3月19日，保时捷发布了2020年度财报。财报显示，2020财年，保时捷营业收入达到了287亿欧元，销售利润为42亿欧元，销售回报率为14.6%，与2019财年相比，差距甚微。与此同时，2020年度，保时捷全球新车交付量为27.2万辆，同比下降3%。

在中国市场，保时捷2020年共交付新车8.9万辆，同比增长3%，占保时捷全球销量的33%。这一表现也使得中国市场连续第六年成为保时捷在全球的最大单一市场。今年前两个月，保时捷在中国交付新车1.39万辆，同比增长54%。

成立20年，产品、渠道不断扩大

今年，恰逢保时捷进入中国大陆市场20年，在这20年内，保时捷累计在华销量达到60万辆，并创下了多项记录。据保时捷中国总裁及首席执行官严博禹介绍，从2001年保时捷在中国大陆建立的第一家保时捷中心开始，截至2020年底，保时捷在中国的销售网点增加至134家，覆盖范围包括香港澳门在内的29省80多个城市。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（图片来源：保时捷中国提供）

与此同时，保时捷在华的业务范围也在不断拓展，从单纯进口汽车销售到为客户及整个汽车行业提供多元化的服务，如2012年开启了保时捷金融服务；2015年，保时捷在上海建立了工程技术研发公司；2017年，保时捷亚太赛车运动部门成立；今年初，保时捷中国数字化业务部门正式独立成为保时捷（上海）数字科技有限公司。

图片来源：保时捷年度新闻发布会截图

除了服务范围的拓展外，保时捷还加强了在华的产品体系。据介绍，其产品已经从最初的911和Boxster两款车型发展到如今的6大车系、50多款衍生车型。其中，保时捷911和保时捷718在2020年的销量增幅分别达到了70%和50%，中国市场也因此成为保时捷双门跑车在全球的第三大市场。另外，SUV车型Cayenne和Macan在中国市场依旧畅销，接下来，Macan将全面实现电动化，这也是保时捷的第二款电动产品。

图片来源：保时捷年度新闻发布会截图

严博禹介绍说，保时捷中国2020年的明星车型是Taycan，自去年4月上市后，这款车型大受中国用户欢迎，且63%的Taycan车主为保时捷的新客户。也就是说，这款纯电动的到来，给保时捷带来了更多全新的消费群体。

未来十年，电气化为主旋律

当然，在汽车产业加速变革的行业背景下，电气化依旧是保时捷接下来的发展重点。严博禹表示，Taycan的到来，带领保时捷进入电气化新纪元，而为了保障Taycan车主在中国的用车体验，保时捷将持续投资和开发包括充电服务和售后在内的综合生态体系。

在产品方面，未来10年，保时捷将坚持优化内燃机车型，同时开发插电式混合动力混合动力和纯电动跑车。另据了解，现阶段，保时捷在中国市场投放的混合动力和纯电动车的数量共计12款，占保时捷在华车型总量的22%左右，接下来，这一占比还将持续扩大。在全球市场，保时捷销售的电气化车型占总销量的17%，保时捷希望2025年这一占比达到50%；2030年，这一比例达到80%以上。

图片来源：保时捷年度新闻发布会截图

与其他车企一样，保时捷不断加大电气化车型的目的之一就是希望尽早实现碳中和。保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示：“可持续发展是保时捷2030战略的重要组成部分，与经济、生态和社会紧密交织。”保时捷希望在2030年之前，实现整个价值链的碳中和。据奥博穆透露，自2021年起，保时捷的主要生产工厂，包括研发中心，都已经实现了生产流程的碳中和，今年3月初首发的Taycan Cross Turismo是第一款在整个车辆使用过程中实现碳中和的车型。未来10年，保时捷将拨出超过10亿欧元的资金用于实现碳中和目标。

向数字化领域深入变革

数字化，也是保时捷在变革过程中力求达到的目标之一。今年1月，保时捷在上海成立了保时捷（上海）数字科技有限公司，该公司由2019年成立的保时捷中国数字化业务部发展而来。

2020年，在疫情全面爆发的大背景下，保时捷的多项数字化服务内容开始落地，如保时捷中国服务号、保时捷应用程序、保时捷生活方式天猫店，以及相关微信小程序等。严博禹表示，保时捷数字化业务部独立成为新公司后，将有助于保时捷的数字化进程再提速。

进入中国大陆市场20年，保时捷伴随国内经济的快速发展而不断扩大在中国市场的占有率和品牌知名度。这20年来，中国也由一个几乎对超跑品牌零认知的市场成长为全球最大的汽车消费大国。如今，在汽车产业深度变革的背景下，消费者对保时捷这类超跑品牌又有了新的期待，这种期待，也给予了保时捷不断变革的决心。正如严博禹所言，保时捷不畏惧竞争和挑战，其将在保持豪华性和稀缺性的基础上来满足用户和市场的需求。

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