过去这一周，汽车媒体的圈子里几乎被大众ID的名字填满了，3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市交付，3月25日，上汽大众ID.4 X正式上市交付，第一批大众ID的车主提到了他们心仪的爱车。

一汽-大众ID.4 CROZZ交付之夜

上汽大众ID.4X交付之夜

从去年11月两车共同亮相，到本周集中交付，四个月的时间，ID.4这一炮双响的响动着实不小，而在参加完ID.4X的交付仪式之后，邦老师觉得有必要来聊聊大众的ID与特斯拉之间的故事了。

欧洲——大众与特斯拉的第一战

马斯克与迪斯的这张合影估计会出现在今后所有记述汽车发展史的文章当中

曾几何时，迪斯和马斯克在推特上就好比一对CP，互相力挺，再配上上面这张ID.3车前的合影，用我们编辑部小编的话来说，这笑（gēi）容（lì）灿（gēi）烂（qì）的样子，还以为这是铁杆盟友呢！

这张合影是发生在2020年9月的事情，当时ID.3才刚刚从绵延许久的软件门泥潭里爬出来，8月份的时候全球媒体热传的那张ID.3插线OTA的照片几乎成为大众要被智能汽车时代抛弃的印证。

彼时，大众为上万台已经生产出厂的ID.3进行有线OTA升级，几乎整个智能汽车领域都在看戏，不过当时也有声音说，这种情况并不是大众被软件拖累了，而是大众超前设计的E3架构实在太过颠覆性，再加上车辆的机械制造方面又进度超前，所以才造成了这种车等软件的情况，但大众在软件方面选择的方向是正确的。

这句话到今天来看，的确是有见地的，去年底到现在，ID.3在欧洲的热销，ID.4在中国市场的一炮双响，以及之后消费者和媒体对于大众智能车机的积极评价，都证明这条软件道路虽然道阻且艰，但对于正在经历大象转身的大众来说，算是初步交出了一份满意的答卷。

在交出这份满意答卷的同时，大众也开始显露自己的野心了。今年1月20日，迪斯在自己的首条推特中写下了这样的内容。

迪斯入驻推特的首条推文

迪斯公开叫板马斯克，说ID.3和e-tron已经赢下了第一战，在欧洲击败了特斯拉。他能说出这话主要是因为2020年的后几个月，ID.3在欧洲的月销量连续压了Model3一头，以整个2020年全年来看，大众品牌的纯电动车销量也超过了特斯拉，位列第一，占据了整个欧洲市场12%的份额，领先特斯拉3个百分点。

不过邦老师这里要说句实话，现阶段大众在欧洲战场的胜利含金量真的不高。作为特斯拉最畅销的车型，Model3目前还没在欧洲本土生产，所有欧洲销售的Model3均来自上海工厂，长途的海运带来的时间和资金成本都让Model3在欧洲的竞争力受损，假以时日，德国柏林的工厂投产之后，才是大众和特斯拉在欧洲的决战之日。

当然，大众在欧洲市场的确更有胜算，大众对欧洲市场的脉搏把握的还是更准确，比如车身尺寸上，ID.3就更加适合欧洲狭窄的道路和能把人逼疯的停车位。以Model3的自动泊车能力，欧洲车位能让这个功能直接宕机，没办法，谁让美国都是大车位呢。

如果说在欧洲市场，即便Model3在德国投产之后，大众也已依然还有一定胜算的话，那么在北美市场，特斯拉就是无可争议的王者，没办法，先发优势和市场渗透的深度，特斯拉在美国都是独一无二的那一档，没有竞争者可以靠近。所以说，大众与特斯拉竞争的主战场就是下面要说的重头戏——中国市场。

中国市场——大众与特斯拉的胜负手

大众与特斯拉对中国市场的重视程度都是战略级的，不夸张的说，双方都认为中国市场是一战定乾坤的地方。

特斯拉的第一个海外制造基地，第一个海外设计中心都放在了中国，也是唯一还保留公关部，甚至还在扩张公关部的分公司。这些都印证着中国在特斯拉市场布局当中的独特地位。

马斯克：我保证...

