作者 | 王艺瑾

3月4日晚间，彭博社报道称，字节跳动将投资中国自动驾驶创业公司轻舟智航。轻舟智航将至少筹集2500万美元。

针对此消息，轻舟智航回复36氪称，他们确实已获得数千万美元A1轮投资，融资将用于打造自动驾驶的“自动化生产超级工厂”，但本轮投资方名字暂不方便透露。

成立于2019年的轻舟智航是国内唯一一个Waymo背景的自动驾驶公司，主要研发针对城市复杂交通场景的L4级自动驾驶解决方案。

其核心技术包括大规模智能仿真系统、可自主学习决策规划框架和多传感器融合和时序融合方案等。不同于传统的无人车部署方式，在实地测试之前，轻舟智航会借助其智能仿真系统进行大量仿真测试，做到第一次实地上路就可靠安全。依托这些核心能力，轻舟智航将工程师时间转化为机器时间，希望打造一个自动驾驶的“自动化生产超级工厂”。

目前，轻舟智航部署的龙舟ONE（又称轻舟无人小巴）已在苏州、深圳、武汉等多个城市落地，并在苏州启动全国首个常态化运营的5G无人公交项目，在深圳推出全国首张无人公交月卡，今年还将推出全国首个无人驾驶共享网约巴士。

其中，龙舟系列无人巴士主要应用于地铁接驳专线、微循环公交、共享网约巴士、快速路公交、园区通勤摆渡、景区观光游览等场景。轻舟智航采用“高峰微循环+平峰网约”的运营模式，解决传统公交在平峰期空载率高的问题，打破无人小巴与无人出租车的边界。

轻舟智航龙舟ONE无人小巴（图源：轻舟智航）

轻舟智航创始人于骞认为，无人驾驶是万亿级的超长期大赛道，长期来看在于人才、数据及资金的运用效率之争；如何结合场景进行有效的商业化落地是现阶段的重点方向，先进的技术路径及正确的系统性打法将是长期致胜的关键。

在于骞看来，短期内最适合无人驾驶的场景既不是传统公交，也不是出租车，而是公交领域的新物种——处于爆发期的微循环公交。 微循环公交的特点是车身小、路线短、运行灵活、周转快，可以及时疏散交通流量，也可以保证公共交通系统的快捷高效性。

根据轻舟智航提供的资料，微循环公交这一场景具有四大特点：第一，中低速，乘客对车速的预期可控，速度保持在20km/h到50km/h之间；第二，固定路线，小巴在同一条线路上反复磨练，更能确保行驶安全，并可结合V2X实现红绿灯优先和预警；第三，多人出行，具有社会效益，在公共道路上享有优先路权。第四，商业模式用户与客户分离，由轻舟智航提供用户所需服务，由客户进行采购，可快速实现商业化闭环。

轻舟智航称，其龙舟系列无人巴士是基于自主研发的“Driven-by-QCraft”无人驾驶方案，主要特点是高配低打，以Robotaxi的技术打造。在功能上，可实现360度无盲区感知，支持无安全员运行，拥有5G+V2X 车载显示系统等。作为龙舟系列无人巴士的首款无人驾驶小巴，龙舟ONE的车辆速度为每小时20到50公里，可合法在城市开放道路上运行。

目前，除了技术以外，自动驾驶落地速度的快慢还取决于两大因素：国家政策和市场需求。

从政策方面来看，2020年12月30日，国家交通运输部《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》提到，在自动驾驶客运出行服务方面，支持在封闭式快速公交系统、产业园区等区域探索开展自动驾驶公交通勤出行示范应用。

轻舟智航称，“公交先行”的深层原因是中国对城市精细化管理的重视。城市公共交通作为一个城市运转的基础设施，可满足居民出行需求、提升城市交通效率、实现节能绿色减排，促进城市创造更大的经济效应。目前我国的城市公交已逐步实现全面电动化，接下来将向智能网、网联化和共享化迈进。

此外，无人驾驶的落地初期需要较大投入，需要政府、企业、社会等所有角色共同努力。从全球来看，拥有强大社会资源调动能力的中国将率先大规模落地，迅速降低落地成本。

在市场需求方面，轻舟智航称，目前，中国对微循环公交的需求已十分旺盛，将进入井喷期。以福州为例，目前福州运营中的地铁路线有2条，运营里程58.5公里，车站46座，已配套开通25条地铁接驳专线，投放微公交近140辆。交通部数据显示，截至2020年12月31日，全国共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里，车站4660座。保守估算，全国范围内配套推出的地铁接驳专线将超过2500条，微公交缺口达数万辆，随着公共交通的扩展，微循环公交的需求将进一步增长。

同时，传统公交空载率高、机动性差，这也迫切需要共享网约巴士这类运行更灵活、定价也更市场化的载具来平衡。无人小巴的适应性强且复制扩张的边际成本低，具有显著的规模经济特征。商业壁垒一旦形成，新进入者将很难打破。这也意味着，融资能力将很大程度上影响此类公司在早期建立商业壁垒。

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