试想一下，如果你在自家汽车上的行为与习惯，有一天会成为一种驱动，影响着整个品牌的动作，那么你与这个品牌的粘度与感情将无法分割。

上海车展上，上汽R汽车宣布，周杰伦将正式成为R品牌挚友及MARVERL R代言人。“小公主”虽然只是以全息投影的形式闪现了一下，但在现场还是引起了一阵欢呼。这欢呼声的背后不止因为他是周杰伦，还因为他是R汽车用户心中最爱的歌手。

据介绍，大数据平台显示，用户通过R汽车搭载的斑马车机系统点播周杰伦的音乐累计超过了20万次，远超其他歌手。这足以看出，大多R汽车用户是周杰伦的粉丝，或者喜欢听他的歌。

用户喜欢什么，R汽车就努力做到什么，正是其“与用户共建品牌”的愿景。

展台活动结束后，R汽车首席共创伙伴杨晓东，R汽车首席用户伙伴孙亦炯，以及R汽车首席运营官姜辉，共同出席了一场媒体沟通会。在这次更加深度的交流中，R汽车不仅提到了用户与生态的重要性，同时也再次强调，“科技”将是一切产品与服务的原动力。

“我们做的是特斯拉做不了，苹果可能想做的事”

媒体：前段时间我们做了MARVEL R的试车，并和小鹏进行了对比，成绩非常好，尤其是自动泊车的表现。但自动泊车一直也是小鹏的卖点，想问一下，R汽车是否要把小鹏的智能化作为重点竞争对手对着打？

杨晓东：R汽车的品牌愿景是“科技兑现想象”，没有说科技兑现小鹏，所以，我们没有针对友商，只是用领先的科技来兑现用户的想象，以及共创合作伙伴的想象。如果简单从对比来讲的话，我们做的事是特斯拉做不了，苹果可能想做的事，这是R品牌会做的事。但总体来说是“科技兑现想象”，这是我们真正想做的，即兑现人类对未来智能出行的想象。这是R汽车的品牌愿景和使命。

媒体：最近上汽集团动作不断，R品牌的定位有什么不同？

杨晓东：对上汽集团来讲要“两翼双飞”，一个翅膀飞不起来，两个翅膀才能飞，跑道上飞翔，比翼双飞肯定比一个翅膀单飞好。另外，从价格位上来看，我们更加偏向于豪华车的定位。现在看来，从上汽的战略布局，技术积累，现金资源，人才资源，都是能够支撑发展的。所以我们的发展速度很快，包括在海外的发展，去年向欧洲出口了电动车名爵2万辆，今年达到了8万辆，明年在欧洲也有可能成为爆款，请大家拭目以待。

R汽车首席共创伙伴杨晓东

媒体：我想问一下孙总，今年车展有一个很明显的现象是，不管新势力还是传统品牌都在主攻“用户体验”，我们R品牌也提到了要在用户体验方面做到更加极致，那么在用户运营上，传统品牌有什么特别的做法？如何实现极致的体验呢？   

孙亦炯：不管是传统车，还是新势力，包括R汽车，车辆造出来永远是给用户使用，所以用户体验对企业、对产品永远都最重要的。对于R品牌来说，我们已经打造了用户生态圈，不管是在哪里，用户最终会逐步向汽车使用生态圈慢慢拓展，我认为永远没有极致，想要做好就会永远地不断更新和优化，和用户成为朋友，走到用户中间。

媒体：有没有日常的案例分享？

杨晓东：我反过来问一个问题，大家觉得今天的发布会和其他所谓的发布会有没有更加不一样？已经不一样了。

R品牌坚持“科技兑现想象”，企业是想象的一部分，我们要共创企业，不仅和用户一起，这是整个生态圈的共创，深圳发布会的时候，我们与合作伙伴成立了共创者联盟，今天我们还邀请了部分嘉宾来到这里，共创联盟里都在行业中比较有影响力的公司，包括国内和海外的，包括华为、特来电、奥动、微软、地平线等等都在共创联盟里。

