“软件定义汽车时代，不管用什么软件，最后都需要通过机械装置实现，而这些技术同样需要不断更新、发展。”2021年上海车展期间，日本精工株式会社（以下简称为NSK）执行役常务、中国总裁及恩斯克投资有限公司总经理 郁国平先生在接受盖世汽车采访时如是说。

图左为 日本精工株式会社执行役常务、中国总裁及恩斯克投资有限公司总经理 郁国平先生

伴随电气化、智能化浪潮驱动，汽车产业新一轮技术革命加速推进，众人开始为更高级别自动驾驶场景化落地成果欢呼，感叹着软件汽车时代的美好，却总是忽略，硬件是决定软件边界的关键。事实上，技术革命的每一步变迁，其实都离不开包括NSK在内各企业在基础零部件领域的不断钻研。而反过来看，作为全球轴承行业的知名企业，NSK将如何判断未来车市变迁？又将如何应对新时代带来的新技术考验，亦在一定程度上影响着汽车产业技术转型的方向。

未来车市增量有限，零部件企业需乐观但谨慎应对

“未来5-10年内想要超过3000万辆年销规模仍有些困难”，在被问及如何看待中国车市发展趋势时，郁国平认为，需乐观但谨慎看待未来市场变化。

事实上，受疫情影响，2020年国内外车市均呈现一定程度下滑，特别是全球新车产量跌回了2011年的规模，只有不足8000万辆。进入2021年，伴随海外疫情逐渐得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了车市的表现。

而这其中，由于疫情得到有效控制以及国家和地方政策的大力支持，中国车市在过去一年间迅速回暖，全年新车产销量较2019年微降2%和1.9%，分别达2522.5万辆和2531万辆。2021年第一季度，中国汽车汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比分别增长81.7%和75.6%。基于这一良好趋势，中国汽车工业协会预测，2025年汽车销量有望达到3000万辆。

但是，在郁国平看来，短期内中国境内风险可控，而海外由疫情引发的芯片短缺、原材料涨价等矛盾日趋严峻，且不容乐观，2021年车市的表现还有待观察。“另外，2021年海外风险仍较严重，或在2022年缓慢减轻，其中芯片短缺问题也许在今年底能得到缓解。”而伴随原材料涨价朝着长期且高幅度发展，将进一步考验产业链上下合作模式。基于NSK 2020年经验，郁国平建议，企业合作中应加强沟通，形成供货、需求可视化，同时，主机厂与上游供应商、原材料企业应签署涨价联动机制，携手共进，共渡难关。

对于中长期发展趋势，郁国平的观点是，中短期内消费者对于智能化、电气化等新兴技术的需求，将为总体汽车市场销量提供一定增量空间，但面向更长期的汽车市场需认清两点，一是增量的不一定就是总体车市需求，新能源的需求将会出现高增，而传统燃油车的需求日渐下降；二是伴随人口老龄化、城市建设限制等矛盾突显，汽车共享化或成主流，车市整体需求增长也许会放缓。

基于此，郁国平表示，如今，零部件企业需要切入终端用户的需求痛点，引领技术革命浪潮变化，才能以坚固的核心竞争力在未来市场竞争中保持不败之地。

全面电驱动时代加速到来，核心技术还待革命性突破

时值2021年，我国正式开启“十四五”规划和汽车产业未来15年发展规划。据我国于去年底相继发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及《新能源汽车产业发展规划2021年-2035年》明确，至2025年中国新能源汽车新车销量占比将达20%，而至2035年，我国节能与新能源汽车将各占一半。这意味着，全面电驱动时代正加速到来。

对此，郁国平指出，未来传统燃油车的占比势必将持续下降，纯电动方向不变，但基于中国乃至全世界对于碳达峰、碳中和的目标，短期内以火力发电为主的纯电动车型或非最佳解决方案。因此，在更为清洁的可再生能源普及之前，混合动力系统或是比较好的选择。基于此，“在未来5-10年间，燃油、混动和纯电动将呈现三足鼎立的格局。”

但同时，面向未来全面电驱动时代，依然有诸多技术瓶颈尚待解决。

近年来，伴随电动车驱动系统小型化、轻量化不断进化，以及驱动电机高效化的市场需求日渐攀升，对驱动电机支撑用球轴承提出了更高转速的要求。但球轴承高速旋转下，发热、保持架破损等都是其亟待解决的课题。

