汽车行业正在经历着前所未有的变革发展，无论是政府接连推出的鼓励性政策，还是传统车企面向未来的战略调整，亦或是前仆后继入局的造车“新势力”，都在加速推动我国汽车产业迈入智能电动新时代。而在2021年首个A级国际车展——上海车展上，智能电动化也再度站稳“C位”。据了解，此次车展以“拥抱变化”为主题，各家车企均带来了贴有智能化、电动化标签的重磅车型，供应商也纷纷推出此类前沿技术成果。

而智能化、电动化在为全球车市注入新动能，输送新活力的同时，也重新定义了未来汽车内外饰件的角色和作用。这些趋势、变化对材料提出了更多的要求，比如轻量化、可持续等。作为高端材料供应商，近几年来，科思创也一直在积极探索材料在汽车上的应用。

新趋势下，科思创全速前进

“全球汽车产业正处于动荡之中，价值链也必须重新塑造。”科思创聚碳酸酯业务全球市场副总裁Jochen Hardt表示，“从中期来看，汽车架构将发生变化，从内燃机动力总成转向电动动力总成，从混合动力汽车转向氢能源和纯电动汽车。与此同时，来自其他行业的新玩家也在争相进入汽车行业，传统动力总成供应商因核心业务受冲击而遭遇着巨大挑战，市场上成熟的供应链也受到了影响。除此之外，网联化也给汽车行业带来了冲击。未来车辆内的用户将使用车内系统进行内外部通信，汽车本身也将成为更广泛交通系统内通信网的一部分，这意味着需要很多集成功能的内外饰零部件。”

在此背景下，科思创提供的聚碳酸酯及其混合物产品开辟了新的应用领域，它们适用于电池和充电桩，也可巧妙地集成车用传感器系统，包括激光雷达、雷达和摄像头系统等，无缝实现汽车通信网络的技术。

科思创聚碳酸酯业务部中国区副总裁邱卫辉介绍到，此次上海车展上，科思创就展出了电动汽车轻量化电池包上壳体以及无缝集成化前格栅材料解决方案。

其中，全尺寸、可回收的热塑性塑料电池包上壳体方案目前还在合作开发过程中。据了解，该产品基于聚碳酸酯+长玻纤（PC+ LFT-D）在线共混模压工艺，设计自由、易于回收。而且采用了附着力优异的阻燃涂层，在实现新能源汽车动力电池轻量化的同时，也帮助动力电池满足更优异的火烧安全，满足GB 38031-2020 （电动汽车用动力蓄电池安全要求）的安全要求。而无缝集成化前格栅材料解决方案则采用了光学级的聚碳酸酯和薄膜以及FIM工艺，在展现出新颖的立体视觉的表面效果之外，还能将激光雷达、摄像头等先进传感器隐藏在了前格栅之后，且不影响其远距探测功能的发挥。

无缝集成化前格栅原型件，图片来源：科思创 

而汽车电动化的根本是要在减少碳排放的同时，实现不可再生资源的替代。对此，2020年科思创推出了“为循环不息而创”的全球愿景，聚焦循环经济转型。此次上海车展，科思创也正是以“共创循环经济，引领智行生活”为主题。

“汽车工业必须要开始调整、适应我们有限的资源世界。电动汽车和插电式混动车的兴起只是一个早期指标，我们需要从根本上重新思考汽车是如何制造、使用和最终回收利用的，要从攫取模型转向循环模型。”Jochen Hardt表示，“在这种循环方法中，报废塑料被视为一种宝贵的原材料，可以回收利用，而不是丢弃。科思创以帮助汽车制造过程中实现碳中和为长期目标，专注于使用替代原材料，开发创新的回收技术，并建立创造新价值的合作来帮助汽车行业实现可持续发展转型。”目前，科思创正通过研究新的材料工艺和新的内外饰零部件设计，从而带来更多实现公司循环经济目标的路径。

全尺寸、可回收的电动车电池包上壳体，图片来源：科思创

此外，科思创还致力于通过区块链技术实现塑料的可追溯性。科思创与保时捷、区块链初创公司Circularise以及多家供应商联合，通过价值链创建数字孪生线路，以跟踪保时捷汽车中使用的塑料，并跟踪其碳足迹。

作为可持续产品解决方案的一部分，此前科思创已向市场推出经ISCC PLUS认证的含可再生原料的聚碳酸酯。在刚过去的CHINAPLAS上，科思创宣布全球首款零碳足迹聚碳酸酯已在路上。首批产品计划于2021年内首先在科思创欧洲工厂交付，之后将根据市场需求在包括中国在内的其它工厂生产和供应。

全球首款零碳足迹聚碳酸酯，图片来源：科思创

据了解，该模克隆聚碳酸酯产品将使用替代性原材料（基于质量平衡方法分配的生物废弃物和残渣）和可再生能源，来实现“从摇篮到大门”生命周期阶段的零碳排放，从而实现零碳足迹。这些产品的质量和性能与同类化石基产品相同，并可直接应用于现有的生产流程。

