贵的时间给了上汽，那份归属感，就写在他的眼睛里。

这十年间，能让Kevin从安研路201号走出去的机会并不少。2011年，某大型自主品牌曾向他抛出过橄榄枝，2016年，某造车新势力也与他沟通过。但他最终都选择了留下来。

“我在乘用车这么多年，对乘用车的感情是很深的”，Kevin说，“这次下决心跟着老姜他们一块出来，因为R代表着我们自主品牌的转型与创新，如果R做不好，乘用车其实也没有未来。”

“那么，从安研路搬到汽车城，你看到了什么不同？”

“和之前最大的不同，现在会想的更远，看的更远，不会只局限于项目内部的开发，而是会从整个产品、用户体验和未来的发展趋势，去考虑整个车未来的样子。” 

这种转变体现在日常生活中的每一天。

智能座舱规划部，原本就是一群抢在市场和时间前面的人，他们要在几年前就预判出市场的需求和热点，并在合适的时间让合适的技术落地。而如今，随着整车开发流程的无限压缩，市场中产品更新迭代的速度不断加快，Kevin和他的团队，也面临着巨大的挑战。

“如果项目开始启动之后，再去做新技术的研究，肯定是赶不上这辆车的量产的。”因此，在进入R汽车的这几个月以来，Kevin做的最多的一件事就是进行资源整合。

为了能够在最合适的时间推出最具竞争力的产品，智能座舱规划部将技术的预演放到了比较早期的时候，而这就需要其他部门的配合。“项目管理需要对一项新技术做竞争价值分析，然后我们会和他们进行联合，建立新的工作机制，针对新技术的行业趋势做一些研究。还要到高校去做一些开发，将新的技术和材料放在车的应用之上。”

Kevin特别举了一个例子。“比如座椅的角度——到底多少度才是最符合人体结构需求的？（为了得到最精准的数据），我们不仅要进行人机结合的试验，还会和外面的行业大咖交流，尽可能多地收集更加专业的信息，而不是凭我们自己的经验和想象去定义。”

整车研发时间的缩短，也倒逼着公司内部流程得到了极大压缩。“原来我们会有一个比较严格的层级划分，每一次研究工作都会逐级进行汇报。比如在工作层面遇到的小问题，可能初级会先进行一些共同的研究，然后汇报到上一级再进行研究，这样等到这个问题的解决方案真正上线之后，时间窗口可能就被错过了，这在过去是经常会发生的事情。”

现在，在扁平化的管理架构下，部门内部任何人有问题都可以随时交流。“公司有专门到我们这个层面的专题会，同时我们有什么问题每周定期可以直接上升到总经理层面，在推动力上有一个非常大的提升。”Kevin表示，再加上整个团队的年龄都很轻，做事的激情都很足。

2. 年轻+用户视角+自由表达=？

Kevin在组建团队的时候，特别要求，要思维活跃一些的年轻人。“我也面过一些比较资深的工程师，他们在资深的领域确实是很专业的，但是在灵活度方面是有些欠缺的，固有的思路比较难改变，所以我希望找一些更年轻的，包括有互联网开发经验的人加入到团队中。”

虽然目前Kevin的团队只有六七个人左右，但除了他，都是90年左右的年轻人。他们的背景不尽相同：“有一个是从上汽技术中心过来的，有一个是从上汽乘用车过来的，除此之外，其他的都是外招的。”他的团队成员，有的过去做软件开发，有的是从消费电子行业转型而来的，还有的此前甚至是产品经理。

Kevin对于人员的需求以及团队的构成，完全可以被看做为一个微缩版的R汽车。在R汽车目前150人左右的团队中，外聘的比例大概在70%-80%。而目前的人员构成中，不到1/3来自上汽体系，其余的2/3是来自各行各业的跨界人才，有曾经在造车新势力做过的售后人员，有互联网公司中穿着格子衫的程序员，有汽车媒体的产品编辑，还有网站论坛的运营者……就连负责招人的人，此前的履历背景也和汽车没有任何关系。

“我之前是化妆品行业的”，HR朱老师说，他之所以跨界来到R汽车，就是因为看好电动汽车的发展趋势，“电动汽车是下一个高端消费电子领域的风口，每个人到这来，都是想做风口上的那只猪的。但是要做猪，皮厚一点是必须的，不能受点小的擦伤、摔伤就打退堂鼓了。”

