“相信大家都知道中国汽车市场已经是全球最大的汽车市场，但是跟欧美，包括日本市场相比，长安马自达这个品牌在中国的市占率相对来说比较低。现在的中国市场要想很好的跑赢下去，并且一直持续增长，还是非常困难的。”

近几年，马自达在中国市场销量一直不温不火。虽然马自达与丰田、本田一样，属于日系车企，但它在国内的市场表现始终不及预期，消费者更多是充当“叫好不叫座”的角色，真正需要掏钱下手时还是会选择妥协，转而选择丰田、大众等这类主流汽车厂商。

开门见山，长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹先生毫不避讳地谈起了长安马自达在中国的生存现状。但同时他也坚信，“像长安马自达这种相对来说规模比较小的品牌，要想持续健康发展下去，必须要有自己独特的道路，必须要找到对马自达品牌价值有共鸣的客户才行。”

谁说没有新产品？

众所周知，马自达在中国市场销量一直不温不火，而除了本身追求的"全球市场百分之二的市场份额"之外，其实坦白来讲，无论是一汽马自达还是长安马自达，在中国市场车型布局太少，市场跟进步伐慢才是根本原因。

马自达曾公开表示，到2022年3月前，马自达将不会推出重要新车型，并且现有车型也不会进行重要改款和换代。这对于处在竞争激烈并且极其喜欢新鲜感的中国汽车市场来说，要想实现销量增长，可谓是困难重重。

但是这个难题并没有难倒本土化优秀人才济济的长安马自达，虽然没有新产品导入，那就想办法开发出“特别版”车型，或者持续不断地升级、改款现有产品，来提升其在细分市场的竞争力。

比如说前不久上市的2021款次世代MAZDA3昂克赛拉，以及17日上市的全新MAZDA CX-5黑骑士版，包括在此次上海车展亮相的CX-30 EV。这三款全新车型的亮相，彰显了长安马自达产品焕新的实力。

其实有不少人疑惑，为什么MAZDA3不在中国市场投放两厢版车型。对此，中岛徹表示，首先，中国市场并没有卖的特别好的两厢车型；其次，长安马自达规模比较小，在这种情况下，必须把生产以及市场营销这些资源集中在市场接受度更高的车型身上，确保企业和品牌能够健康的生存发展。

他认为，“如果接下来在中国市场，两厢车型有一定的需求或者有市场的话，我个人觉得我们可以考虑尝试一下，但具体的方式还有待研讨。比如说到底从日本直接进口原创两厢车型进行销售，还是在中国本地生产，这个也要根据市场最新的变化进行后续研讨。”

而CX-5对于马自达来说，是非常经典的一款车型，得到了很多客户的选择。而CX-5全新黑骑士车型是为了满足客户个性化，时尚化的用车需求而推出的。长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦先生表示，4月份开始，针对CX-5全系车型，我们也在做耀夜套装的限时升级，并采取“加量不加价”的策略，更好地给用户提供更具性价比的产品。

作为马自达在中国的首款纯电动车型，CX-30 EV身负着多重使命。这款车不仅承担着马自达2030碳中和目标，同时也为长安马自达拓宽的产品线，为消费者提供了更加多样化的选择。

中岛徹表示，虽然这款车型是基于CX-30这款车型开发，但是要搭载电池系统和电控、电驱等等，所以对它本身的构造系统和底盘等都做了很大的改变。虽然这是一款电动车，但是它在操控方面，以及静谧性、乘坐的舒适性方面都有了很大的进化。

吴旭曦补充道，说到CX-30 EV产品和其他的EV有什么不同，我认为最大的不同是，虽然CX-30 EV是纯电的EV产品，但它依然具备了马自达的核心DNA，比如极致的操控、漂亮的外观设计，和马自达产品是一脉相承的，它将具备马自达燃油车的精髓。

走进年轻用户心里

事实上，中国的电动化水平无论是规模还是技术，在全球范围内都首屈一指，尤其是在一众造车新势力崛起之后，电动车的产品特征、营销模式都产生了巨大的变化。那么，对于马自达这家卖了100年燃油车的企业来说，如何卖好一辆电动车呢？

主抓营销的吴旭曦对此表示，现在新能源有很多销售模式，这个产品预计在下半年上市。它的销售模式最终还是取决于客户。因为电动车的客户和燃油车的客户是有差异的，需求是不一样的，包括对后续的服务、后续的产品使用场景。我们一定会以“满足用户需求”作为我们的前提，来制定最适合用户需求的销售模式。

提到“满足用户需求”，就不得不提长安马自达的“价值营销”。在存量竞争的新时代，粉丝营销仍是长安马自达的核心竞争力，也是实现可持续发展的不二法则。长安马自达就是要吸引同质化群体，在对品牌理念的认可和共鸣中不断扩大马自达在年轻受众中的品牌形象。

去年广州车展，长安马自达发布了“悦马星空用户共创计划”，基于和用户共创、共享、共联，来更好地为客户全生命周期进行服务，进而打造长安马自达客户生态圈。但吴旭曦坦言，从运行的半年时间来看，取得了一定的成绩，但距离我们的预期还有差距。

不过，长安马自达也在开发新的营销方式与触手。今年春天，长安马自达官方开通了“2021马上播”，每晚8点21分通过直播的形式，和所有年轻的用户进行互动和交流。他们感兴趣的所有问题，都可以在直播间现场得到解答。通过这些形式和年轻的粉丝、用户在情感上做更好的连接，让他们在踏入社会之前就能够了解到长安马自达。

另外，长安马自达会在5月份启动“悦马少年，向美而生”项目，就是和全国高校进行合作。首先会邀请高校老师和学生走进长安马自达，让他们一起体验长安马自达整个生产和研发的过程；同时长安马自达也会走进校园，针对大三、大四的学生，把马自达的造车理念、人马一体、创驰蓝天、魂动设计的内涵价值传递给他们。

“我们期望他们能从中感知的我们品牌和产品的价值，或许毕业拿到驾照后第一辆车也会选择马自达。”

据了解，在国内主流车企中，长安马自达的体量不是最大的，但粉丝比例却很可能是最高的，车主复购率和推荐率也可能是最高的。正是因为长安马自达一直坚持“以人为本”，通过在技术、产品、服务以及营销等方面持续创新，不断拉近品牌与用户之间的距离，进一步贴近消费者的需求。

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