4月30日，蔚来汽车发布了2021年第一季度财报。数据显示，2021年第一季度，蔚来实现营收79.8亿元，同比大幅增长481.8%，环比增长20.2%。一季度虽然营收大增，却净亏损48.75亿元，较去年同期扩大182.96%；经营性亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。

蔚来在财报中解释称，2021年第一季度，NIO回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元。扣除这部分费用以及股权激励费用后，蔚来一季度的净亏损不足5亿元，远远好于上季度的13.3亿元。

相比2020年第一季度末蔚来剩余现金余额23.97亿元，如今，蔚来的现金储备已大幅增长至475.5亿元。

来源：蔚来官方

与此同时，一季度，蔚来销量、营收、整车毛利率、单车平均成交价等数据均实现历史新高，外加销售成本下降、经营性亏损收窄，这份财报也被业界评为蔚来“有史以来最好的一次财报”。

蔚来的“野心”也进一步显露。虽然2020年销量尚不足5万辆，蔚来却提出了挑战每年100万辆销量。就在4月29日，蔚来与合肥规划的100万辆产能的新桥智能产业园区正式开工。

但前路并不平坦。芯片短缺仍在持续影响着蔚来。“考虑到当前订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计2021年第二季度交付2.1万-2.2万辆。”蔚来汽车创始人、董事长李斌表示。

平均售价43.47万元

2021年一季度，蔚来整车销售毛利率达21.2%，综合毛利率达19.5%。这两个数据较2020年四季度分别提升4个以及2.3个百分点。据李斌在财报电话会议上介绍，“这是源于一季度交付量上涨，平均成交价略有提升。同时，成本有一些下降。”

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虽然因芯片短缺而停产5天，但蔚来2021年第一季度交付量仍达到20060辆，首次单季突破2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。这为蔚来带来74.058亿元的汽车销售额，同比增长489.8%，环比增长20.0%。

第一季度，蔚来平均售价43.47万元，较2020年第四季度平均售价提升4200元。该成交价超过了宝马和奥迪，据研究咨询机构威尔森数据显示，宝马均价为41.67万元；奥迪平均成交价更低，为32.50万元。

平均售价上涨是因为用户选购选配产品的比例提升，包括NIO Pilot与100kWh电池包。据蔚来财务副总裁曲玉介绍，100kWh电池包的毛利为5000元左右，一季度选装率为25%；NIO Pilot毛利为8000元左右，选装率超50%。截至4⽉16⽇，已经有超过1万位用户选择使⽤100kWh电池包。“预计100kWh电池包的渗透率在接下来一段时间内还会持续提升”。

“因为蔚来不降价，目前的毛利率水平已经达到比较健康的状态，”李斌坦言，“虽然毛利率在未来还有提升空间，但我们不要预期还会像去年那样每个季度都提升好几个百分点。”

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有人质疑，蔚来过于关注毛利率，而忽略了市场份额。李斌回应称，蔚来关注的是高端市场里的市场份额。就像保时捷虽然在全球年销量不足30万辆，但却占大众的利润比例逾40%。

不会一味追求市占率，自然也不会盲目降价。李斌再次强调，“我不觉得通过降价增加所谓的市场份额是一个好方法，事实上也可能达不到目标”。他认为，合理的毛利率是需要的，蔚来不降价，但会把收入用于用户服务，包括换电设施、社区等用户权益。“全球高端（汽车）市场规模大约为一千万辆，蔚来只占千分之几，还有非常大的成长空间”。

“汽车行业的特点是不能有短板”

2021年以来，智能电动汽车江湖迎来新一波造车热潮。百度、小米等科技巨头下场造车；大众、通用等汽车巨头加速电动化转型；岚图、智己等“国家队”品牌也加快了发展进程。

“2021上海车展让我们看到了中国智能电动汽车产业的活力。”李斌感叹道。传统车企推出的高端品牌有某方面的亮点，但是，“汽车行业的特点是不能有短板”，从智能化程度、自动驾驶能力来讲，他们要变革的决心可能还需要再大一些。

“在高端市场，我们并没有看到一个有全面竞争能力的品牌能够与NIO（抗衡）。”李斌称，全面竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验还有用户社区等。

这份自信，有一部分或许源自产能的扩充。

蔚来此前曾遭遇产能吃紧。4月29日，Neo Park新桥智能电动汽车产业园区开建或许给了李斌更多信心。

据李斌介绍，该园区初期投入500亿元，整车产能可达100万辆/年，电池产能达100GWh/年，预计年总产值达5000亿元人民币。蔚来负责制造工艺、供应链、质量把控，江淮和蔚来的合资公司江来负责招聘工人和日常运营管理。

来源：蔚来官方

那么，100万辆整车产能、100GWh电池产能会不会都给蔚来？李斌回应称，如果蔚来发展得够快、足够消化这么多产能，应该就会倾向蔚来。

产能虽已无虞，但蔚来仍会受到芯片短缺掣肘，其第二季度的交付量指引也从此前的每月7500辆调整为整个季度21000-22000辆。不过，这样的窘况或许到三季度就会缓和，四季度或将全面好转。

备受瞩目的蔚来ET7的量产挑战同样不小，“激光雷达和自动驾驶芯片英伟达ORIN量产压力非常大，但是目前我们认为在明年一季度交付ET7是可能的”，李斌表示。

值得注意的是，2021年一季度，蔚来在研发方面的投入并不算高，为6.865亿元，同比下降17.2%。“研发需要跟着产品走”，李斌解释称，ET7的量产工作在进行中，所以研发投入便有所下滑。从第二季度开始，和ET7量产相关的测试、研究和试验等经费都会有所提升。

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