注*：质量平衡法是一种通过价值链跟踪材料的监护链方法，允许将可再生原料分配给选定的最终产品。

Jochen Hardt说到，“这是朝着我们实现全面循环愿景迈出的一大步，同时能够更好地支持我们的客户实现其可持续发展目标，是我们使命中的一个里程碑。我们的目标是通过提供卓越的性能、成本效率和可持续性的产品和解决方案，帮助许多行业（包括电气、电子和电器、移动性和医疗保健）应对挑战。”

对此，邱卫辉也表示，科思创将循环经济和可持续发展的原则融入到了所有业务开发中，这是其在中国市场里成为一个强大的市场领导者所具有的一个巨大竞争优势。未来，科思创还将继续通过业务和技术来不断强化优势。

立足本土市场，科思创挑战新格局

新冠疫情下，中国汽车市场再次展现出的强大韧性和广阔前景，引来各方势力集体“押注”。在新一轮产业浪潮下，作为最大的乘用车和电动汽车单一市场，中国也已经成为全球汽车产业变革的“前沿阵地”。

截至目前，科思创在中国的投资额已超过38亿欧元。而从数据上来看，中国市场也已经成为了科思创最大的单一市场。对于未来中国汽车市场之于科思创的定位，Jochen Hardt表示：“过去十年来，中国汽车市场取得了长足的发展。全球和中国企业之间的激烈竞争加速了中国企业在汽车设计、制造和技术能力的整体发展。与此同时我们也观察到，中国工业对测试新概念、设计、技术等持开放态度，这也使得产品的上市周期大大缩短。因此，中国将会是科思创全球主要的汽车市场之一。”

立足中国，科思创正在打造本土化科研团队。2001年，科思创聚合物科研开发中心在上海成立，并逐渐发展成为亚太区创新中心，向亚太乃至全球客户提供优质服务。据了解，目前，科思创上海科研团队人数已超过250人，聚焦为中国和亚太客户提供聚碳酸酯、聚氨酯、涂料、薄膜、复合材料等材料方案。

科思创聚合物科研开发中心，图片来源：科思创

今年2月，科思创还宣布，为满足亚太地区对环保涂料与粘合剂不断增长的需求，计划在其上海一体化基地建造一个全新的聚氨酯分散体(PUD)生产设施，同时，计划在上海基地新建一条聚酯树脂生产线，为PUD提供原料。新工厂预计于2024年竣工。

而面对汽车行业的新趋势、新变化，邱卫辉表示，科思创的核心差异化竞争优势在于，“我们不仅仅是提供材料的角色。在全新零件的开发和量产过程中，科思创可以为汽车制造商和零部件制造商提供丰富的材料、加工和设计的经验，帮助创新客户少走弯路，更快速地完成部件和项目开发。”

同时科思创也观察到汽车制造商不仅追求性能，也希望获得可持续的解决方案。用户对车内空气、内饰材料环保型的要求不断升级，汽车零件供应商的研发重心也适时转移到更直观的车内乘坐体验和用户感知触觉上。

科思创基于水性PP底涂产品，推出一整套水性汽车内饰粘合剂解决方案，可应用于低表面能材料，有着出色的粘接性能。科思创Dispercoll®U水性粘合剂解决方案能满足汽车内饰的环保需求，使车内的有机挥发物和气味进一步降低。同时满足更高要求的耐热性、耐候性，在严苛的环境下体现出色的粘合性能，为未来汽车内饰设计提供更灵活设计空间，助力汽车制造商打造环保、低碳舒适耐用的绿色汽车。

据了解，聚氨酯在降低有机挥发物（VOC）排放方面被认为是最环保的材料之一。科思创分析了车内气味产生的六大主要来源，通过对聚氨酯原材料的选择，质量把控和产品配方，显著改善车内气味排放水平。

在本次车展上，科思创还展出了与广汽研究院深入合作的研究成果——用于电动概念车ENO.146前排座椅背板的Maezio®连续纤维增强热塑性复合材料。

据了解，与传统金属材料相比，该款材料可以减重达50%，同时还可以通过一体成型简化生产工艺。此外，作为一款热塑性复合材料，它可以在使用寿命结束后回收利用，通过机械切碎后重新加热成型，完美符合概念车的可持续发展理念。

采用Maezio®连续纤维增强热塑性复合材，图片来源：科思创

“自1967年以来，科思创一直在与行业合作伙伴共同打造概念车和样件，以展示什么是可能的，并为未来提供技术和材料，以及需要更多想象力但并非完全不现实的解决方案。”Jochen Hardt说到，“通过与客户合作开发的新材料技术形式的解决方案来应对这些挑战，是我们的职责。这不仅仅关乎我们生产的材料，还关乎如何理解工程、功能、电子、设计等与它们所发生的环境，以及这可能对未来交通运输行业趋势带来的影响。”

科思创正在积极将积蓄的势能转化成动能，打造企业发展新引擎。对此，我们也有理由相信，科思创将在洪流中突出重围，推动产业迈向更高质量发展。

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