在这个言必称自己是“用户企业”的时代，被颠覆的不是传统的商业模式和看似以客户为本的营销手段，而是需要构建一种以技术为手段、以数据为导向、以资本为纽带的真正意义上的全新价值和生态体系。

以4.9%企业股权收益作为背书、总计发行3亿枚原石资产的智己汽车的CSOP用户数据权益计划，即让智己汽车初步拥有了真正成为一家“用户企业”的特质。

今年3月17日，成立尚不足三个月的智己汽车，公布了其全球首创用户数据权益计划CSOP（Customer Share Option Plan）的核心运营链路。“原石”、区块链、数据权益……这些在智己汽车已公布的CSOP用户权益计划运营链路方案中频繁出现的、甚至有些晦涩的词组，其实恰恰对应了智己汽车CSOP用户数据权益计划的六大属性。

“原石”具有升值性、稀缺性

在智己汽车的CSOP运营方案中，总计发行的3亿枚 “原石”对应的是智己汽车4.9%的股权收益。智己汽车注册资本100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持股54%；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持股18%；ESOP（核心员工持股平台）持股5.1%，CSOP则持有余下的4.9%。

以4.9亿元真金白银的收益转化为今后将“兑付”（对价）给用户权益的“原石”，一定程度上体现了智己汽车对今后公司高成长性的预期。这样的预期来自几个方面：

首先，智己汽车行驶在一条正确的赛道上。智己汽车的定位即为智能时代的汽车，而智能汽车恰是全球汽车工业的发展方向。按照IDG亚洲去年年底发布的《2020智能汽车产业研究报告》预测，2020年到2025年，全球智能汽车的复合增长率将达到36%。

其次，依托上汽集团的核心资源。上汽集团作为智己汽车的最大股东，早在2014年便宣布了“新四化”战略，并在过去的6年多当中在创新自主和前瞻布局中做了大量投入，包括前瞻技术中心、人工智能实验室、零束软件等；在生态方面，享道、车享家等业态也做了大量布局，完全可以被智己汽车引为核心资源。

第三，初创即“百亿”的资金保障。智己创始轮融资由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合完成，使智己汽车成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车承载了上汽集团机制改革创新、品牌向上突围的重任。同时，浦东新区将利用张江高科技园区世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源；阿里巴巴将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能。

“CSOP是有巨大升值空间的。”在智己汽车联席CEO刘涛看来，智己汽车要脱离传统的造车模式，换一个赛道。“目前，智己汽车价值是100亿人民币，未来公司价值可望获得大幅度增长。”

目前，智能纯电汽车已成为吸引全球资本进入的大热产业，如拥有先发优势的小鹏、蔚来和理想等新造车企业市值均已破千亿，而背靠中国汽车工业领头羊上汽集团的智己汽车，则从诞生开始就有了价值向上突破的动力，毫无理由输给这三个品牌。尽管目前成立才4个月左右，但综合来看，智己汽车2021市场估值保守也能达到行业同期水准，保守估计可能会在220亿人民币左右，并且未来仍有很大上升空间。因此，CSOP用户数据权益计划在未来的增长性十分值得期待。

按照今年220亿的估值，这创始轮投入的4.9亿元资金价值，便可望升值到10.78亿元人民币左右。由此推算，每枚原石（总量3亿枚原石）从1.6元升值到3.5元人民币，原石价值的增幅即可高达1.9元。因此，已获得“原石”的客户便可通过手中的“原石”共享企业升值的红利。这便是“原石”的升值属性。

当然，“原石”也有稀缺性。按照智己汽车CSOP运营方案，与“原石”对应的是“水晶”，但“水晶”只作为积分，并不能直接作为用户权益，而是需要通过兑换水晶抽奖获取原石。

“想拥有、使用原石权益有两个必要条件，必须是车主，且需要贡献数据。”刘涛用比特币中的“矿机”形象的说明了“原石”的获取途径——开车就像在“挖矿”，开的越多、贡献的数据越多，“原石”掉落的机会就越大。但根据区块链的逻辑，未来每四年，“原石”数量就会减半。

“之所以这样设计，主要是因为早期数据肯定比后期数据更重要，因此我更愿意奖励早期提供数据的用户。”刘涛称，这同时还有另一个原因，即任何新品牌都存在冷启动的问题，智己汽车希望通过这一方法可帮助品牌更好地实现冷启动。

“原石”具有流动性、趣味性

通过设计出“水晶”、“原石”等介质，智己汽车建立起了完整的“数据养成”式获取原石的链路。

“水晶”即积分，用户可通过参与APP上的互动任务、官方组织的共创活动、或开通使用特定功能来获取；“原石”对应数据权益，购车用户使用一定数量的“水晶”即可抽取“原石”，或通过车辆使用产生的数据来获取。用户获得“原石”机会与其数据价值的大小直接关联，车辆使用的越早、开的越多，获取“原石”的机会和数量就会越大。