为解决这一问题，现阶段NSK已发布第三代电动车驱动电机用高速球轴承（Gen3），适用于dmN*1=180万以上的高速运转工况。据悉，本系列的脂润滑深沟球轴承可实现目前世界上最高的转速，降低电动车能耗，延长续航里程，同时通过驱动电机小型化为扩展车内空间做出了贡献。”伴随技术的不断发展，对高转速电机的需求逐渐提高，我认为，高转速球轴承会在未来5年内迎来较大发展。”郁国平透露，NSK是目前为数不多能够生产超高速球轴承的企业。

超高速球轴承（图片来源：NSK）

基于NSK在超高速球轴承领域的技术积累，其推出了新型电桥，从而在实现小型化、轻量化的同时，进一步提升电动车的续航里程。另外，NSK在其超高速电机与齿轮箱中间，还推出了基于NSK独有的摩擦学技术开发的牵引减速机构，将之置入电桥中，能够实现电机在高转速运行的情况下，更为静音的减速。

新型电桥中，NSK搭配最新的扭矩传感器和电动动力流切换与2挡减速机构完美匹配，实现平顺换挡和高效传动，从而为电动车驱动系统提供了全新解决方案。

2挡平顺换挡电驱动系统（图片来源：NSK）

而伴随智能电动车技术的不断推进，NSK发力电动制动执行机构，采用其全球领先的滚珠丝杠技术，能够非常精密地将刹车指令执行到位，且集聚体积小、重量轻、高性能、高响应速度及更高安全性等优势于一身，可适用于纯电动车及燃油车。“目前这项技术已于今年4月开始在华投产，伴随未来新客户的不断拓展，其产能将进一步攀升。”郁国平透露称。

此外，基于NSK在机电一体化方面的优势，其还进一步推出支持自动驾驶技术的线控转向器，在实现高速时直线稳定性的同时，又能保证极低速下的操控性。而当与高输出的转向执行器相组合后，亦适用于卡车等大型商用车。

线控转向（图片来源：NSK）

而最后，NSK集成上述技术优势，于本届车展上带来了集群漫游模块，采用一体化设计，同时具备行驶、转向和制动功能，搭载负载传感器及车辆高度调整机构，可自动调节各模块的负载平衡，可适用于智能物流车、智能巴士等各种车辆。

NSK集群漫游模块（图片来源：NSK）

固传统、扩新品，NSK“两条腿”走路迈向下一个百年

诚如前文所说，时代正在快速变迁中，但市场体量却很有限，优胜劣汰渐成必然趋势，越来越多的边缘企业或上演汽车产业的“敦刻尔克”大逃亡。

“面向未来，我认为行业内将加速整合，优质企业或不断吸收兼并剩余产能，强者恒强。”郁国平介绍，目前，几大国际主流零部件企业均加大转型力度，不断开发出新的技术、材料和产品，但同时本土企业也正加速迎头赶上。“作为外资企业，我们不能原地踏步，吃老本，需不断创新，打造更高的核心竞争力。”

于NSK而言，基于深耕零部件制造领域百余年的扎实积累，其目前已形成基础科学的研究、与国际主流主机厂建立长期可信的合作模式、制造加工及质量管理、精工和智能制造等四大核心优势。

但很显然，想要争夺未来更大的市场份额，驻步眼下还远远不够。“还需在保持现有产品份额的基础上，加速提升新技术、产品的研发和商品化。”郁国平透露，“未来5-10年，我们需要两条腿一起走起来。”

NSK于上海车展展台（图片来源：NSK）

与此同时，他还进一步肯定了中国市场的重要性。

近年来，在中国政府对创新科技和汽车市场的重大扶持，及庞大市场对于新鲜事物的极大包容度下，让中国成为了诸多新兴技术的培育沃土。但同时，技术革命高速发展期瞬息万变的市场格局及日新月异的市场需求，对每一个想要借力“中国速度”快速发展的企业提出更高要求。

基于此，郁国平表示，接下来NSK将进一步加速在华新产品的研发、推广工作，“我们希望这些研发成果能够在未来成为NSK中国新的竞争优势。”

“NSK是家百年老店，面向未来100年的生存，我们还需考虑一些新的技术领域、行业、产品，从而实现突破性的革命，才能在未来维续更好的生产和发展。”郁国平如是说。

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