R汽车HR朱老师

作为人员筛选的第一关，在他看来，上汽乘用车原来更多是传统主机厂的身份，无论是对渠道策略，还是对用户的洞察，或者是对销售细节的把控，和零售端有较大差异。“我们吸收跨界人才，主要是想看从2b的模式转型到新零售2c的模式，他们是怎么做的，以及在用户管理，用户洞察和用户分层方面，要以怎样的视角和方式去看问题，从而再反推到我们业务的组织架构之中。”

在这样的需求下，除了“年轻”之外，是否拥有“用户视角”便成为了R汽车筛选员工的另一个标准。“在做项目的过程中，他会如何联动乙方资源，如何以用户为中心去推动自己的业务，这是我在面试过程中会有意识去看的点。”用朱老师的话来说，“用户思维，这是一定要有共识的。”

随着人员的不断扩充，团队成员之间的融合便成为了下一个问题。

“你们有没有听到会议室里开会像吵架一样？”朱老师说，由于大家不同的工作经历，在沟通的时候用到的语言以及过往推进机制都不一样，因此经常会出现矛盾，“但遇到这种情况我们鼓励大家说出来，能吵一架也不要憋着，在吵架中发现问题，然后去沉淀一些东西。”

在他的眼中，“吵架”似乎成为了这家公司的日常状态，每天听着来自会议室的高声讨论与激烈争辩，早已习以为常。不过，那些真正在会议室里开会的人们，却并不承认这一点，他们认为自己相当和谐。

R汽车会议室名称

比如Kevin，他就认为大家融合的非常好。“我们更多时候像是朋友，有什么问题就一起交流，平时也会一起吃饭，一起出去活动，关系处理的都很好。”

在用户运营团队中，我遇到了两位截然不同的成员。

曾在汽车之家负责论坛管理的大熊，算是一位不折不扣的“感觉内容”创作者。 

用户运营团队成员大熊

2015-2017年，他在汽车之家负责华东和西北区域的版主管理工作，手中的版主大概有400多人。具体而言，他的日常工作就是对版主进行招募、培训，包括要如何活跃当地的论坛，怎样去识别精华帖，对违反论坛规则或是有害的帖子如何做出判断，以及如何通过论坛发展当地车友会等等。

而在离开汽车之家之后，大熊便开启了一段与众不同的“网红”时光。“（那时候）我快到30岁了，还蛮想实现心里面的一些想法的，我就把工作全部停掉了，带着我爸妈去环球旅行了一两年。之后我把自己在旅行之中拍的vlog传到了小红书上面，就有了一些粉丝。”

在大熊眼中，那里是他精心营造出的乌托邦，在那个空间内，他能自在地和一些不认识的人分享着自己的生活，既是兴趣爱好，也是经济来源。直到国内外疫情的相继爆发，中断了他的旅行之路，这位“旅游博主”才有了到R汽车客服中心工作的想法。

或许一直以来做的都是与人相关的工作，大熊表现出来的感觉，也如同他的外号一样，温和平稳，娓娓道来，举手投足间甚至还带着一丝慵懒的气息。而与这种温柔不同，隔壁Bebe表现出的状态就要亢奋多了。

在R汽车内部负责售后中台搭建的Bebe，此前是上汽乘用车数字营销部的一员。虽然是国企“出身”，但Bebe给人的感觉，却没有半分体系中的拖沓，在语言节奏和表达习惯上，都非常直接。

用户运营团队成员Bebe

比如，谈到从“乘用车”到“R汽车”的变化，他坦言像是换了家新公司，“有翻天覆地的变化。从工作量来说就不是一个级别的，可能翻了十倍都不止。领导以身作则，他们都做成这个样子了，那我们做下属的也不能比领导差太多吧，至少态度要端正，能力上不如领导，态度上要补过。”说到目前遇到的最大的困难时，他问：“现在就挺困难的，没钱能说吗？”……

简单直接的Bebe，与稍显委婉温和的大熊，无论是生活背景、工作履历，还是个人性格方面，两个人都不尽相同。能够想象，在遇到问题时，他们的处理方法一定有所不同。但当这样两个人出现在同一部门的时候，他们却异口同声地表示：“团队氛围非常好，大家心是齐的，都是往一个方向去的。”