媒体：晓东总您好！我有两个问题，首先我去参加了当时R汽车在北京的发布会，当时观察了两个小时，R汽车的门店和其他的4S店确实不一样，如果让您用几个关键词来评价“荣威品牌、R汽车、智己”，让大家记住区分的话，应该用哪几个关键词？

杨晓东：我们与上汽乘用车是两条赛道，一条是智能车，由R品牌来承担，打造共创品牌，产品是新物种“智能机器人”，这将可能是第一次陪伴用户的机器人。荣威是处于传统赛道里，荣我国威，新国潮，这一块是品质下的规模，这是我们的优势。这恰恰是其他新入局公司没有的优势，最终大家都要规模化，特斯拉降价就是向规模化转型。所以规模和品质是最重要的。 

这个市场上没有一家企业是“双优生”，对上汽乘用车来讲，我们就要做品学兼优的双优生，同时两个赛道跑出优势，是我们追求的目标。

媒体：下一个问题是，R品牌在对标竞品时，是对标特斯拉、小鹏，还是极氪？

杨晓东：我们没有对标竞品，我们只对标科技想象。一定要说有竞品，那就是特斯拉。

媒体：您好晓东总，现在很多品牌都在推出高端电动车品牌，从20万到100万价格区间都有，您认为高端电动车在中国市场是否存在合理的价格区间？在这个区间中市场空间有多大？

杨晓东：空间很大，这是蓝海。20万到100万的价格区间中目前大部分都是传统车，传统车有多少，未来就有多少新能源车，这个空间非常大，20万到50万的车，中国一年应该有五六百万辆，如果传统车有五六百万辆，新能源车也有这个数量。未来一定是这样演进的过程。

媒体：您好，R品牌的形象朝哪一个方向发展？目标受众可能是哪些人？是否有做产品定位的标的？蔚来、小鹏汽车出来的时候对自己的品牌受众群体都有一个基本的范畴，比如小鹏比较偏向于IT行业的极客。蔚来的目标群体偏向于互联网合作伙伴等，首批用户有一个共同的特点。

目前R汽车的受众群体感觉有些模糊。加上深圳区域在做的一些事情，比如和电影协会、篮球协会等建立合作，可能想从其中找到自己的受众和车主。这种范围非常广，甚至还有古装协会，对品牌未来的想象特别模糊。

杨晓东：其实想象的边界很难去定义，从愿景来讲，我们实现用科技兑现想象，满足人类未来出行美好想象，使命是科技兑现想象，产品定位是高端的智能空间。关于用户群的理解，您刚才所说的案例回头看，每个品牌发展的基础不一样，一是从没有到开始做，就像做生意首先卖给我亲戚，然后卖给我朋友，肯定是一步步来的，有了实战经验之后再去市场吆喝。

上汽本身有品牌基础，我们本身不需要先去预设卖给谁。就像特斯拉，最早没有人知道特斯拉，怎么办？他只能卖给朋友，或者支持他的朋友，或者在自己的圈子里获取用户，这本身就是一种营销方法。大家发展的基础不一样，R品牌是站在巨人的肩膀上，上汽有雄厚的品牌基础，因此我们不需要卖给某一个特定圈层的人，我们觉得所有的用户都一样，不能为用户打标签。因为用户对科技的追求，人类对想象的追求，这是我们与别人不一样的地方，我们已经是站在巨人的肩膀上，在这方面清晰度好像不够，其实恰恰这样，清晰度反而够了。

兑现人类对未来智能出行的美好想象是原动力

媒体：晓东总好，我想问您几个问题，首先请介绍一下R汽车参展主要阵容和特点。上次生态者大会到现在有一个多月的时间，最近一段时间R汽车有什么进展可以分享？最后一个小问题，是否可以用一句话描绘您眼中未来的汽车是什么样的？

