各行各业都有自己的标准，在标准的加持下，行业才能有条不紊的发展。对于新兴行业，标准更是指明方向的灯塔，其重要程度不言而喻。

在汽车行业，智能化与网联化的暴风已然来袭，各大汽车企业纷纷加大研发投入力度，部分企业明确将于2021年至2025年期间推出具备高级版自动驾驶功能车型。为保证自动驾驶大规模应用能顺利实施，自动驾驶测试评价方法自然成为了关键一环。

但面对全新生态，旧标准已然失效，一系列新的标准亟需推出。

3月9日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）与日产汽车公司（以下简称“日产汽车”）、日产汽车（中国）投资有限公司（以下简称“日产中国”）联合发布《智能网联汽车自动驾驶系统测评及管理方法研究报告》（以下简称《研究报告》）。双方通过分析各国政策推进方案、标准法规适用性、测试评价方法等内容，完成“智能网联汽车自动驾驶系统测评及管理方法”的研究工作。

日产汽车与中汽中心联合发布《智能网联汽车自动驾驶系统测评及管理方法研究报告》

雷诺-日产-三菱联盟副总裁吉泽隆在发布会上表示：“日产汽车是全球最早研发和应用智能网联汽车和自动驾驶系统技术的厂商之一，我们很荣幸能将多年来积累的丰富开发经验和实验数据与行业相关方共享，为《研究报告》的撰写提供技术和数据支持。通过与中国的合作伙伴和消费者分享我们最新的技术成果，日产汽车希望为推进智能网联技术在中国汽车行业的发展贡献一份力量。”

日产的角色

日产汽车与中汽中心的合作并非头一遭，早在2016年，日产汽车便携手中汽中心标准所展开了关于ADAS测评体系方面的研究。2018年1月15日，双发就联合发布了《先进驾驶辅助系统（ADAS）标准研究制定路线图研究报告》。

该报告历时三年，从ADAS的技术原理出发，通过专家问卷和行业调研，从技术成熟度、成本、消费者接受度及产品量产计划等方面分析ADAS技术应用状态，综合提出ADAS标准研究制定路线图建议方案，成为了标准制定的重要依据。

这也是双方第一阶段的合作，在这次合作结束后，双方又马不停蹄地开始了自动驾驶测试评价方法的相关研究。

据介绍，该报告由中汽中心标准所组织撰写，得到了日产汽车与日产中国的技术支持。

（发布会现场照片）

在接受包括第一电动网在内的媒体专访时，吉泽隆表示，在自动驾驶领域，日产汽车在日本、北美、欧洲市场积累了丰富的经验，本次《研究报告》中主要为中汽中心提供了关于自动驾驶的安全性测评思路以及标准制定相关信息和观点方面的支持。同时，在本次和中汽中心进行共同研究的过程中，针对中国驾驶员的情况，日产汽车在自动驾驶测评体系以及测评方法方面也提供了帮助。

“随着本次《研究报告》的发布，衷心期待中国自动驾驶测评标准体系能够尽快建立起来，加速这一技术的市场导入。” 吉泽隆说道。

自动驾驶的核心目的

据了解，在研究过程中，双方首先确定了整个研究项目的总体思路，提出实现自动驾驶的核心目的是提升安全性和交通效率，在此基础上提出安全、及时、准确、顺畅的四点测试评价原则。

基于总体思路，得出了两个层面分析测试评价内容：

一、 支撑技术层面。

其中将自动驾驶的关键功能划分为感知、决策、执行三大核心功能，并细分了各功能所承担的工作，各功能相互支撑，环环相扣，测试需要兼顾各细分功能内容。

二、 功能应用层面。

初步将自动驾驶在执行过程中的核心功能细分为正常行驶功能、失效安全响应功能、数据记录功能，人机界面交互功能、信息安全、软件升级和功能安全7项，并对7项功能的关键性能进行了分析。

基于上述测试内容的分析，最终形成基于测试方法和关键要素的测试评价方法框架，框架包括主要测试方法和测试方法的关键四个要素：场景、规程、设备、判定基准。

据中汽中心相关人员介绍，在确定了该报告仅是针对车辆准入和管理需求的测试评价方法后，再以第三方测试机构视角，将测试评价分为，无需进行测试仅需提交报告审核的非实车测试、需要在第三方机构完成测试的实车测试，同时还应适应自动驾驶功能新特点，对车辆使用过车中进行监督。

“同时，我们也明确研究的主要内容，重点关注测试目的、测试方法、承担主体及相应工作责任、关键要素和关键技术点五项内容。”该人员介绍道。

日产的愿景

根据研究及调研结果，《研究报告》最终将具有自动驾驶功能的车辆生命周期分为了四个阶段，并基于每个阶段提出了管理建议：

在功能开发阶段，建议管理部门指定第三方机构评估自动驾驶系统的信息安全、软件审计和功能安全的流程并审核车辆在研发阶段完成必要的验证工作。

在验证阶段，主管部门应基于国家标准指定第三方机构完成各类测试内容。

生产一致性阶段，应根据自动驾驶功能软硬件功能和性能建立一套全新的生产一致性检查机制，允许车辆软件升级提升性能并加以管理保证升级的安全性。

售后管理阶段，对车辆升级过程中关键性能进行修改，需要进行必要的补充测试和认证。

在吉泽隆看来，上述管理建议的提出，将作为后续自动驾驶功能相关试验方法和功能要求标准的重要参考，也将为相关政府部门和行业机构制定政策、开展研究工作提供参考，推动产业的发展。

“如果按照自动驾驶SAE分级， L3以上的高级别自动驾驶，无论从法律还是相关认证的角度看都还没有完成，同时技术上的高要求、目前道路场景的复杂程度以及相对较高的售价等，都是影响落地的重要因素，因此我认为高级别自动驾驶暂时还不具备商业化的条件”， 吉泽隆表示，“但通过此次共同研究得到的成果，相信会对推进中国的法规和认证制度建设起到一定的作用。”

当然，法律法规的推动除了对行业有益，对于日产的产品在中国市场的推广也将带来积极的作用，“在中国法规和认证条件允许的情况下，我们也可以像日产Ariya一样，在中国销售的车型上搭载ProPILOT2.0的相关技术。在单车道上实现双手脱离方向盘驾驶，实时传输道路、周围情况和控制状态。” 吉泽隆补充道。

而在战略层面，在“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术愿景下，日产汽车一直通过日产ProPILOT超智驾等技术，推动社会向“零事故”“零伤亡”的目标迈进。这家从20世纪90年代就开始致力于ADAS和自动驾驶等智能化技术研发的车企，除了在相关技术层面不断积累，在标准制定层面的积极参与，也将为其日后在智能化上的竞争增添一个维度的优势。

据悉，双方后续将把管理建议提交至主管部门参考，为产品准入认证和标准制定提供思路，同时，在标准制定过程中充分检验和验证研究成果，成熟后推动国际标准法规协调。

“未来日产汽车将继续与中汽中心标准所合作，通过对自动驾驶安全评测方法的探索研究，支撑中国自动驾驶标准体系建设，为加速这一技术的市场导入和商业化推广作出贡献。” 吉泽隆说道。

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