轴距2930mm，NEDC续航最高可达600km，双电机四驱版百公里加速4.8s以内，三联屏式设计，语音控制，支持远程OTA升级，Leap Pilot 3.0可实现共计22项智能驾驶辅助功能，Nappa真皮，高保真音响……在这个人人都要对标特斯拉的市场中，一款拥有如此配置的产品，只卖15.98-19.98万元，零跑C11便是这么一个“超值大礼包”。

“1月份的订单是3388张，2月份的应该是790多张。”3月10日上午，浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁吴保军说。虽然今年元旦当天才开启预售，但市场对于“物美价廉”的产品总是格外买单，这款全新产品前两个月的订单量已经超过了4000张。

零跑C11，一款全新产品，月均大订（2万元，可退）订单量2000张，这三个并列条件，无论从哪个维度来看，C11都已经算得上赢了个开门红。但显然，零跑对于它的希望还远不止于此，“我们希望，10月份正式交付之前，累计获得25000张订单”，吴保军说。

25000张大订订单靠什么？

预售，本质就是一场用价值换信任的赌博。你愿意为一个从没见过的东西花多少钱，主要就取决于你对这个品牌有多么信任，对这款产品有多么喜爱，以及能够从中获得多少优惠。

在这三个决定性条件中，作为一家造车新势力，零跑在品牌力上显然没有太多优势，与一群只因为李斌多长了几根皱纹，就掏出真金白银力挺他的“死忠粉”相比，零跑在大多数人的心中，甚至可以说是毫无存在感。因此，吴保军提出的目标，显得相当“疯狂”。

但，这种微弱也不见得是一件坏事。比起放在宝马前面都要被抠掉的“华晨”，和急于摆脱“北汽”两个字的极狐相比，没有影响力总比背着一身“负面舆论”上路要轻松的多。更何况，在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等资本宠儿的影响下，“新势力”已经成为了“黑科技”的代名词，你或许会说他们车造的糙，但就“智能”的能力，在很多人心中，传统车企早已经和他们是两个阵营的存在了。

从这一点来看，“零跑是个新势力品牌”，这本身就是一个加分项。

不过，比起那些看不见摸不着的调性，对于多数人来说，买东西，还是实惠最重要。而正如一开始所说的那样，C11可能是同价位产品中最具性价比的产品了。

（浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁吴保军）

“15-20万区间，它是没有明确竞争对手的。”吴保军说，“无论从产品功能本身，还是产品价值，再或是我们由这款产品为客户带来的服务，都是会超过客户预期的。”

超没超过预期，这个我们还不得而知，但只从目前的介绍来看，这款产品的确让人们的期望值足够高了。

来看看在不超过20万的价格内，你都能买到什么：全系标配豪车级的前双叉臂，后五连杆独立悬架，马牌SUV专用轮胎，全座舱Nappa包裹，进口麂皮绒，Hi-Fi级12喇叭DSP数字功放系统，无边框车门、1.14㎡分段式全景天窗……BBA式豪华有的，它都有。

同时，在车身搭载28个高精度传感器的基础上，C11全系标配的基础安全配置（5安全气囊、ABS、ESP、刹车辅助等等）、基础实用配置（360°全景影像、车侧盲区影像、可开启全景天窗等等）、近L3级别的智能辅助驾驶功能（并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、全速自适应巡航、自动泊车入位等等）、智能车机系统（支持语音识别、车联网、OTA远程升级等等）……25万元以上级别智能汽车的“标准配置”，它也都有。

就看着这些配置，还要啥自行车啊？更何况，3月支付2万元订金，还可以在交付尾款时享受3.6万元的优惠，也就是说，什么都还没做，里外里就便宜了1.6万元。

也难怪零跑相信，接下来的每个月，都会有大约5000人下订，在只见到工程车，没试驾的前提下，就甘愿为这款车等上大半年的时间。“这就是田忌赛马”，3月10中午，零跑创始人朱江明说，“我拿30万以上的科技和材质，下探到15到20万区间，在这个细分市场上就有了竞争力。”