孙亦炯：从上次见面到现在，R汽车有几个方面的内容可以和大家分享。首先是服务方面，我们一直致力于商超店以及营销网络的拓展。在车展宣传片中大家可以看到，目前我们在全国范围已经有75家门店，同时开展着R品牌汽车的销售工作。

第二个方面，我们正在打造真正的用户生态圈。比如，最近一段时间，我们正在不断地迭代APP，把使R汽车APP能提供给用户的服务不断地提升。当然也不仅是服务的提升，也包括内部机制的提升。如何通过R汽车APP与用户打成一圈，打造完整的生态圈，也是我们不断在优化和探索的一个方面。

另外，从产品规划方面来讲，除了此次带来的ES33新车以外，明后年还会陆续推出更多新车，我们在产品体系中已经做了完全的规划。至于具体推出什么样的车型，一共会有几款车型，后续我们也会逐步和媒体朋友们分享这些信息。

杨晓东：我们一直在努力创新“数据定义体验，软件定义汽车”，这件事对汽车行业来讲，其实是超出了原来想象的边界。边界在哪里，很多人不知道，大家都在摸索，我们还在琢磨商业模式，其实也是摸索和探索的过程。但我们一定要做大家还没有做的事，我们要先去践行和摸索，如果是做别人做过的事情，那就没有意义了。

关于未来汽车会是什么样子，这个问题有点像哲学问题。从我估计，汽车最后可能是一个智能机器人，这辈子碰到第一个陪伴你的智能机器人可能就是一款车。如果这个理解对的话，无论是汽车行业，还是商业模式，都会发生巨大的变化。

现在汽车的定义涉及三件事情：软件、硬件、数据。这三样混在一起的话，会让人们对汽车产生无限的想象。从产品本质来讲是新物种，从服务模式和商业模式来讲也是全新的内容，所以大家都在摸索。

我们在这个过程中要成为不仅是践行者、摸索者，还要成为先锋者、探索者，我们想走在前面。

我们要用科技兑现想象，要做特斯拉做不了的事，比如前面所说的ES33，在某些场景下，ES33能够做到的，其他车型可能做不到。同时，苹果如果入局的话，可能想做的事也是如此。

媒体：晓东总，这两天华为自动驾驶的视频在朋友圈刷屏，大家的关注度很高，而且这次车展特别大的感受是，Tier 1进驻展馆的比例越来越高，包括高通、博世，同时R汽车做自动驾驶研发中心的招聘，自研的智能化路线以及和华为供应商研发配套路线，在R汽车方面是如何考量的？R汽车在智能驾驶等方面必须激进，技术路线和演进路线您如何看？

杨晓东：在自动驾驶的技术路线上，有不少品牌坚持以视觉为主，比如特斯拉，它有三重感知，包括视觉摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。而我们拥有六重感知，融合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达。因此从硬件的使用来讲，目前R汽车可能是全世界最激进的一家。

在R汽车拥有的感知硬件中，有些还没有实现全世界量产，特别是Luminar的激光雷达，其全球首发只选择了中国的R汽车产品上。而且Luminar在激光雷达领域也是走在世界最前列的，不管是波段1550纳米，还是500米探测距离，都是行业领先标准。另外，R汽车拥有的中国首发PREMIUM 4D成像雷达，也是目前世界上最先进的4D成像雷达，在距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，而且探测距离超过350米，甚至可以探测到140米以外的可乐罐。所以，从目前的配置来看，R汽车肯定是最激进的，也是最尖端的。

另一方面，我们也全栈自研了高阶智驾方案PP—CEM™，正是这个方案的基础上，才把六重感知融合在一起，这非常具有技术难度。从未来发展来看，上汽R汽车也必须要拥有自己尖端的人工智能方面，当然依托得是上汽的软件中心也好，智驾中心也好、云计算中心也好，还有依托上汽多年的布局，最终的目标不会变。

