去年是极其魔幻的一年。疫情对汽车行业全产业链造成巨大冲击，却在荒芜处留下机会。蔚来收获合肥市政府的巨额投资、特斯拉市值超越丰田开启了后疫情时代的汽车产业新格局。

后来，以广州车展为时间界线，传统车企开始现象造车新势力发起反扑，扎堆投身高端新能源品牌建设。和前两年车企成立新能源部门模式不同的是，此次建设的新品牌不属于任何子公司，完全保持独立运营，定位于高端纯电动市场，并与诸多海外品牌的新能源车型相竞争。

就这样，我们见证了造车新势力迎来后2.0时代。

随着苹果、恒大，小米……甚至卡拉什尼科夫和五粮液等跨圈企业入局造车的消息传出，不仅表明了电动化是汽车未来的趋势，更加证明了汽车行业作为为数不多的杠杆产业，有足够大的吸引力引发的大规模资本震动与技术流动。

而在新能源造车这片战场之上，似乎不乏在现阶段取得成功的企业，比如以蔚来为代表的自主品牌和以特斯拉为首的外来企业。它们各凭本事，在各自擅长的方面打动人心，抢占份额。

也正是有了它们，不少后入局者将二者视为对标对象，企图在后面的电动化征程中实现赶超。

R汽车便是它们其中之一。

不过，蔚来和特斯拉作为新势力的头部企业，并非浪得虚名，各有各的可取之处，或以品牌理念服人，或以产品服务动人，车企想对他们实现追赶甚至超越，难度可想而知。因此，R汽车若想在此二虎的口中夺食，不必想，自是有备而来。

何谓“R-TECH高能智慧体”

3月18日的深圳，大运中心人潮流动，一场以“科技兑现想象”为主题的R品牌共创者生态大会在此召开，伴随着馆内数百人的欢呼雷动，R汽车全新技术品牌“R-TECH高能智慧体”完成了精彩震撼的全球首秀。

这是品牌自去年独立运作至今，R汽车为数不多的发声，而大会之隆重，声势之浩大，用户之期待，可见其对“R-TECH高能智慧体”的重视与自信。

作为R汽车首个架构平台，R-TECH高能智慧体历时5年研发，总投入超200亿元，汇聚的全球顶尖软件和硬件科技，是R汽车与战略伙伴，共建、共创、共享的全球领先的黑科技新物种。同时，R-TECH高能智慧体能够真正实现硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级，这些都造就了R-TECH高能智慧体的超强属性。

可以说，基于R-TECH高能智慧体打造的每一款智能数字车，都将兑现用户对未来出行的美好想象。

真正的AI一定是数据喂养，有算法的迭代，才能解决实际的问题。在汽车产业面临百年未有之大变局时，产业的边界与外延正不断拓展，与5G、AI、大数据、云计算等前瞻科技深度融合，汽车行业正在进入“数据决定体验、软件定义汽车”的新时代。

像特斯拉、蔚来等新势力头部企业之所以现阶段有所斩获，强大的数据搜集分析和软件体验能力便是重要原因。

R-TECH高能智慧体不偏不倚，正是在智能汽车正演变为满足用户新时代需求的智能新物种的时代下，基于“数据决定体验、软件定义汽车”的理念共创而成，是R汽车以科技兑现想象，重新定义行业的“能量智慧果”。

如果说此前因为没有重磅的技术露出而对R汽车有所质疑的话，那么作为R汽车的全新技术品牌，“R-TECH高能智慧体”是R汽车献给高端新能源市场的礼物，是自主品牌追击特斯拉的筹码，它无疑将成为R汽车向智能车时代迈进的新起点。

R汽车的准备不仅仅是“R-TECH高能智慧体”，在共创者生态大会上，我们也见到了R汽车家族新成员--ES33。

犀利且充满科技感，感官轻盈但内心厚重……在第一眼见到ES33时，便明白了“R-TECH高能智慧体”作为支撑新物种的精神内核，是怎样的一种存在，更明白了R汽车为何如此重视它。而且ES33的命名也颇有讲究，“E”为纯电动车型；“S”指SUV；“3”则更加紧靠中国传统文化，取用自《道德经》第四十二章首句：“道生一，一生二，二生三，三生万物。”

科技该如何兑换想象

当然，这些是初印象，真正能打动消费者的是产品自身的硬实力。

作为基于R-TECH高能智慧体打造的首款智能车，ES33在诸多黑科技诸如智能驾驶体验、智能座舱感受以及三电体系等的加持下的硬实力大有走向并成为同级别市场天花板的机会。

比如在智能驾驶方面，ES33有一种“偏向虎山行”的心态和决心。

我们都知道，特斯拉一向以智能驾驶领导者自称，但其旗下车型问题曝光不断，FSD全自动驾驶系统亦被抄底。“我其实挺喜欢特斯拉的，但是它的自动驾驶让我心有余悸。隧道内不能识别静态物体，导致没法自动超车，狭窄路况下识别不了路边车辆突然开门，无法绕道避让。”上汽乘用车总经理杨晓东在调侃之余，其实也暴露出特斯拉的自动驾驶辅助系统目前存在的诸多弊端。

而是杨晓东之所以敢调侃特斯拉，底气就在于ES33超强的自动驾驶感知力。

ES33采用R汽车打造的全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™，构建了全天候、全场景、超视距、多维度的“六重融合式感知体系”。从发布会上的信息来看，ES33全车搭载了33个传感器，包括12个超声波传感器、12个超高清摄像头、2个4D成像雷达、6个长距点云雷达，以及一颗全球首发量产的1550纳米Luminar lris激光雷达。

这套雷达传感器无论从数量还是种类，都算得上目前最顶级的存在，这也赋予了新车相当强悍的感知能力。基于此，ES33能在隧道内准确分辨静止或运动的物体、有效规避路边的一些危险行为，比如突然打开的车门和路边静止的行人，为驾驶者带去极佳的智能驾驶体验。

此次发布会上展示的激光雷达，是在业内以性能著称的Luminar品牌，lris则是它的车规级产品。采用的是不会伤害人眼、影响摄像头的1550纳米的激光源，它的探测距离最远可达500M，对于反射率小于10%的物体，有效探测距离依旧可达200m。

这跟蔚来ET7所采用的激光雷达，账面数据相当的接近，安装位置也不甚相同的“暸望塔”。ES33采用的采埃孚PREMIUM 4D毫米波雷达也是亮点之一，所谓4D就是在距离、速度、方向角之外，还增加了一个锤子分辨率，也就是高度测量。

同时，R-TECH以用户体验为初心，以成长、共创、智能为底层逻辑，搭载了上汽零束自研开发的基于SOA云管端全栈软件平台，通过AIoT硬件即插即用，用户第三方共创生态，以及持续进化的智能引擎，为用户带来“千人千面、千车千面”的个性化智能座舱体验。

此外，ES33将使用一套拥有1000多项专利技术的三电系统，其搭载的搭载L0级别热失控管理系统，号称可以实现0热失控和永不自燃的水平。

在智能驾驶体验，智能座舱感受和三点系统的全方位加持下，R-TECH高能智慧体的优势空前。而在大会上，R汽车宣布将正式集结多个领域头部企业，组建史上最强大的世界级共创者战略联盟，势必以科技之名，兑现用户对未来出行生活的美好想象。

文/李思佳

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