不难发现，对于这种随时能够自由表达观点的企业文化，绝大多数员工都乐在其中。

这些观察，促使我思考一个问题：这家公司是不是已经开始具备一些独特的、可持续的内生能力？我把这个问题留给读者：年轻+用户视角+自由表达=？

3. 一身鸡皮疙瘩

有很多次，因为他们的话，我起了一身鸡皮疙瘩。

比如，“请说一下，到目前为止最难忘的一件事。”

Bebe说，在专业数字团队成立之前，他自己一个人拉动了所有协调部门和供应商，用11天的时间上线了一款APP，“从决定开始做到上线，一共是11天时间。我记得广州车展当天上午8：00就一定要露出了，前一天我熬了个通宵。”

大熊说，和车主相关的每个“第一次”都让他难忘：今年的元旦和春节，他是和客服中心的小伙伴们一同度过的，因为R汽车承诺过，会为车主提供7x24小时全天候服务；在展厅接待客户的时候，有很多叔叔级别的用户从他手中接过了人生中的第一台电动汽车；在暂时还没有设立交付中心的东北地区和新疆，他们会飞到当地，把第一台车亲手交给当地的第一位车主……

“我们在售后时会做一个精品的太阳膜，因为这个膜需要整片来贴，工艺比较复杂，没有贴过我们这种专用车膜的师傅，经常会把我们的膜弄破，所以我们专门找了好几个手艺比较好的老师，到各地的合作网点进行培训，然后才能够为客户进行贴膜。”大熊介绍，目前R汽车在江苏省已经开发了十多家合作网点，但并未覆盖到每个市，其中包括有“北上海”之称的南通，最初就不在门店范围之内。

南通没有合作门店，但不代表南通用户不想贴膜。“一个南通的客户打电话说他想买我们的太阳膜，当时距离他最近的合作点是在苏州，但这个客户表示想在家附近贴膜。”合理诉求，谁也不愿意只为了贴个太阳膜就驱车到别的城市，更何况是“散装”的江苏。

于是，大熊在十分钟之内联系到了售后人员，售后人员在半小时之内就为这位客户找到了南通当地的一家贴膜店，并在两天之后安排了贴膜。

“从客户打来电话开始，我们在两天之内就完成了培训和入网，然后南通就有了第一家，属于我们的专业的贴膜店。”

比如，虽然都只是普通的“打工人”，但说到自己的工作，说到R汽车，他们却都表现出了主人一般的归属感和认同感，每个人都发自内心的想为这家公司真的献出一份自己的力量。

Bebe虽然几乎没在天亮的时候走出过公司，但一提到这些日子的成长，他还是像打了鸡血一样。“之前我解决问题的方式是很流程化的，上面（领导）告诉我不行，那我就不行。但现在我可能会自己想办法去解决这个事情，找钱、找资源、找人，去分析这件事到底有没有可行性。”他说，把领导认为困难的事情完成，这才是他的价值。

谈到实际的工作，大熊表示虽然受限于人员数量，很多问题可能会有一些疏忽，或者服务没有到位的地方，但他还是想尽可能地做到更好，不让那些勇敢选择R汽车的客户感到失望。“如果客户打400电话，找到我，我希望能够很快的、很完美的帮助他解决问题，从我的岗位做起，实现我们品牌对客户的承诺。”

就连Kevin，这个已经当上leader的老将，因为加入R汽车，也开始了新一轮的自我驱动与提升。“我原先的工作是按部就班的，很熟练地就可以把所有工作做完、做好。但到这边之后有了很多全新的挑战，包括从来没接触到的软件和产品知识，这些知识对我的岗位是有帮助的，这也就需要我不断充实自己。”除了在内部的学习之外，Kevin在业余时间也开始了软件、管理和编程的学习。

再比如，被问到未来对自己的期许时，每个人的答案都朴实简单，却又闪闪泛着光芒。

“我想做成一件这辈子可以让自己回忆的事情，以后能拿出来跟我小孩吹牛的事情。”虽然现在还没成家，但Bebe已经设计好将来要和孩子说的话了，“你看这个很酷吧，这是你爸搞的。”而对他来说，将来最能成为吹牛资本的事情，便是“每一个人买车，都不是因为这辆车的本身，而是因为它的用户价值。”