看看前不久马斯克急赤忙慌地在中国发展高层论坛上澄清中国的特斯拉车内摄像头没有开启，同时保证不会向美国政府提供其车辆在中国收集的数据。这满满的求生欲，这样的快速反应在以往特斯拉的危机公关当中是绝无仅有的。

2020年中国新能源汽车全年销量数据

当然了，中国的销量也对得起特斯拉的重视，2020年全年，据乘联会的数据，特斯拉在中国卖出了137,459台Model3，占全年116万总销量的近12%。毫无疑问的市场霸主，2021年开年几个月，虽然销量第一的宝座是让给了宏光MINI EV，但Model Y的增长势头可谓是来势汹汹。

反观大众，在中国新能源市场的早期动作比较拉跨，E高尔夫，纯电朗逸之类的产品，除了在清库存大额优惠的时候能听到一点响动，几乎就是市场上的透明产品。而这种局面终于随着ID的到来结束了。

在刚刚结束的上汽大众ID.4 X上市交付仪式之前，上汽大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在采访中透露，上汽大众的中长期目标是占据中国新能源市场份额的9%，那么再加上一汽-大众的市场份额，哦，对了，还有江淮大众的思皓品牌，大众品牌的目标毫无疑问是成为中国新能源市场的领跑者。

这个场景似乎在哪见过，哦，对了，国内紧凑级轿车市场上不就是这样吗，轩逸虽然是第一，但是排名二到四的朗逸、宝来、速腾的大众尾标真晃眼啊！

在新能源市场上，大众也将复制这种策略，2021年内，南北大众都将分别国产ID.4，ID.6，ID.3，三种型号，南北大众加起来六款产品，每款产品至少4-5种型号，覆盖从A级到C级的全系产品，价格覆盖15-35的主流区间，再加上思皓专攻10万区间的产品。就算单个产品我打不过你，我就不信群殴我还干不过你！

而且从ID的产品表现来说，特斯拉做的不好的地方，大众几乎都做得很好，比如内饰、做工、NVH，特斯拉特别领先的地方，大众起码也处在市场主流水准以上，比如智能化，辅助驾驶。所以对于那些准备从油车转换过来的消费者，或者是对购买电动车顾虑比较重的消费者来说，大众的吸引力的确更强。

这方面，邦老师可以现身说法，春节后邦老师身边就有三个本来准备买入门版Model3的朋友，转去ID.4了，当然还有最近几天传出的大众ID.4周末试驾要排队几小时的新闻，都证明ID.4的头炮打响了。

特斯拉，中国市场暂时的领先者，大众，来势汹汹的大玩家。特斯拉胜在已经抢先占领消费者对新能源产品的认知，而大众，则有用数十年打拼赢来的中国市场江湖老大的地位。一个用剑走偏锋的方法快速切下了新能源市场的一大块蛋糕，而另一个则准备用大巧不工的方法横推过去！

谁会笑到最后，现在还尚未可知，不过这种针锋相对，棋逢对手的竞争肯定是消费者的福音，做工更好的特斯拉，亦或是更加智能的大众ID，这样的产品相信离中国消费者都不会太远了。

邦点评

光说大众和特斯拉了，我比亚迪不要面子的吗！话说邦老师自己就是个比亚迪车主...这就是中国市场为什么是全球最好的新能源市场了，虽然2020年，欧洲的新能源汽车销量短暂超越中国大陆市场，但是在中国，每一个品牌都不可能有安全感，大众在欧洲，特斯拉在北美的那种接近绝对安全的市场环境在中国是不可能出现的，因为环伺周围的自主新能源品牌，不论是产品力还是对中国市场的熟悉程度，都丝毫不落下风，所以，咱们中国消费者真的是这个世界上最幸福的新能源消费者了。

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