2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心正式开幕。在主题为“别了，家轿够用论”的东风风神奕炫MAX全球首秀发布会现场，东风风神“赛道级宽体家轿”奕炫MAX亮相。作为东风风神首款基于DSMA架构打造的产品，奕炫MAX的首秀开启了东风风神从“驾趣风神”到“高端性能普及者”的进阶之路。

据悉，DSMA架构是东风汽车集团整合全球优势资源，历时5年打造的面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势，将成为东风汽车集团“十四五”期间的主力架构。

作为该架构下的首款车型，奕炫MAX集DSMA架构的驾控优势、生态体验与智能体验于一体；同时，得益于悬架优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫MAX还被赋予了赛道级的操控性能。

在智能化方面，DSMA架构用软件赋能汽车，中央集成式电子电气架构，打通出汽车四域智能化，通过FOTA迭代升级，为消费者在往后的用车体验中能得到持续提供更新、更好的服务；可进化自动驾驶系统。

奕炫MAX的动力总成，采用的正是东风汽车全新的动力技术品牌马赫动力，该系统由C15TDR发动机和HD120混动总成组成，使其在动力技术层面全面超越同级水平。官方提供的数据显示，新车百公里加速时间不到6秒，百公里最低油耗仅4.8L，百公里时速刹车距离仅34米，驾驶舱怠速噪音低于36分贝。

在车展现场，东风风神还推出了官改版本——奕炫MAX暗夜。相比普通版奕炫MAX，该车拥有非常吸睛的翼门造型设计，同时动力性能有明显升级，更适合追求极致性能的消费者。

回到此次发布会的主题“别了，家轿够用论”，从字面意思上看，是一次告别。但什么是“够用论”？

东风风神的解释是，打破“将就”。长期以来，强势的合资品牌把持着对车型级别、定位、配置匹配的定义规则，“够用就好”成为很多产品的常规标准，中国消费者在家轿方面，也习惯着市场供给方一手打造的“将就”。对此，东风风神给出的新方案是：不仅不将就，还要讲究。

总结其说法，相比其他竞品，奕炫MAX的空间比肩豪华车的同级宽体，性能和舒适并存，个性与品质于一体。同时，还拥有高端新能源车的智能体验，以及打破”只管卖不管关怀“的服务模式。

众多的改变无疑是为了继续向上，以及跟上整体的步伐。数据显示，2020年东风风神销量超7万辆，其同样存在亟待突破的瓶颈。发布会上，东风风神表示，未来“十四五”期间，东风风神将基于全新模块化架构，投放6款燃油车、4款新能源车共计10款新车型。

面对席卷全球的新能源浪潮，东风风神也将继续加强在新能源领域的投入。例如今年亮相的东风风神全新一代概念车eπ2021，是集合东风“迁跃行动”领先技术的智慧纯电动SUV<SUV。之后的新能源车型矩阵也将逐渐扩大，并于2024年实现全新车型100%电动化。

总体看，随着东风公司发布向科技型企业转型以及3个“一百万”的目标，东风风神显然在加速前行。而反其道而行之，或许是实现差异化的另一种打法。

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