2016年5月17日，《十三邀》首播，许知远面对着当年的风云人物罗振宇显得有些无所是从。镜头里，罗振宇侃侃而谈，在他眼里，时代讲求效率，人生皆可速成，在那个被称之为“黑天鹅元年”的岁月里，最动人的神话莫过于创立一家公司，用半年时间让它估值百亿美元，这远远超出了像许知远这般为时代“唱挽歌的人”的想象……

“喧嚣中沉淀”

这是那个时代的暗殇，“快”似乎成为了唯一的信仰。这一年，自主品牌乘用车累计销量首次突破千万辆，增幅达到了20%以上；这一年，猎豹、宝沃、斯威、等名不见经传的势力怀抱着SUV市场的美梦憧憬未来；这一年，“从来没有这么好过”。SUV市场的你追我赶，狂放的有些不太真实，但几乎所有人又都沉浸在这种迷人的危险之中。

狂奔的故事里总是免不了些许匪气。月销8万辆的哈弗H6着实有些不讲道理，长城也一路横冲直撞，顺势突破了百万辆的市场桎梏。一旁的吉利审时度势，看准时机，以 博越为始，宣告着吉利SUV战略新纪元正式来临。

博越一经登场便将那个“以速为王”的岁月重新定义。25个月，50万辆，博越成为了SUV市场中累计销量最快突破50万辆的车型之一，这个时间比哈弗H6的31个月快了半年，比大众途观快了17个月，“博越速度”的呼啸声一时间响彻在中华大地。

从此，吉利的时代一分为二。吉利3.0时代精品车在向阳而生的博越演绎下熠熠生辉，博越更是以“智能互联”的前瞻视野，成为中国制造向中国智造转变的代表车型，引领着后来的帝豪GS、远景SUV们共同构建出当时最具战斗力的全新SUV产品体系。帝豪不再背负着吉利的荣耀与重担踽踽独行，“双轮驱动”后的吉利顺理成章的踏上百万辆的高峰，俯瞰着整个自主品牌，灼灼其华。

以博瑞为始，用博越冲锋，从品牌影响力到市场牵引力，吉利在那三年间迸发出令人叹为观止的冲劲，研发制造、产品结构、营销战略、渠道体系，吉利在愈发完善的全价值链中实现了跨越式的发展，“当别人看到吉利跑得很快的时候，发现已经追不上了”。

那些年，“在风口上，猪都能飞起来”被人奉为箴言，可如果将时间延伸，这只是一句片面的概括，“飞起来”并不难，难的是飞得高、飞得远。与博越一同诞生的众泰SR9、斯威X7等SUV车型们在当时也丝毫没有掩饰对市场觊觎，但嗅觉灵敏的它们是市场机敏的投机者，却唯独缺乏对市场该有的敬畏。

这五年来SUV市场的潮涨潮落足以说明，只是乘一时风起，对市场缺乏敬畏的品牌与产品，终究会摔死在市场繁荣的假象里。就像塔勒布在《黑天鹅》中说，“我们把自己知道的东西太当回事了。”而博越呢？它来于喧嚣，长于沉淀，五年来累计销量近120万辆，成为中国自主品牌SUV中当之无愧的领军者。

这一方面自然要归功于吉利冷静的市场预判，在发展战略层面上，从梳理产品矩阵到优化单车效率，从提升经销商健康程度到解决上下游产业链矛盾，吉利适时地收起高速扩张的雄心，领会到“慢下来”夯实体系能力的重要性。

当然，更核心的一点是博越本身的产品品质，当时的吉利太了解“产品第一”的理念对于品牌以及市场意味着什么。无论是“造每个人的精品车”的宣言，还是“坚持以用户为中心，坚持技术领先”的战略，造车是一场马拉松，吉利自始至终坚定不移的方向便是对于产品品质的不懈追求，这也使得博越“好看、好开、好智能”的三好品质能够跨越分化的洪流，进而征服了愈发理性的市场受众。

博越征战三年之后，博越PRO“裹挟”着全面进化的产品标准，将智能SUV再次定义。面对合资SUV的步步紧逼，博越PRO力图通过标杆产品的技术升级在下行的存量竞争市场中与博越保持一定程度上的产品区隔，进而覆盖更广泛的受众群体，形成更具防御能力的产品体系，抵御市场的侵袭。