不过，出于法律监管层面的考虑，智己汽车用户获得的“原石”虽然与当下热门的“数字货币”颇为相像，但并不具备货币流通属性，智己汽车也暂时未设立用户“原石”交易系统。

如此一来，“原石”岂不是真的成了一块拿不走、用不掉的“石头”？答案是否定的。为真正践行“用户企业”的核心价值，智己汽车设计了一套“价值兑换系统”，用户持有的“原石”可以在智己品牌车辆的生态圈中流动。即，“原石”具有流动性。

在智己汽车目前CSOP的生态圈中，既有最简单的智己商城，更可以通过共创的方式与用户共同创造。在这一生态中，无论是产品还是服务，都可根据消费者的意愿来设计，而这一切都可使用“原石”来支付。

以产品为例，在智己汽车目前的生态圈中便包括车辆电池的升级换代。如果按照一年开2万公里或1.5万公里计算，连续三年驾驶后可获得的收益是换一块全新高端电池的价值。

在体现品牌调性的服务方面，“水晶”和“原石”同样可以流动。目前，智己汽车已和托马斯·赫斯维克工作室、天艺文化基金、teamLab等达成合作，并正在拓展自己在先锋艺术领域的朋友圈。“智己的车主，可能付出很少的水晶就可以拿到稀缺的艺术门票。”刘涛以艺术展览的例子，在说明“原石”可流动性的同时，也“凡尔赛”了一把智己品牌的人文艺术温度。

智己品牌的温度还体现在用户获取“原石”过程的趣味性上，即通过全新的游戏性玩法，提升用户参与感，并通过定制任务获得更多的福利回馈。

向智己汽车车主推送“任务”，请他们为上海4000多个地下车库建立3D模型，这便是智己汽车在用户“原石”获取过程中的趣味性。

“在上海的地下车库中，一定有一个你经常出入的。通过智己汽车的超视觉方案+3D车库建模方案，就可以在局部区域形成一个高精地图。”刘涛的这一带有众筹色彩的“共创”方案，让智己车主在通过深度参与游戏的同时，既获取了水晶或原石，又获得了社会公益感。

“从智慧城市这个方面来讲，目前的数据大量不足。如果能够通过这个（车主参与）方法来获取数据，大家彼此都有价值，更重要的是有激励手段。”刘涛表示。

“原石”具有公平性、安全性

通过“原石”的流动性、趣味性和“原石”的升值性、稀缺性，使用户具有获得感和价值感，这是智己汽车与其他“用户企业”迥然不同之处，但最为核心的基数，则是“原石”/用户数据的公平性和安全性。这也是智己汽车“原石”的另两大属性。

按照CSOP用户数据权益计划运营方案，其为非盈利性模式，每年预计投放的原石数量、获得原石的算法和几率，都会定期对外公布；原石获取结果也将被上链存证，确保其公正可信。

“智己汽车将用户数据视为驱动企业价值创造的核心生产资料，将用户数据和权益的安全置于平台运营的首位。”智己汽车方面称，智己汽车对用户数据和权益安全有着周全考虑。在物理层面，智己汽车将和包括阿里达摩院在内的全球顶级互联网巨擘合作，应用包括区块链技术、零知识证明、差分隐私、数据库防火墙技术在内的前沿科技，保护用户数据安全；在机制层面，智己汽车制定了用户数据隐私伦理的监管机制。比如，在消费者生物信息采集层面，智己汽车将杜绝采用人脸识别等涉及用户隐私的综合性生物信息，仅会利用智能识别技术采集更加安全的脱敏信息。

“区块链的核心是信任问题，我们采用区块链也解决了用户的信任问题。”在刘涛看来，“原石”的总量肯定是固定的，一旦承诺就是去中心化，不可篡改、完全透明化，这就是智己汽车的逻辑。“目前我们采用私链模式，也就是企业链。基本上无论产生原石，还是从水晶抽原石，所有的过程我们都会全程把控。

为此，智己汽车自研了专属的区块链平台，并与中国目前最好的区块链开发团队达成了合作，与智己汽车的数据驱动团队共同开发。“目前，我们自己的算法也好，包括各种平台，与APP的整合，原石和水晶的算法，掉落的曲线，基本都已经确定。沿着这个算法和原石掉落逻辑的底层算法平台，基本上已开发到末期，并进行测试了。”刘涛透露了相关技术的最新进展。

随着时代的进步，信息互联网正在向价值互联网转移。在这一过程中，智己汽车将用户资产、数字权益，实现为一个运作平台，让消费者贡献数据、传递信息的同时，真正转移价值，获得价值，与企业共同成长。这是未来互联网发展大方向，也是全方位揭开数字化核心的关键点。

按照智己汽车联席CEO刘涛的话来说，“如果没有底层重构的机制，配不上这个智能时代的大趋势。用户数字权益计划CSOP，智己是首创，只是引领了时代的必然逻辑，所以一定会获得越来越多的认可和跟随；智己‘用户型企业’概念，绝非友商的升级版CRM，用户数据权益计划CSOP的实质，是重构用户和企业的关系，是真正尊重用户权益、真正与用户共生的、时代合伙人关系。”

通过全球首创的CSOP用户数据权益计划，智己汽车将沿着企业与用户共创共生的方向，持续探索未来用户价值导向的科创型汽车企业形态。

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