“这是送我的一个生日礼物。”让威马创始人沈晖说出如此话语的，则是在今年1月份正式量产下线的威马第三款车威马W6(参数|询价)。据悉，威马W6搭载了SOA架构，搭载无人自主泊车系统，且能够实现软硬解耦。最新消息显示，威马W6即将于4月16日正式上市交付。

　　威马W6推出之前，威马走量的产品只有一款威马EX5，2019年全年累计销量为16876辆，是当年造车新势力中单一车型的销量冠军，但在此之后销量开始疲软。威马EX6更是没有走起量，单月最高销量不过百余台。同时，威马团队内部也出现动荡。不得不说，近两年威马整体在市场上的表现，相比蔚来、小鹏、理想，略显沉寂。

　　基于此，于威马自身而言，威马W6的推出或将决定威马整个后续发展，也是其是否能够扭转现在颓势的关键。日前，汽车之家在威马上海总部与沈晖进行了一场深度交流。此时的沈晖，相较于刚刚创业时，头发虽花白了一些，但整个人依然精神奕奕，言谈间对威马的未来充满希望。

　　值得注意的是，在产品规划上，沈晖对汽车之家表示，威马每年至少要推出一款全新的车型，除了目前的SUV之外，之后还会推出轿车和MPV，也不排除推出其他类型的车型，不过威马只做纯电的智能汽车。

沈晖眼中的爆发还未到来

　　2015年1月，威马汽车成立。2018年9月，威马EX5正式量产交付。2019年1-8月，威马凭借威马EX5的销量占据造车新势力第一名。但2019年全年销量上，威马被蔚来反超，成为第二名，如果以单一车型计算，威马EX5的销量仍然位列新势力第一。

　　2020年是造车新势力极速发展的一年。相比来说，仅仅只有一款走量产品的威马逐渐显得沉寂。

　　2020年全年，蔚来累计交付36369辆，理想累计交付26854辆，小鹏累计交付21551辆，威马累计交付14084辆。2021年，威马虽然暂时还没有公布三月份及第一季度的交付量，但从1月份和2月份的销量数据来看，威马确实被拉开差距。

　　“智能电动汽车追求的是中长期的市场回报，短期比拼销量的意义并不大，资本市场更加看重一家企业的长期可持续发展。”沈晖对于销量问题如此回应到，“未来随着这个赛道的市场不断增长，谁能够占有足够的市场份额和用户数，谁才是真正的胜利者。”

　　威马的产品从一开始就定位15-25万之间的市场，聚焦现在主流用户群体，即年轻的家庭用户。“威马不会做低于15万的车，因为后期的产品体验很难做好。”沈晖说道。

　　他还表示：“中间位置的主流市场中的主流用户，会跟蔚来的用户需求有很多不一样的地方。客观讲，主流市场会晚一步爆发，但一旦爆发，主流市场的市场份额会很大，虽然看上去很多人都在做，但整体来说还算好，威马有很大的机会。”

　　此次威马最新推出的威马W6，就是定位为20万级别的纯电动中型SUV。产品销量上，沈晖对汽车之家表示，威马对每年的销量目标都是要上一个台阶，不过，威马还是对产品的体验和用户的满意度要求更高。

　　从另外一个层面来说，沈晖坦言，要将小米作为学习的榜样，要把硬件的利润压到最低，未来的主要营收则依靠软件付费来实现。小米CEO雷军曾表示，小米的硬件利润永远不会超过5%，营收则主要来源于互联网服务。

　　现阶段智能电动汽车市场的整体份额依然不能够跟燃油车比，沈晖认为，目前主要的竞争对手还是传统的燃油车，未来智能电动汽车的市场无疑是非常大，这个赛道不可能一家独秀，赢者通吃，或许就是四五家，甚至十家企业会做的比较好。

『威马W6』

最不激进的造车新势力

　　在所有的造车新势力中，威马的初创团队可以说是最豪华，也是与汽车行业联系的最紧密，包括沈晖在内，威马初创团队大部分都有吉利汽车的履历背景。

　　正是如此有底气的团队，让威马汽车在早期融资时，非常顺利，甚至在2016年刚刚成立之时，就获得A轮共计10亿美元的融资，成为独角兽企业。

　　公开数据统计，自2016年8月至今，威马总共进行了7轮融资，募集资金总额超过300亿人民币。其中，2019年3月，威马宣布完成总额共计30亿元人民币的C轮融资。2020年9月，威马宣布完成总额共计100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。

　　在威马完成D轮融资之后，一直在传其要在科创板上市。今年2月初，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已经具备辅导验收及科创板上市申请条件，这意味着威马汽车已经完成上市辅导。