已经尝试过很多可能的大熊，依然希望能够为自己的人生，再添上浓墨重彩的一笔。“我希望能够在自己的岗位上得到更多的尝试和锻炼，想法能够尽量的落地，陪伴公司一起成长。”

对于已经参与过很多款车型研发的Kevin来说，他想要的成长便是一款与“完美”不断趋近的车型。“明年要上市的车型已经定下来了，虽然目前在研发过程中，产品体验还有一些不足，但我相信到明年量产的时候，我们会把这些问题都解决好，然后呈现出一款比较完美的，很著名的产品。”

在这次上海之旅的最后，还访问到了一位非常特殊的对象。她并不是R汽车内部的员工，却与R汽车有着千丝万缕的关系——R标设计师之一，杨丽蓉。

R标设计师之一杨丽蓉

这是个刚刚毕业两年的漂亮姑娘，海外学成之后，在上汽集团和联合国的offer之间，选择了上汽。因为曾经那段短暂的实习经历让她感觉“上汽设计中心的凝聚力很强，你会觉得自己从一个学校毕业了之后又进了一个学校。”

虽然年纪很轻，但进入上汽以来，杨丽蓉已经参与过不少项目的设计。其中在车型方面参与度最高的，便是此次上海车展最新亮相的ES33。

“这款车产生于后疫情时代，在这个时间点，人与车、人与空间，以及人与世界的关系都在发生着改变。有些东西正在影响着你的生活。具体到这款车上，我们讲的就是一个无界空间的故事。”翻译一下，她的设计语言中的“无界空间”，就是生活的仪式感。

“就像我们疫情期间在家里办公，穿着睡衣窝在沙发里，即使面对的工作再重要，你也发现自己进入不了那个状态，因为你没有完成一个身份的转变。”

身份的认同感，对杨丽蓉而言，似乎是件格外重要的事情。甚至连出去旅游，她都会把微信名从“lirong designer mode”改成“lirong offline mode”。所以会讲故事，也爱讲故事的她，对于这款车，想说的可能远比其他人要多。

“生活中每一个小小的仪式感，其实都是人和自己对话的过程，汽车就是承载这一过程的空间。比如下班回家的路上，你可能就要完成一个领导到家庭伴侣的角色转换，所以我们觉得汽车并不是家的延伸，而是工作场景和家庭空间的弥合与过度。”所以，她想要ES33的内饰设计能够包容任何一个人的任何状态。

说到这，杨丽蓉说出了一句让我深受震动的话：“我看到汽车是会感动的。”

或许这将成为我记忆中永远能被铭记住的一个画面，在那个阳光格外灿烂的下午，在R汽车门外的咖啡厅里，我忽然触摸到了这家公司的温度。在这个简单的字母里，不仅有设计师的个人情怀，同样也饱含着上百位年轻人的梦想。他们对于R汽车取得成功的热切渴望，驱使着他们勇敢进化，如同院子里的绿色，喷薄欲出。

写到这里，我不禁想到了不久之前和R汽车团队的一次碰面。当时谈论到了一个话题，是公司内部的称呼。我们好奇，在这家背景各异的公司之中，员工们在日常是如何称呼姜辉的。

“当面还叫我姜总，但是我听到过他们私下喊我‘老姜’，第一次我还没意识过来，反应了半天才知道喊的是我”，姜辉打趣地说着，他的团队也在一旁笑着。

随后不久，一个叫“老姜”的人出现在了我的手机屏幕上，仔细一看，原来正是姜辉。

4. 希望

稿子刚刚成文，我就迫不及待地分享给一位前同事，和她说：“我觉得R汽车和想象中的不一样。”看完之后，她也迅速给我了一个类似的反馈：“我本来觉得他们搞不出来什么动静，但是现在忽然对这家公司有了些希望。”

我相信，她和我的感受一样，是因为这些鲜活而又可爱的人。

去年此刻，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在推出R标的时候，说过一句话：以人为本。在三周的访问里，我见过的一张张熟悉而又陌生的脸，沈琦枫、Kevin、Bebe、大熊、朱老师、老姜……他们让我相信，R汽车是他们的，他们为了它可以拼命。

愿这美梦成真。

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