总的来说，自动驾驶不管是哪一条路线，大家的方向是一致的，都是往智能化的方向不断演变。对我们来讲，R不是E（Evolution），有Revolution之意，亦可以理解为Realize。R汽车也希望以革命性的创新技术，来兑现用户对未来智能出行的美好想象。

媒体：请教晓东总两个问题，首先祝贺R汽车在创办一年不到的时间内，取得了很大的发展，我想请问下R汽车是什么时候成立的？在大会上您也提到了，公司正在快速发展推进， R公司成立之后，是否会专注于做独立的品牌、产品和用户的互动，依托于软硬件研发资源，R公司是否会投入特别大的资源做独立项目？

另外一个问题是提问姜辉总，今年汽车市场总体非常火热，一季度表现非常好，我们也看到R汽车的销量数据也不错，今年是否可以透露一下R汽车的小目标？谢谢！

杨晓东：我们现在是按照独立品牌运作。第一，我们是要按照中国的情况进行发展，上汽的现金流足够支撑技术投入。

第二，从本质上来讲，我们是依托于上汽乘用车，技术都是自研的，未来一定往实体化的运营方向发展，用科技兑现想象，包括兑现员工想象、公司想象、股东想象、用户想象等等，只要能够兑现想象的事情我们都做。

姜辉：我回答第二个问题，我们从去年8月份到现在成立了几个月的时间，前期发展得比较快，从销量上来看，我们积累了一定用户，从商业模式上来看，第一阶段我们走通了，但实际过程中有很多不足。新零售的本质是服务，服务背后是体验。我们今年内部有非常具有挑战的目标和计划，但比目标更重要的是，期望今年能够把新零售的模式做得更加极致、更加好，包括线上、线下以及用户共创环节的各个触点，给用户提供更好更优越的体验。其他方面，两款车ER6和MARVEL R，订单表现都还在预期之中。

杨晓东：我们R品牌团队独立，同时，我们是目标导向，现在一个月接近两千订单，目前用户对5G版本车型呼声特别高，但受芯片影响现在交付不了，我们觉得非常抱歉。所以实现目标最大的不确定性是在芯片的问题上，我们还是要克服困难。

姜辉：只要芯片解决了，我们科技兑现想象的空间可以更大。

媒体：我的问题想问晓东总。其实从这次上海车展上看出，从汽车的感知硬件上，无论是激光雷达，还是4D毫米雷达应用上，一些企业都已经布局了挺多。另外一个方向是，比如上汽大众ID4系列，无论是续航上还是百公里油耗上比较有优势。您如何看待产品的路径选择？有人认为，新势力可能更多需要资本，需要做一些驱动。但从上汽来讲，尤其是资本并不缺乏的情况下，如何做路径的选择？

杨晓东：对我们来讲，最大的驱动力，就是我们要兑现人类对未来智能出行的美好想象。科技兑现想象，是我们设计产品、打造商业模式……所有举措的原动力。其他每一家企业都有每一家企业的特点。刚才提到还有什么不一样，有些体现在产品上，有些体现在商业模式上……大家可以看看。我们的原动力就是科技兑现想象，兑现人类对未来智能出行的美好想象。

媒体：晓东总，R品牌从去年成立以来，我们看到在渠道端做了很多创新，比较惊艳，比如有地标R房子，还有小红书打卡，去年北京进行了交付，有很多创新的打法。R品牌今年在品牌建设、渠道规划等方面有哪些想法？另外您提到过，R品牌要把长板做得多长，是否可以展开讲讲？    

杨晓东：长板要更长，短板也要补上，短板理论和长板理论都对，所以这是双优生，原来木桶原理是长板理论，后来说短板也要做长，这是品学兼优，两方面都要做。

姜辉：今年我们还是要加快在各个触点用户的体验，包括线上，也包括线下。

线下有以下几方面，首先是体验门店，在去年年底的时候是33家，签约40多家。春节过后至今，签约100家，开业将近70家。今年我们还希望有更多的体验中心逐渐落户用户身边，离用户更近。今年的目标是到年底做到200家体验门店，覆盖主流一二线城市。

