2020年3月31日，在2019年财报沟通会上，华为轮值董事长徐直军的那一句，“2020年我们力争活下来，希望明年还能发布年报”，让人记忆深刻。

转眼，一年时间过去了，轮值董事长由徐直军变成了胡厚崑，华为也又活过了一年。不仅活着，其营收和净利润还分别实现了3.8%和3.2%的正增长，达到8914亿元和646亿元。

在这个疫情和国际局势双重挑战的一年，能够保持这样的业绩，不能不算是个好消息。但是，营收增速和营业利润率双双呈现历史最低数据的事实，却也在散发着一个信号，2021年，华为的处境将更加艰难。

受美国制裁的影响，2020年华为不仅出现芯片短缺，同时在全球领域的技术合作与探索也步履维艰。

消费者业务首当其冲。2020年，华为消费者业务共营收4829亿元，占比总收入的54.2%。虽然仍然占据着半壁江山，但与2019年同比增长34%的涨幅相比，2020年3.3%的数据，已经能够说明问题。

但向下的曲线或许还远没触到底部。去年9月份，在美国最新一轮的制裁政策下，华为消费者业务，尤其是手机业务遭到了沉重打击。2020年第四季度，华为手机出货量为3230万部，与去年相比下降42.4%，市场份额从15.2%降至8.4%，排名也由全球第三下降至全球第五。

而到今年第一季度，情况出现进一步恶化。Digitimes Research的最新报告数据显示，2021年第一季度全球智能手机出货量预计将同比增长近50%，达到3.4亿部，其中华为智能手机出货量将不足2000万部，或跌出全球前五。

“手机只是消费者业务的一个部分但不是全部。”虽然基于“1+8+N”战略，除手机之外，华为还有可穿戴、平板和PC业务，但眼下，手机作为其绝对主营产品，销量的下降，对华为的业务还是产生了非常大的影响。

但，好在，在短暂的困难面前，华为的战略方向却没有半分动摇。作为一家通讯设备制造商，依托5G技术和云生态，ICT技术设施和消费者业务依旧是其主要发展方向。

胡厚崑表示，“我们聚焦ICT基础设施的目的，是我们看到了整个社会数字化的进程是不可阻挡的，我们希望通过聚焦ICT基础设施，能够扮演好社会数字化转型的使能者角色。”

事实上，在华为近几年的持续努力下，我们已经能够看到很多成功转型或正在转型的案例。在华为官网“数字之城故事”中，我们就看到了很多样本。

比如，华为与深圳交警共同打造的“鹏城交通智能体”。从顶层设计入手，在视频云、大数据和人工智能的技术支持下，将道路监控监测系统、交通信号控制系统、交通信息采集机管理系统、通信系统、交通诱导系统等有机地结合为一个整体。仅2018年上半年，通过部署开车打手机、未系安全带、刷脸执法等AI应用，深圳交警执法量增加了15%。同时，通过在路口部署EI交通智能体TrafficGo解决方案，由此前的“车看灯”转变为“灯看车”，使得关键路口等待时间平均缩短 17.7%。

而在消费者业务方面，华为表示将以用户为中心，聚焦家居，办公，出行，运动健康和营运娱乐打造一个全场景的、智慧化体验。其中，胡厚崑特别提到了车机领域。

尽管定位仍然是智能汽车领域的增量部件供应商，但华为在汽车领域的布局已经基本涵盖了所有方面。在北京车展后，第一电动网曾发表过一篇文章《华为离造出一辆车还有多远？》，其中便提到，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，华为有了；智能驾驶操作系统(AOS)、智能座舱操作系统(HOS)和智能车控操作系统(VOS)，华为提供了；甚至激光雷达、AR-HUD、多合一动力总成等硬件，华为也都已经具备，现在的华为，离造出一台真正的汽车，就只差一个壳了。

而且，随着技术的不断进步，人们已经意识到，实现车路协同是自动驾驶落地的唯一路径，只有“聪明的车”还不够，“聪明的路”更加重要。而正如上文所讲，华为是一家ICT基础设施制造商。从这个角度来看，已经在“聪明的路”上有着绝对领先优势的华为，应该不会甘愿放弃制造一台“聪明的车”。

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