美国科幻作家威廉·吉布森（William Ford Gibson）说过，未来已来 ，只是尚未流行。而当下，就上海车展所呈现的新能源发展现状而言，未来已来，并正在流行。

电动化浪潮席卷而至，传统车企尤其是头部品牌自然也不甘落后。本届上海车展，传统巨头不约而同地推出新车型、展示新技术，以期拥抱变化。

大众汽车布局迅速，从ID.4的上市到ID.6的发布仅用了短短几个月时间；通用汽车秀出了它的武器：一个电动平台、一个智能架构、一个智能座舱和一个全球首发的智能纯电概念车Lyriq；福特Mustang Mach-E首次面向公众公开亮相……

毋庸讳言，头部车企都在全力以赴电动化，而丰田是最值得瞩目的焦点。本届上海车展上，丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。这不仅阐释丰田“全方位电动化”的步伐在不断加速，而且透露其主场就在中国。

超越零排放——别样自由

“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。有意思的是，bZ在汉语里是“宝藏”的首字母缩写，Beyond Zero的音译就比较诗意——别样自由。

TOYOTA bZ4X CONCEPT 让“别样自由”这一理念落地生根。这款车不是为了零排放而零排放，并不会让用户因为纯电化而在驾乘体验上有所打折。

从外观来看，该产品有着极具辨识度、年轻化的设计语言，短悬挂长轴距，带来与D级车相媲美的自由充裕的空间。

人车交互方面，该车型全球首次在量产车上采用异形方向盘与线控转向系统，方向盘与转向执行系统实现分离，通过方向盘的操作可直接自由变化车轮转角，大幅减少方向盘转动幅度无需换手，让安全与驾趣兼而有之。

同时，TOYOTA bZ4X CONCEPT是丰田与SUBARU共同开发的SUV EV车型，采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统，结合EV车独有的灵敏反应，更易获得安心、畅快的驾驶感受。

更有效利用能量回收的同时，该车安装太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，进一步加强EV车的环保优势。这款车还能够确保续航里程，即使在冬季也不会带来不便。

值得提及的是，该产品搭载了与CATL共同开发的电池，目前也正与众多中国企业合作，推进中国国产计划，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。而作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。

当然，“别样自由”不局限于产品本身，丰田将以全生命周期为视角，全方位的贡献二氧化碳零排放的举措，从而为中国实现碳中和贡献力量。如丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎在媒体沟通会上介绍的那样，2001年丰田就在中国开展了植树活动，截止到目前，已经植树超过了六百万棵。今后丰田还将根据相关情况，继续开展植树等环境活动。

这也呼应了丰田的愿景目标——通过推出Toyota bZ纯电动专属系列，丰田将带来人与人、人与车、人与社会和人与自然的全新关系。

加速全方位电动化，丰田主场在中国

相较于中国本土品牌很早就换道超车、德系美系陆续All in纯电，这些年丰田酝酿的，是一整套面向未来的电动化解决方案。

实际上，早在1993年，丰田就启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。1997年，丰田生产出了全球首款量产HEV车型“普锐斯”。在普锐斯投放市场之后，丰田持续在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位电动化领域中，为用户提供丰富多样的选择，包括45款HEV车型、4款PHEV车型、4款EV车型以及2款FCEV车型，实现从乘用车到商用车的广泛覆盖。

如今，历经20多年的发展，丰田具备了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的电动化技术路线，远远领先行业其他车企，成为全球全方位电动化解决方案领导品牌。2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。

因此，从电动化轨迹来看，丰田对于电动化的态度并不“保守”，只是出于谨慎而选择了一条不那么激进的道路。

当环保车没有实现真正普及时，竞争对手的冒险和经验教训，给了谨慎的丰田最好的参考蓝本。熟悉丰田的人都知道，丰田很早就秉承一个理念，即环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。

根据丰田方面的计划，他们将力争在2025年实现全球每年销售约550万辆电气化汽车，其中纯电动和燃料电池车型的规模将达到100万辆以上。

想要实现这个目标，那么肯定离不开当前世界最大单一市场的中国市场。在对未来全球汽车市场的判断上，各大跨国车企包括丰田的认识是高度一致，即中国市场未来是最具发展潜力的大市场。

产品层面，截至2025年，丰田计划向中国导入20款以上的电动化车型，努力推动全方位电动化车型的应用和普及。

另一方面，丰田也在不断联合更多合作伙伴推动电动化车型普及。EV方面，丰田于2019年开启了与CATL和BYD的共同合作，HEV方面，丰田则以通过无偿提供专利为主开展了相关工作。

此外，2019年，丰田与清华大学合作设立了联合研究院，共同开展诸如氢气的积极利用与应用等研究。2020年，丰田还与志同道合的5家中国合作伙伴设立了商务车燃料电池系统研发公司，加快FCEV在中国商用车市场的普及。今年3月，丰田与亿华通合作设立商用车燃料电池系统生产销售公司（FCTS），致力于推动氢燃料电池车的普及和氢能社会的建设。

实际上，我们可以看到，丰田加速全方位电动化布局不仅有利于其自身成长，同时也将推动中国新能源汽车事业加速布局，持续引导消费者选择更加低碳的生活方式，超越零排放，实现别样自由。

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