说出来怕你不信，在一场基本全是中国面孔的新车发布会上，最圆滑、最会说套话的竟然是一个美国人。

当福特汽车CEO Jim Farley从远隔重洋的底特律发来“贺电”，强调着中国市场的重要地位，以及福特必将全面发力智能化电动化转型的时候，气氛才终于有点儿传统车企新车上市的感觉了。

没错，这就是福特Mustang Mach-E国产版的上市活动。而除去Jim Farley出现的这几分钟“正能量”爆棚之外，这俨然是一场用吐槽大会包装着的“大型焦虑贩卖现场”。

“电动车前脸长得都一模一样，堪比韩国小姐姐连连看。”

“Mustang Mach-E到底怎么读？建议入职福特之前，先给员工就发音搞个系统培训。”

“福特的技术确实厉害，但是营销实在不行。”

……在车还没上来之前，福特中国自己先一吐为快，不仅话里话外刺激着其他品牌，最后杀疯了，连自己都骂起来了。

但抛开那些“玩梗”的手法，这些槽点背后，哪一个又不是如今行业内大多数车企共同面临的痛点呢？比如，“所有车企都在说以用户为中心，但多数只停留在了口头上，很多车企说起假话来，已经脸不红心不跳了。”

再比如，面对苹果、百度、Google等来自全新赛道的强大入侵者，很多车企虽然嘴上说着不怕，甚至还摆出欢迎的姿态，但大多内心也都“慌得一批”。福特汽车（中国）电动车事业部总经理Mark就直接用“生死十年”来形容这场残酷的市场竞争，甚至最后还用蹩脚的中文，说出了雷军的那句经典名言：生死看淡，不服就干。

作为一个土生土长的外国人，学会的第一句完整中文竟然就上升到了“生死存亡”的层面，焦虑，都把人逼成什么样了。

但好在，说在前面的一般都是丑话，适当焦虑更多是腾飞的开始。于是，在坦诚承认自己存在的问题，也认真对待行业内每一次变化之后，“人间清醒”的福特为市场带来了这款Mustang Mach-E。

加了个“E”的Mustang，依旧够“野”

“福特是传奇他爹。”一片欢呼过后，在台上站定的朱江，开始便用了这样一句话作为故事的开始。

的确，这家于1903年成立的车企，为世界汽车工业创造了太多的标准。1908年，世界上第一辆属于平民百姓的汽车—T车型诞生，世界汽车工业革命就此开启。1913年，世界上第一条生产流水线在福特内部出现，从此汽车行业开启了流水制造的百年历史。

可以说，如果没有福特，汽车走进千家万户的脚步或许还要再晚上个几十年，从这个角度来说，谁见了福特，不得叫声“爸爸”。

而在福特之中，那个承载着一代人记忆与情怀的Mustang，又可谓是“爸中爸”，“爹中爹”。18个月100万辆的销量成绩，至今听起来，也是一个奇迹般的存在。

毫无疑问，这是一个自带光环的品牌。以Mustang 开启福特电动化转型的脚步，虽然需要重塑自我的勇气，但又何尝不是他们最大的底气。

不过，唯一的问题是，从“肌肉跑车”变身“静音SUV”，没了油的Mustang，还能算是一辆Mustang吗？

记得在不久前的Mustang Mach-E科技沙龙上，朱江同样也问了这样一个问题。而当时他没能给出的回答，在这场新车发布会上，全部有了答案。

60年前，因为对冠军与尊严的坚持，福特集中所有力量，仅仅用了90天的时间，便调教出了一款能够在勒芒赛场上击败法拉利的产品。而60年后，坚定了向电动化转型的决心，福特也干脆地断了自己的后路。

拒绝油腻，拒绝瞻前顾后，是福特给自己定下的原则。朱江有力地说道，福特不会像其他品牌一样，做产品，要先用一款“油改电”来试水；也不会像有些品牌，做一款产品，要同时推出纯电、插混和燃油版；更不会再建一个子品牌，为自己原有的品牌留有余地。