“田忌赛马”的底气

以高打低，以快打慢，策略上并不新鲜。关键问题是，你得做得到。

第一是，你真做得到品质高；第二是，你还能控制住成本。

在对零跑和大华（零跑关联公司）的参观中，我们看到，堆砌硬件的表象背后，从硬件到软件的全域自研，或许才是零跑真正的底气。

首先，在三电方面，除电芯目前还是对外采购之外，电驱总成、电池包和电池热管理系统等背后的研发者，全部来自零跑。其中，尤为值得关注的是电驱系统海格力斯，其实现了将驱动电机、电机控制器、减速器三个核心元件合为一体，同时电机控制器本身还实现了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC、高压分线模块PDU五合一的设计。

其次，在核心的智能座舱软件配置层面，零跑C11采用的是搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面车型最常使用的高通820提升了近3倍左右。基于这一数字平台，车内绝大部分核心控制器均由零跑自主研发，无论是对车门、车窗、空调、座椅、充电，还是智能泊车功能，车辆都可以实现完整的系统层控制。

除此之外，特别要提的是，依靠大华股份在视觉和感知技术方面的强力支持，在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗其自主研发的，中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01。资料显示，这款芯片采用了阿里旗下平头哥半导体公司提供的“玄铁C860”处理器，集成了8核神经网络AI神经元处理器。在芯片算力方面，单颗凌芯 01 就能提供 4.2TOPS 的算力，相比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 的算力，表现更优秀。

由此来看，零跑这种对于产品的绝对自信，正是来自于其对车辆的绝对了解。与市面上很多还在全套堆砌第三方硬件的品牌相比，一家连芯片都刻着自己名字的车企，对于每一个零件的应用与开发，自然也有着更大的发言权。

一个“小担忧”

零跑的确够强了。无论是C11的最终呈现，还是背后的研发能力，我们都不能否认，这的确是一家有能力造出一款好车的新势力。

但只靠“有能力”这三个字，真的能撑起2.5万张订单吗？虽然零跑的信心满满，但从中我们还是看到了一点担忧。

从成立时间和企业特性来看，这的确是一家标准无疑的造车新势力，但在销售渠道方面，据介绍，零跑目前在全国30个城市共有120家网点，其中真正属于直营性质的有10多家。但是后来也有聊到，零跑今年会加大在直营店上的布局。

最后，说了摸得到的东西，还是要说点儿看不到的“感觉”。目前，到底能否有上万人，在连试驾都没体验过的情况下，就为一款叫做零跑的汽车买单呢？

有一个很有趣的例子。抵达杭州的第一晚，在出租车上，我们随机向司机问了几个汽车品牌，这位对汽车，尤其是新能源汽车几乎不了解的师傅，表示不认识零跑。

虽然这只是一十分随机的调查，但相信这个“样本”也代表着绝大多数普通消费者的认知——人们并不会刻意留心一个全新品牌的诞生，除非是那种格外“出圈儿”的。

比如几年前，以一己之力背负起所有造车新势力骂名的蔚来，尽管在茶余饭后的闲暇时光，那些有关“蔚来到底有没有未来”的争论最终也只是随着磕过的瓜子皮散落一地，但最起码他还登上了百姓的饭桌。从品牌宣传的角度来说，在成为谈资的那一刻起，蔚来就已经赢在了起跑线上。

而这一点，当下的零跑显然是不具备的或者说需要进一步加强的。成立5年时间，已有两款产品上市，交付量和订单量均突破万元大关，虽然这都是很不容易的事，并且这些年一直在兢兢业业地造着车，但零跑需要接下来的时间里，除了低调踏实的造车外，如何有多一些的声音出来也是非常重要的。

从这些种种来看，摆在C11面前的路，或许远比零跑想的要崎岖一些。

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