来源:长城官方
作者 | 李玉鹏
编辑 | 王 妍
当车企们为了提升销量而煞费苦心,近日长城汽车旗下的WEY品牌却高调地秀了一把。
3月25日,长城汽车在官方APP上发布公告称,由于上市以来坦克300月订单量连续突破万台,日均订单持续保持高位,订单积累过多,导致很多车辆交付等待周期达到3个月以上,所以自2021年3月28日24点起,坦克300将暂停接单。
为了解决后续产能的提升问题,3月29日开始,长城将对工厂进行“停线提产改造”,改造后的产线将新增超过50台生产线机器人,届时坦克300的新车产能将再次得到提升,整个产线改造、调试预计会在4月10日完成。
引起行业一片热议的是,从当前车企的整车制造能力来看,区区2万个订单就把车企逼停接单实属罕见。虽然其背后不排除有饥饿营销的嫌疑,但不可否认,能够让WEY结结实实凡尔赛一把的背后,是坦克300自上市起节节攀升的销量。
未来汽车日报从WEY品牌经销商渠道证实了这一点,一位经销商表示,“目前这款车没有任何终端折扣,店里也不会加价提车,基本上都需要等3个月以上,而且个别颜色等待时间更久,但是有些着急的客户会和之前订车的车主私下协商,加价换取一个优先提车权”。
不久前,坦克300还推出了一款莫奈限量版,这款产品除了颜色区别于普通版本,其他配置和性能几乎没有变化,该车型和坦克300顶配版的售价相差不多。不过在上市当晚,仅5分钟就被抢购一空。
不仅如此,在某互联网二手交易平台上面,未来汽车日报还发现了大量加价转让订单的信息,价格从几千到几万元不等。这样火爆的程度,也让不少人直呼坦克300表现得不像一个越野细分市场的SUV。而在此前,几乎没有自主品牌的产品有过如此待遇。
来源:未来汽车日报
对于长城来说,恐怕连自己都没能预测到,在上市不过四个月的时间里,坦克300能够收获如此的销量和口碑。而如今当单月5000辆的产能都无法满足市场需求时,也让人不经好奇,身处并不算大众市场的坦克300究竟做对了什么?硬派越野为何突然这么受欢迎了?
过往的销量数据已经证明,SUV市场是国内最为庞大的一个车型领域,不过主打硬派越野的车型却一直是其中极为小众的细分市场。代表车型有进口车JEEP牧马人、丰田霸道、奔驰G,和国产哈弗H9、北京BJ40等产品。
对于定位于紧凑型越野,价格区间在17.58-21.38万元的坦克300来说,首当其冲的则是凭借价格优势打入平民市场,降低了硬派越野车的门槛,将长期以来被JEEP牧马人、丰田霸道等具有强大品牌溢价能力的车型统治的市场撕开一道口子。
对于自主品牌而言,20万元的定价是一个分水岭。通常来看,如果手握20万元以上的预算,大多数消费者会选择合资品牌。
而对于以往价格始终居高不下的硬派越野车型来说,20万元价格上下,想要一辆既具备相应的越野能力,又保证一定的用车舒适性,兼顾户外和日常出行,几乎只有这一款车可选。
此外,非承载式车身、分时四驱、前后差速锁等一些配置,让这个价格的坦克300也称得上是高性价比。一位已经提车的车主向未来汽车日报表示,“坦克300确实是台不错的车,20来万的车有两把锁,性价比很高,而且后续升级空间很大,可玩性十足”。
不过也有车主质疑其越野能力,“起初越野的时候很担心的,实际表现当中也印证了自己当时的判断,尤其是走戈壁的道路,原车的轮胎确实不行”。他同时也指出,“玩越野的很多车主都会继续改装,坦克300的优势在于底子还不错。”
由此可见,坦克300的使命非常明确,就是造一辆看上去外观硬派、具备一定越野能力、同时又价格亲民的车。当其在性能、品牌、价格和配置多方之间找到平衡点,具备均衡产品实力,或是造就坦克300如此火爆的真正原因。
有分析人士向未来汽车日报指出,“实际上坦克300的用户当中,有很大一部分人是被硬派的外观设计和高性价比吸引,真正用于极限越野的人占比很小,包括后来推出的敬莫奈限定版其实只是换了个颜色而已。”
从销量上来看,2021年1月,坦克300的销量为6018辆,2月的销量为3300辆,单月销量均超过了标杆产品JEEP牧马人,这样的销量也在无形中为坦克300带来更强大的口碑传播。
“坦克300的利润应该不高,但是上市仅半年时间,长城误打误撞收获了良好的口碑,由此带来的品牌效应意义远超过卖车带来的利润”,上述分析人士表示。
一片热议声中,也让人们对坦克300的认知程度远高于WEY品牌本身。当长城汽车旗下品牌和产品迎来了幸福的烦恼,也让其看到另一种“单飞”的可能。
近日长城方面表示,接下来会将坦克作为一个新品牌发展,将在4月份的上海车展上证实公布。不久前长城申请注册的“TANK”商标显然也是为品牌的独立作准备。
不过,销量上小有成绩的坦克300,能否扛起独立的大旗,仍然是个问号。
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