第二，交付方面，现在全国主流一二线城市厂家直营交付的事情正在快速推进。第一阶段是在去年，主要在北上广深一线城市进行交付。今年会向更多二线城市布局经营和交付。

第三是充电生态，电动车和传统的燃油车不太一样。今年年初定下目标，我们要在年底建成100座品牌超级充电站，这在全国主流一线城市和部分准一线城市的体验非常好，这之前已经有26万根全国各个不同品牌的充电服务商、运营商的电桩接进充电地图。用户在一二线城市，三到五公里之内，都会找到适合自己的充电站和充电桩。以上是线下的主要举动。

线上方面最近也在梳理，以用户里程为基本线，解剖每一个触点，用户接触过程中有哪些痛点，围绕痛点不仅要走通，还要让客户体验更好。去年已经走通了很多痛点，但用户体验做得还不够好，今年要追求更极致、更好的体验，这是今年围绕整个线上线下用户体验方面的主要举措。

当然也包括您提到的结合品牌不断成长，给市场和消费者更加清晰、准确的认知和理解，这是今年的重要目标。

杨晓东：在上海，今年年底，内环3公里之内就会有一个快充站，这是一个方面。快充、慢充、明年快换，我们的部分车型已经上了，包括电池的升级，不管是什么电动车我们做成一个规格，实现不同电量可以升级。包括智能微电网、机器人都会上，我们正在一点点推进，最终形成一个生态。对我们来讲，我们也是一步步打扎实，在主流城市把品牌的声量进一步放大，包括R的代言人周杰伦，我们一起共同和杰伦打造R品牌。

最后是用户来评判，我们做的事情，是否与大家达成一致？用户是否是这种理解？合作伙伴、共创者是否是这种理解？回头我们要用科技兑现想象。

媒体：晓东总，您一直提科技兑现想象，R品牌怎么通过在技术层面整合产业链高端的技术供应商？R品牌自己要掌握哪一门核心科技？

杨晓东：从产品层面，车可能是你碰到的第一个智能机器人，所以人工智能肯定是需要重点打造的能力建设。

第二，品牌共创光靠我们自己不行，一定有边界，未来边界在哪里我们也不太清楚。我讲了三个层面，软件、硬件以及数据，到底产生什么样的边界，产生什么样的火花，我们也在探索。无论是微软、华为、地平线，还是特来电、奥动、国家电网、南方电网……都是我们的共创者。光靠我们自己的力量肯定不行，这一定要共创，我们的共创者也是各个行业里的领军企业，我们一起来共同打造品牌，共同用科技兑现想象。

媒体：姜总提到年底会开到两百家门店，现在电动车有开到商场里。除了现有的荣威忠实伙伴会继续关注R品牌，其他有什么渠道吗？

杨晓东：一开始我们没有预设一定要谁来做我们的R品牌，有一部分是原来上汽乘用车的合作伙伴，更多的一部分是没有做过，或者是跨圈的，可能做电子消费、做艺术，做人文，我们从来没有预设过一定要从哪里来。    

孙亦炯：我再补充一点。对于R汽车的经销端网络在公司内部有一套专门的体系，我们没有任何限制，只要符合R汽车的产品调性和R品牌汽车发展需求，就算没有做过汽车我们也欢迎交流。 

杨晓东：关键它的愿景，是否愿意相信科技兑现对象，如果媒体老师愿意的话也可以合作。

姜辉：上汽乘用车体系的投资者在R品牌网络比例不超过25%，目前是20%左右，随着品牌进一步发展，外界对它有了更多了解之后，这个比例会进一步地降低，后面会越来越少。非常欢迎媒体老师向我们引荐合适的合作伙伴。

孙亦炯：很多经销商加入R品牌的销售端，以前没有参与过汽车行业的销售，是冲我们品牌来的，以及我们给他们展现的科技兑现想象的空间来参与到我们大家庭，所以我们品牌的想象空间还是很大的。

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