随着消费者对于汽车产品越来越了解，大家的关注点也从最初的外形、配置等这些外在部分，逐渐演变为安全、NVH等这些越来越有“内涵”的方面，例如中保研发布的碰撞测试成绩，不止牵动着主机厂的心，同时也是汽车用户们非常重视的部分，它成绩的高低、表现的好坏，同样会对以后的销量产生巨大的影响。

　　例如在今年一月份，中保研就发布了蔚来EC6(参数|询价)的碰撞结果，它交出了非常出色的成绩单：车内成员、车外行人、辅助安全均获G级（优秀）评分，耐撞性与维修经济性也获得了A级（良好）的评价。这样的成绩不但让消费者买起来更加放心，同时也证明了，新势力造车在安全方面相比传统车企，丝毫不差，而蔚来究竟是怎么做到的，蔚来上海第二试验中心可以说是功不可没，那么今天我们就跟着蔚来整车安全体验日的活动，去一探究竟吧。

蔚来 EC6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　首先想先和大家介绍一下蔚来上海第二试验中心的背景，它于2016年8月启动建设，拥有24个试验室及工作间，涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。

　　那么再让我们回顾一下蔚来EC6的碰撞测试表现。侧面碰撞是以1.5吨重的碰撞壁障小车，以50km/h的速度撞向EC6，此时门槛梁、车门、B柱成为主要受力点。通过挤出和冲压工艺制造的蔚来EC6底盘横置加强横梁，起到了关键作用；同时前排侧气囊和前后贯穿式气帘全部打开，车身侵入量极小，高强度车身材料和结构保证了乘员的生存空间；值得注意的还有EC6的前排夹层玻璃，在发生碰撞时没有玻璃飞溅，减少二次事故带来的伤害。

在侧面碰撞中，EC6车内前排侧气囊和前后贯穿式气帘全部打开，B柱没有断裂，发生的变形也非常有限。无论是驾驶员还是乘客，头部运动保护、头部和颈部、躯干以及骨盆和腿部，都获得了G级的评分，非常出色。值得注意的还有EC6的前排配夹层玻璃，在发生碰撞时没有玻璃飞溅，减少二次事故带来的伤害。

　　EC6在车身变形，驾驶员头部保护和头颈、躯干和下肢伤害，乘员头部保护和头颈、躯干和下肢伤害，以及高压安全等19个细分项中，全部获得满分，这其中和实验室的参与密切相关。蔚来的研发体系全部为正向研发，是从零部件到系统集成的完整过程，例如从电芯测试到模组测试，再到电池包测试以及最终的整车测试。

在车顶强度以及座椅/头枕方面，EC6同样取得了G级，这要得益于高强度铝合金材料和先进的连接工艺，使得EC6顶部在127mm变形距离内可以承受103kN的力，即超过10吨的力。

　　在正面25%偏置碰撞试验中，EC6同样取得了出色的成绩，这和其结构设计、材料使用都有着很大的关系。我们知道25%偏置碰撞的受力面积更小，碰撞力会避开前防撞梁，上方传递给上边梁，然后通过上A柱，车门分散碰撞力；下方通过轮毂传递给torque box和门槛梁，再由扭力盒进行分流，将碰撞力传递给下A柱、toe board和雪橇板，从而将力分散。

正面25%偏置碰撞是最考验车辆前部溃缩区吸能效果的测试，EC6在碰撞后A柱没有变形或断裂，车门依然可以正常打开；气囊方面，前排气囊、前排侧气囊和前后贯穿式气帘都及时打开，并且成功接住了车内假人。

Torque Box是EC6的关键部位，它采用立体格形设计，类似海边的堤坝提供的立体多维支撑效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，整个部件浑然一体具有强大的抗冲击能力，与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接。

　　这其中Torque Box是EC6的关键部位，它采用立体格形设计，类似海边的堤坝提供的立体多维支撑效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，整个部件浑然一体具有强大的抗冲击能力，与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接。这样一个看似简单的零件，就离不开全铝车身材料试验室的帮助。

驾驶体验仿真模拟平台在我看来更像是玩赛车游戏，它是由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统等辅助设施组成的驾驶体验平台，可以进行驾驶员在环的车辆性能评价与各类车载系统的验证。据悉蔚来是亚洲首个, 国内唯一拥有该结构形式模拟平台的整车企业。

该平台可以确保车辆开发前期即可进行“人车合一”的驾乘性能开发。基于精确的车辆模型（包含底盘、驱动、轮胎等子系统）驱动，在整车开发前期阶段, 就可以进行驾乘性能的主观评价来指导设计开发，并且也可用于ADAS系统算法的早期验证，有效提高了研发效率。

电磁试验室是国内新能源车企中唯一自建的试验室，具有建成时间最早，功能最全的特点。该试验室可进行高低压、整车和零部件级别的电磁干扰实验室。

大功率高转速耐久试验台架可以24小时全时负荷，可在不同温度不同湿度环境下测试，从而验证大功率、高转速电机的高性能和可靠度。

光学实验室负责高清摄像头以及后续车型搭载摄像头的光学测试、图像评估以及感知算法验证等工作。同时可应用于汽车前视摄像头挡风玻璃的光学参数制定和研发，以及激光雷达的光学零部件和仪器性能评估，为蔚来自动驾驶传感器的自主研发提供了良好的实验环境。

蔚来软件试验室主要包括网络实验室、整车电子集成实验室、子系统实验室、FOTA实验室、车辆数据监控中心、信息娱系统实验室。其中整车电子集成实验室是全球第一家可以满足整车厂电子功能迭代式开发验证的试验室。

　　蔚来呈现给我们的是EC6出色的碰撞成绩，而这背后是蔚来正向研发体系的重要体现，从测试研发、到产品定义再到用户体验，这一整套流程是打造让用户安心产品的基础。同时蔚来上海第二试验中心也不只是针对国内市场，关于E-NCAP的相关测试也在进行中，相信不久后我们也能看到在欧洲行驶的蔚来车型。

　　编辑点评：消费者看见的是一辆汽车、一个商品，但对于汽车制造商来说，这更像是一个作品，一个一丝不苟的作品。看似简单的一个铆钉、一个铝片，其实都是研发人员辛勤工作后呈现的结果。希望蔚来可以一直坚持这种严谨的造车态度，为国人带来更多出色的车型。

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