　　在评估报告中，截至2020年6月30日，威马有限净资产账面价值为34.02亿元，评估值为244.3亿元，评估增值210.3亿元。然而，此前有媒体爆料称，威马汽车已经中止了上市IPO。

　　优秀的团队+强大的吸金能力，却并不等于良好的市场表现。

　　2019年12月，沈晖表示：“我们的目标是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”甚至2020年年初，沈晖还与美团创始人王兴在公共平台上打赌，威马一定会成为造车新势力前三强。

　　然而，2020年开年一场“黑天鹅”疫情，扰乱了整个汽车行业的发展，威马也深受影响。

　　为了提振销量，去年1月份，威马推出“威马直购”模式，在此模式下，只需要不到10万人民币（不含电池，电池使用为按月付费模式），就可以提走威马EX6 Plus 400车型。

『威马EX6』

　　2020年7月，威马宣布参与新能源“汽车下乡”活动，参与此次活动的车型是2020款威马EX5即客行版。今年3月份，工信部发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，在公布的参与此次活动的新能源车型中，威马EX5依然在列。

『威马EX5』

　　虽然威马推出了提高销量的部分举措，但目前来看，威马总体销量并没有突飞猛进，甚至2021年第一季度的总体销量仍迟迟未公布。

　　不过，今年4月3日，威马EX5低调的迎来了第五万名车主，对威马本身来说，这是一个里程碑的事件。4月7日，沈晖在微博发文称：“威马和中国电动汽车品牌会在下一个10年成为智能电动车领域的丰田和大众。”

　　事实上，站在历史时间节点上，看威马整个发展路线，虽然智能电动汽车行业未来还具有非常大的潜力和市场前景，但随着传统车企加速在新能源汽车市场的转型布局，其他造车新势力以及跨界车企对新能源汽车市场的抢夺，威马虽还有机会，但未来空间已经开始被其他车企抢占。

威马再次崛起的杀手锏

　　面向未来的智能电动汽车，威马在很多技术领域的布局其实是抢先一步。其中，在软件架构上的布局，被沈晖视为威马再次崛起的关键。

　　软件定义汽车的时代，想实现软硬件解耦，在整车电子电气架构上，就要从原本分散式的ECU模式，转变为中央处理器模式，现在的域控制器模式则是一个过渡。这种模式的转变让汽车中的硬件变得可插、可拔、可扩展。

　　软件方面，SOA架构开始崛起，其本质上是服务的集合，是以“为用户服务”的逻辑搭建的开发者操作平台，类似于手机中的应用商店App Store，其实现了软件的可买、可卖、可订阅。

　　一方面，威马以中央处理器模式为整个电子电气架构的终极目标，目前则实现了域控制器模式。另一方面，威马表示，其已经具备了成熟的SOA技术研发实力，并将率先量产于威马W6中，成为首家实现SOA技术量产应用的造车新势力。

　　SOA架构在消费电子领域很常见，但却是首次在汽车领域应用。目前，除了威马之外，上汽零束也已经正式发布了SOA软件开发者平台。

　　依托SOA架构，沈晖介绍，威马汽车能够实现“千人千面，常用常新”，即用户可以根据自己的实际需求，去定义自己的汽车功能和场景喜好。当然，除了车机软件上的自主定义之外，用户在硬件层面上也可以自主选择。

『搭载威马SOA自定义场景编程功能的车机』

　　 如果有两位车主初始使用的是同款威马汽车，但一位车主在上海，另一位则位于黑龙江，黑龙江冬天比较冷，可能需要配置加热系统，而上海温度则允许车主不用选配。另外，黑龙江寒冷时间较长，可能需要选则大续航版车型，上海车主在不需要跑长途的情况下，可能500多的续航也足够使用了。

　　此外，威马是造车新势力中最早自建工厂的企业，并且目前两个工厂基地已经实现了5G在智能制造上的应用。自建工厂的优势，就在于威马能够掌控整车生产中的所有数据。 

　　“我们公司目前的大数据以及数字化管理，可以说在整个行业里面是做的最好的一个，包括从研发、供应链管理、生产制造、线上营销、线下渠道等数字化管理和运营。”沈晖如此说道。 

编辑总结：

　　新能源汽车市场赛道很宽、很长，但面对越来越多的竞争者，留给威马的机会真的不多了。2019年，威马凭借威马EX5，以性价比打开了智能电动汽车市场的大门。现在，即将上市，且集威马所有先进技术于一身的威马W6，也或许会成为威马发展历史上的转折点，让其能够抢占更多的智能电动汽车市场份额。（文/汽车之家 白鸽）

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