只有一个品牌，打造一个全新的纯电平台，只提供一种能源的产品，这就是福特与Mustang 的坚持。

而由此我们也能看到，不管外在如何变化，福特依然是那个福特，只要Mustang内心的那股“韧劲儿”还在，这匹电马，一样“野”的起来。

Model Y或许从来都不是“假想敌”

便宜，是Mustang Mach-E售价公布后，所有人的第一反应。

4种配置，CLTC下续航里程覆盖470km—600+km，起售价仅为26.5万元，这显然是把很多同级别的车型，按在地上摩擦。

其中，Model Y一定是被踩得最狠的那个。“这样的定价，是要把Model Y压得无路可走啊。”、“野马能卖到2开头的售价，那还买什么特斯拉啊？”类似这样的评论，在我朋友圈里刷起了屏。大家似乎都憋着一口气，等待着一款能够终结特斯拉时代的产品出现，而Mustang Mach-E显然是目前最有可能的那个。

据介绍，今年第一季度，Mustang Mach-E在美国的销量已经接近7000辆，其中有70%的用户均来自特斯拉。尽管在海内外市场，Mustang Mach-E都毫不避讳地将Model Y看作是自己最主要的竞争对手，但从这款车的配置来看，它想要的，或许远不止Model Y的市场。

全系标配6个摄像头和17个雷达（12个超声波传感器+5个毫米波雷达），所有智能驾驶辅助硬件全系前装，支持车辆OTA。全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，如ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等等都全部标配。

此外，用户还能选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise主动驾驶辅助功能，在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。将来通过OTA远程升级，还可实现如ALC自动变道辅助在内的等多项新功能。

在智能座舱方面，福特只着重介绍了三个重点：魔术悬浮旋钮，携手B&O打造的顶级音响系统，以及车内环保材料的使用，每交付一台车就相当于回收了203个塑料瓶。而在福特的设计体系内，这是科技、品质和环保的具体象征。

朱江曾不止一次表示，福特希望为人们打造一个完全不需要手机的座舱空间，你可以在车内购买电影票、订阅app，缴纳停车费，而这些全部都可以通过语音来实现。

在渠道建设方面，不拖沓的福特，自然也不会选用“油电混卖”的模式，为了这款产品，福特今年将在全国20个城市建立直营渠道和服务网点，其中一些中大型城市的体验店可能还不止1家，总数将超过20家。

同时，在补能方面，福特表示将第三方优质充电资源整合，是目前最为高效的方法。因此Mustang Mach-E不会自建充电桩，而是将采用与公共充电桩合作的方式，为用户提供补能。据了解，福特将与包括蔚来在内的充电桩运营方合作，今年会在全国340多个城市接入30多万根优质公共充电桩，其中包含超过16万根快充桩。此外，在2021年内，福特还将在超4.5万根第三方快充桩上，率先实现即插即充功能。

“汽车不能因为越来越科技，就成为一个冰冷的机器。人们需要随心所欲的操作感，要无拘无束的自由感。作为人类的好朋友，‘我’不仅聪明，也仍然是一批野马。”正如朱江最后替Mustang Mach-E说出的代言词一样，在这个家家都开始向智能化、电动化转型的时代，人们并不需要一台台“复制粘贴”的“贴牌特斯拉”，而是一个独一无二的，真正属于我们自己的专属出行空间。只从这一点来看，福特Mustang Mach-E的确走出了一条属于自己的路。

上市不到半小时，还在回程的大巴上，坐在我身边的一位女士已经迅速下订了一台Mustang Mach-E。而在整个过程中，让她唯一纠结的是“蓝色好看，白色也好看”。至于其他的“特斯拉们”，在这台车面前，似乎是她从未考虑过的选项。

在度过艰难的“生死十年”之后，福特中国团队开始为这家“古老”的美国品牌注入全新的基因。

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