从博越到博越PRO再到博越百万款以及3月刚上市的博越亚运版，博越的这份少年赤子心一直不曾改变。这五年间的每一次进化，每一次升级，无论是从产品的升级，还是销量品牌的提升，无论是从传播层面的进化还是文化理念的传递，不仅为自主品牌的发展提供了一个鲜明的体系化范本，也同时为中国自主品牌把握时机实现跃迁树立起一个标杆性的发展路径。

那便是以产品品质为基础，以用户为中心，以市场为导向，从而完善市场布局形成体系化经营发展，亦步亦趋地实现对合资品牌的追赶与超越。

“三好少年，再出发”

3年前，马来西亚宝腾X70上市活动的现场来了一位特殊的客人。年过9旬的马来西亚首相马哈蒂尔穿着一身蓝西装，精神矍铄。他看着眼前一路陪伴的夫人，满眼爱意地将宝腾X70的新车钥匙递到她的手中，时间在这一刻仿佛飞速回溯，马哈蒂尔看见了那个曾经绚烂无比的宝腾，想起了将宝腾生产的第一辆车送给夫人时那双略微激动到颤抖的手。

千帆过尽，33年之后，以宝腾X70之名，宝腾品牌再次回归了，而宝腾X70在国内有个更为人所熟知的名字—博越。

就早在宝腾上市的半年前，吉利博越“挑战100度 中欧品质行”的活动在英国的赛车圣地古德伍德完美收官，在这场穿越亚欧大陆的旅行中，博越的历史使命便已经悄然改变。

“吉利汽车在中国市场占有率再高，不代表成功，吉利的目标并不放在中国市场，汽车行业必须进入国际化、全球化，参与到全球市场的竞争。”后百万时代，博越承载着吉利全球化野望越飞越高，越飞越远。

将视角放大至全球汽车产业中，每一个成长起来的汽车巨擎，都有着漫漫长征式的全球化拓展历程。从100年之前的福特T型车到50年之前的大众甲壳虫，从30年之前的丰田卡罗拉到如今的日产奇骏，每一个庞大的梦想，都有这些璀璨的全球车明星点缀辉煌。

可像从单一品牌发展到全球多种品牌，打造全球车这样的经历，中国自主品牌鲜有成就。虽千万人吾往矣，眼界决定世界，思路决定出路，高度决定深度，格局决定结局，博越与吉利必须义无反顾。

从白俄罗斯工厂的启动到宝腾工厂的投产，博越一直立足本土化生产、本土化供应链、本土化管理、本土化服务为一体的全球化，并且加快全面重建海外渠道网络，优化创新服务管理，构建全新的国际营销新体系。毫无疑问，博越的全球化过程，成为验证吉利汽车走向世界最有力的试金石。

扎导版《正义联盟》在片尾中说道：“这世界伤痕累累，支离破碎，无法改变，但世界不能在过去修复，只有在未来才能。”此前中国品牌蹒跚的全球化之路在博越的奋进中显现出未曾有过的光芒。

如今，博越在欧、亚、美洲等海内外25个国家中稳居紧凑级SUV市场第一阵营，说明五年间无论是品牌市场的积累还是在体系能力的打造上，博越的“全球车”进程拥有了完备的全价值链支撑力量。博越的三好品质日渐精进，“吉利制造”成为“中国制造”在全球市场中的鲜活展现。

吉利踌躇满志，“把吉利打造成受人尊敬的全球化企业”镌刻在每一位吉利人心中，从中国三好SUV到全球经典SUV，“三好少年”博越的进化，符合汽车行业发展规律，也是中国汽车工业从大到强的必经之路。

特斯拉引领的大时代、大浪潮，像一场飓风呼啸着掠过每个人心底，老牌巨头们蠢蠢欲动，这场新旧势力碰撞的战役，庞大的企业帝国，常常会被不知道从哪里跳出来的创新型企业击败，失去原有的竞争优势和地位。博越当仁不让成为吉利的急先锋，五年来博越的种种荣光不是结果，而是寓意着一段新的征程，三好少年，不忘初心，再出发。

文/卫金桥

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