来源：比亚迪官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 李欢欢

“如今的比亚迪，早已不是当年那个只会造低端新能源车的比亚迪了。”参观完2021上海车展的比亚迪展台后，有媒体如此感叹。

4月19日上午，比亚迪在上海车展一口气发布了四大新品：e平台3.0、全新设计概念车X DREAM、e网全新车系的首款车型EA1和搭载超级混动系统的唐DM-i。

来源：比亚迪官方

其中，e平台3.0将是比亚迪加速电动化发展的利器。

e平台3.0是专为生产下一代高性能智能电动车而创建的平台，兼具智能、高效、安全、美学四大优势。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露：“自2018年比亚迪将e平台开放共享后，已经迎来奔驰、丰田等合作伙伴。比亚迪e平台3.0将继续向行业开放共享。”

来源：比亚迪官方

比亚迪EA1正是基于e平台3.0打造的跨界车型，EA1将放在e网进行销售。未来e网将与王朝系列形成明显区隔，将推出多款区别于王朝系列的新车型。

相信，已经不会有人怀疑，电动化是汽车行业转型的方向。其中，车企更聚焦的，是高端新能源领域。豪华品牌、自主车企已经纷纷入场。

车展前夕，奔驰举办了EQ之夜，一口气发布了三款全新纯电动车型加一款纯电动概念车，拉开了EQ之年的大幕。仿佛对垒一般，同一时间，宝马重启了电动子品牌i品牌，推出了创新电动车型BMW iX。

自主阵营中，北汽新能源旗下的极狐品牌发布了阿尔法S，借华为之力剑指高端智能电动车市场；上汽智己也推出了豪华纯电智能轿车智己L7的“天使轮版”车型。

在李云飞看来，这是市场导向下的合理趋势。“随着消费者对新能源车的认可度不断提升，高端新能源车的市场份额将越来越大。”

比亚迪也开始筹划自己的高端新能源品牌。据李云飞透露，比亚迪的高端新能源品牌筹划已久，预计于2022年推出。“比亚迪的高端新能源品牌将在用户营销、客户体验方面进行全方位提升。一经推出，一定会让行业大吃一惊。”

尽管李云飞信心满满，但想要在高端新能源赛场取胜并不容易，在这个新赛道，还吸引了苹果、百度、小米等科技巨头，这些技术强敌令战局变得更加扑朔迷离。

来源：小米官方

不过，李云飞认为，这些科技巨头的造车之路会遇到诸多难题。资金和技术路线选择是它们面对的最大难题。

造车属于重投入产业，且回报慢、周期长，需要源源不断地投入资金，这是一大考验。

“造车是一条主路，新能源车集成了诸多电子零配件，每一种技术路线都是一条分岔路，如果有一项选错了，不光白白交了学费，还浪费了时间。”

发布会结束后，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞接受了未来汽车日报（ID：auto-time）的独家专访。以下是未来汽车日报与李云飞的对话节选（经未来汽车日报整理）：

Q：今年，苹果、百度和小米等科技巨头陆续进入整车制造业，您怎么看“第二批”新造车企业呢？

相较于地产、金融等领域，新能源汽车的发展前景更好，造车是他们发展的最好选择。这些科技巨头或多或少都有新能源技术的积累，入局门槛对他们来说比较低。

从这些科技巨头的资金投入和技术布局等方面来看，他们造车的态度更认真，在造车这条路上的表现也会比大部分第一批造车新势力要好。

Q：您觉得他们造车最大的挑战是什么？

A：源源不断的资金投入和技术路线选择是最大挑战。造车属于重资产行业，也是资金密集型产业，并且回报慢，所以要源源不断地投入资金。其次，要在技术路线上作出选择，就拿电池来说，是选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池？如果选择三元锂电池，是采用方形的还是圆柱形的？

Q：那您认为，比亚迪与这些科技巨头相比有什么优势？

A：规模优势，比亚迪很早就在新能源领域进行了布局。从产品来看，我们基本涵盖了各大细分市场，年轻消费者可以选择e系列，成熟消费者可以选择王朝系列。其次，我们还有技术优势，比如e平台，比亚迪可以基于这个平台快速开发出不同级别的车型，迅速抢占市场。此外，我们还有IGBT芯片，这些都是比亚迪的黑科技。

Q：不少自主车企推出了新能源高端品牌，比如上汽的智己、吉利的极氪等，您如何看待这些新品牌？比亚迪未来有哪些规划？

存在即合理。目前的新能源市场就像一个“两头粗，中间细”的哑铃，两端分别是五菱宏光MINI EV这类低端新能源车和特斯拉、蔚来这种高端车。随着消费者对新能源车的认可度不断提升，高端新能源车占据的市场份额将越来越大，这是一种趋势，每个车企都需要把握这次机会。

Q：比亚迪该如何把握这个机会呢？

A：我们的高端新能源品牌也在筹备中，将于2022年发布，更多细节现在不能透露。但我相信，我们的高端新能源品牌和车型一经推出，一定会让行业大吃一惊。

我们不只将目光放在新能源市场。与新能源市场相比，燃油车市场还有很大的潜力可挖掘。所以我们推出了DM-i超级混动系列，来抢夺燃油车市场。今年初我们推出了秦PLUS DM-i，目前反响非常不错，处于供不应求的状态。

未来汽车日报

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