来源：爱驰官方

作者 | 李欢欢

编辑 | 王   妍

5月6日，未来汽车日报（ID：auto-time）在天眼查查询得知，爱驰汽车最新股权结构发生变化，近日宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰，注入注册资本金308.155万元，占股0.35506%。

爱驰汽车相关人士向未来汽车日报独家确认了该消息，并透露，双方将面向未来探索研发下一代动力电池。

针对上述消息，宁德时代方面拒绝置评。

有消息称，爱驰将于今年四季度上市的第二款车型U6量产版所采用的，即宁德时代高能量密度CTP电池，该电池由爱驰与宁德时代合作开发，NEDC续航里程超过650km。

此前，爱驰与宁德时代的合作主要在电池供应等环节，爱驰在中国市场销售的大部分车型，以及出口海外的所有车型，均采用宁德时代的电池。上述爱驰汽车相关人士向未来汽车日报透露，今后，双方除了合作开发动力电池，还将在电池回收利用、海外市场的电池数据共享等电池全产业链的多个层面展开深度合作。

自2017年成立至今，爱驰汽车先后完成了6轮融资，累计融资额超过80亿元。在宁德时代注资之前，爱驰汽车在今年2月，获得上饶爱驰才会赢股权投资合伙企业（有限合伙）投资，注册资本增加2773.39万元，其股东方多为爱驰汽车老股东或老股东关联公司。

对于此时的爱驰来说，宁德时代的投资加码无疑是一针强心剂。相较于蔚来、小鹏等造车新势力，本就“迟到”的爱驰也在之后逐渐“掉队”至第二梯队。爱驰汽车创始人兼董事长付强曾坦言，“在这一拨新势力里面我们是最晚（成立）的，与头部友商相比，爱驰还存在一些差距”。

更直观的差距则体现在销量层面。据乘联会数据显示，2020年，爱驰在中国市场销量为2600辆。同期，蔚来、小鹏等造车新势力的年销量都已达到2万-4万辆，即使是同在第二梯队的零跑汽车也突破了一万辆的销量。

此前，为了拓宽销售渠道，爱驰汽车也是造车新势力里为数不多的将目标瞄准出海的车企。2020年5月，爱驰将首批定制欧版U5运往欧洲销售，之后又与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作，将批量交付U5车型投入法国科西嘉岛上用于租赁运营。

在市场层面，当蔚来、小鹏踏入二级市场的大门，并获得丰厚的回报得以持续输血，面对新造车第二波上市热潮，爱驰在努力追赶的同时，其资本层面的动作也在不断加快。

付强曾在接受采访时表示，未来汽车行业变数很多，（车企发展）最重要的就是资本驱动，拓宽融资渠道是必然。而在此前，爱驰也多次传出计划上市。

有消息人士分析称，宁德时代的这笔投资到位后，爱驰很可能将完成本轮融资。这或许意味着，距离爱驰最终登陆资本市场，已经不远了。至于登陆地点，今年2月滴滴入股爱驰时，有消息称，爱驰上市方向很可能是美股。

未来汽车日报

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