上海车展上的维权事件，让特斯拉成为了汽车圈里“红到发黑”的顶流。随着事件的持续发酵，不仅特斯拉的各种负面消息频频登上热搜，甚至还有官媒出面点名批评，也引发了用户、媒体、车评人们的大讨论。谈及这一事件时，OPPO前副总裁沈义人表示，这有可能会像当年三星Note7“爆炸门”一样，成为国产新能源品牌崛起的分水岭。当我们把焦点转向上海车展真正的主角――那些亮相的新车们，像极氪001、Mustang Mach-E等车型都能给我们媲美特斯拉的产品力，那么，谁最具备借机超越特斯拉的实力呢？

　　在电动车领域，特斯拉到底有多厉害？销量上，2018年至今，特斯拉在全球电动车市场的占有率一直在20%上下，也就是说每卖出5辆电动车就有一辆是特斯拉。而在产品方面，特斯拉以出众的续航能力、惊人的加速成绩、大功率超充以及在自动驾驶领域的尝试，也一直是行业的标杆。但当时间来到2021年，不仅有多款新车在技术指标上实现了对特斯拉的迎头赶上，屡屡发生的事故也让特斯拉的安全性受到了质疑，而上海车展上的维权事件更是让这些质疑的声音得到了集中释放，对特斯拉的“统治地位”造成了影响，也为其他品牌借机完成崛起制造了机会。

会是国内的传统车企吗？

　　在配置方面，极氪001也颇有诚意，无框车门、LED大灯、全景天幕、抬头显示、真皮座椅、热泵空调系统都是标配，这样的表现，让28.10万元的起售价都显得很有性价比。售价36万元的顶配车型，还提供空气悬架、感应式自动门、座椅按摩、品牌音响等配置，在丰富度上表现优异。

　　在越来越被用户看重的智能化方面，浩瀚架构具备了全场景、全生命周期FOTA的能力，能实现车辆性能、娱乐系统等层面的全面升级。而在自动驾驶功能上，官方曾表示该架构将于2021年在特定道路实现高度自动驾驶，2023年之前在开放道路实现高度自动驾驶，2025年实现完全自动驾驶，当然这一规划还有赖于国内相关法律的完善。

　　总的来说，作为挑战特斯拉的种子选手之一，极氪已经拿出了一款非常有诚意、有热度的车型，花巨资打造的SEA浩瀚智能进化体验架构和未来的直营网络，也将为极氪品牌的产品和服务打好基础。当然目前极氪001距离交付还有一段距离，车辆的驾驶体验、稳定性等方面都有待检验，最终能从特斯拉手中抢走多少市场份额还是一个未知数。

　　国内其他传统车企，也在电动车领域有着自己的优势和发力点。像极狐品牌，就通过与华为的合作，在自动驾驶上拿出了备受瞩目的新车型――极狐阿尔法S华为HI版，抢占了这一领域的先机。比亚迪则凭借刀片电池的优势，扛起了安全的大旗，在所有的纯电动车上全面搭载刀片电池。欧拉在本届车展带来了闪电猫、朋克猫两款圆润可爱的产品，继续以独特的设计风格来深耕女性用户市场……能借机超越特斯拉的会是它们中的某一个吗？

会是国内的造车新势力吗？

　　蔚来作为一个新势力品牌，凭借着ES8、ES6两款产品的成功，已经让它的“高端化”形象深入人心。在本届上海车展上，蔚来品牌的明星车型当属旗下中大型轿车ET7，出众的产品力和44.80-52.60万元的售价，让它完全不惧与特斯拉Model S展开竞争。

　　蔚来ET7搭载前后双驱动电机，系统综合最大功率为480kW，峰值扭矩为850N・m，0-100km/h加速时间为3.9s。在续航方面，该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。

　　不同于蔚来的“高端化”形象，小鹏汽车最主要的标签是自动驾驶。最新亮相的小鹏P5配备了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU）组成的硬件方案，实现了更高阶的XPILOT 3.5自动辅助驾驶能力。

会是开始发力电动化的海外品牌吗？

　　在上海车展上，我们终于看到了海外品牌们在电动化方面的诚意。无论是奔驰、宝马、奥迪，还是大众、丰田、通用、福特，电动化的布局已经不再停留于口号上，他们推出的纯电动车型也从曾经车展上的点缀升级成了各个展台的焦点。这些颇具竞争力的新车，势必要在市场上与特斯拉一较高下，帮助所属品牌在电动化的时代里夺回往日的荣光。

　　目前，大众ID.3等车型已经在欧洲市场向特斯拉发起了挑战，并取得了不错的销量表现。但在中国市场，在售的两款ID.4车型的销售情况并不乐观，空间更大、实用性更强的ID.6或许将是大众在中国打开销量的关键一步。

　　在美国市场，特斯拉目前最大的威胁来自于福特的Mustang Mach-E。根据摩根士丹利的研报，这款自亮相后就被认为是Model Y主要竞争对手的车型，已经开始在美国市场蚕食特斯拉的市场份额。

　　现代、丰田、通用也不甘落后。现代汽车带来了基于E-GMP平台的首款车型IONIQ（艾尼氪）5，新车有望在今年进入中国市场。丰田则以一款全新纯电SUV丰田bZ4X显示其电动化决心，预计明年中旬能够实现全球销售。通用在Ultium平台的基础上推出了凯迪拉克LYRIQ，也有望在2022年上市，而这一平台还将覆盖别克、雪佛兰、HUMMER等通用集团其它品牌车型。

　　而在在豪华品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪也纷纷带来了新车型。奔驰以EVA纯电动平台为起点，从头开始设计一辆电动车，并在上海车展带来了全新的EQS。奥迪在PPE纯电平台加持下，也拿出了概念车奥迪A6 e-tron concept。宝马也带来了纯电动中大型SUV宝马iX，并以全新的内外饰设计，来阐述他们对电动车的理解。

　　虽然由于转型电动化的时机较晚、“油改电”车型竞争力不足等原因，海外品牌目前在国内的电动车市场销量比较惨淡，但这些开始转身的大象，还是有着充足的资金支持和雄厚的造车经验，有实力尽快缩短与特斯拉以及中国品牌的差距。而当转身完成，之后的短兵相接将更加精彩。

全文总结：

　　而现在，相似的情况或将在特斯拉身上再次上演。虽然有关部门尚未对特斯拉上海车展维权事件给出最终解释，但无疑会对电动车潜在消费者们的购买决策产生影响。至于会不会有品牌借机完成崛起，甚至是实现对特斯拉的超越，目前还是一个开放式的答案。

　　但可以肯定的是，从此前的比亚迪汉EV<汉EV、小鹏P7，再到本次上海车展上亮相的一众足以在产品力上媲美特斯拉的产品，电动车之间在续航、设计、空间、动力等方面的实力差距已经被缩小，可供用户选择的产品也变得丰富了起来。那么，你会选择谁呢？（文/图 汽车之家 孙一超）

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